La primera impresión al entrar en la sala donde se ubica el Centro de Gestión de Operaciones de RENFE es la que el imaginario colectivo espera de un centro de control de la NASA o de un gabinete de crisis con misiles nucleares: una pared repleta de pantallas gigantes con mapas, gráficos, tablas de datos, imágenes de cámaras exteriores… y, frente a ellas, mesas con varios técnicos que, a su vez, cuentan con otro puñado de monitores...

Vídeo de un tren de levitación magnética (maglev) funcionando de forma real a escala 1/150 según se parece que pone en los comentarios. No es ferrocarril, pero sí un tren.

Con la supresión sin previo aviso del Costa Brava, Renfe retoma su política de matar el tren convencional en pro de la alta velocidad y el autobús. Este tren tenía una buena ocupación y permitía llegar a Barcelona o Madrid a primera hora de la mañana.

La operadora no acopla coches ni amplía horarios los viernes y domingos por la noche. Lleno en muchos servicios de las principales ciudades de Galicia.
Según fuentes de Renfe, no hay material rodante no personal para ampliar el servicio.

Luis Lezaún Martínez de Ubago, catedrático de Ingeniería mecánica de la Universidad de Zaragoza, presenta en los próximos días un libro sobre la historia del primer tren que llegó a la capital aragonesa el 16 de septiembre de 1861 (esta fue la décimonovena ciudad del país en recibir el tren) y toda la evolución del ferrocarril.
‘Génesis de los enlaces ferroviarios de Zaragoza. Del puente de la Almozara a la estación de Campo Sepulcro y el apeadero de La Industrial Química’, que pertenece a la colección Estudios de la Institución Fernando el Católico, hace un repaso concienzudo del uso del ferrocarril que llegó a Zaragoza en 1861 procedente de Barcelona (en 1863 enlazaría con Madrid).

En este vídeo se puede ver un trayecto en el monorraíl suspendido wuppertalera.

La locomotora Guadix fue una de las mayores estrellas cinematográficas de España, apareciendo en multitud de películas. Como todos los astros tuvo también sus momentos bajos, e incluso sus polémicas. Es ejemplo perfecto de un momento y un lugar. Su rostro. Aunque sea de hierro.

El viaje en el pequeño tren de madera de Larrun es una aventura, especialmente para los más pequeños. Hay muchos motivos que lo convierten en un trayecto especial, entre ellos, sin duda, el hecho de que este curioso ferrocarril de cremallera sea de los pocos de sus características que quedan en el mundo.

Inaugurado en 1924, todos los días, entre marzo y noviembre, esta línea férrea turística realiza, sin prisas, el serpenteante trayecto hasta el monte del mismo nombre –ubicado a 905 metros sobre el nivel del mar–.

Renfe ha reorganizado la oferta de los servicios AVE Madrid-Alicante y pondrá en circulación dos frecuencias diarias AVE transversales para viajar entre Ourense y Alicante de forma directa a partir del 13 de septiembre; sin necesidad de hacer transbordo en Madrid, realizando su viaje en el mismo tren desde origen hasta destino. Ambos servicios suponen importantes ahorros de tiempo. Con el nuevo servicio el tiempo de viaje será de 4 horas y 56 minutos.

Observando la realidad actual es casi imposible de imaginarse que en este desierto casi despoblado existió una red de ferrocarriles de considerables dimensiones. Generalmente se tendieron tramos con fines industriales - especialmente para satisfacer las necesidades de las empresas relacionadas a la minería. En los primeros años muchos tramos funcionaban como "ferrocarriles de sangre" operados por las fuerzas de caballos, pero rápidamente se cambió el sistema a locomotoras de vapor. La fuerte influencia inglés a la minería en América de Sur y por supuesto en Atacama aseguraron un avance rápido en la conclusión de una buena cantidad de tendidos ferroviarios, con la norma inglés de una trocha de 1435 mm. Hay que tomar en consideración que una minería rentable solamente se puede realizar con un medio de transporte eficiente; aún peor sí no hay alternativa. Durante los años entre 1850 y 1930 el ferrocarril era la única alternativa, mulas, caballos y coches no podrían asegurar un transporte masivo, rápido y seguro de los minerales y de la mena a los puertos.

El Qinghai–Tíbet, es un ferrocarril que conecta Xining, en la provincia de Qinghai, con Lhasa, en la Región Autónoma del Tíbet, en la República Popular China. Este ferrocarril es el primero en conectar con el resto de China la Región Autónoma del Tíbet..

Este fin de semana se celebra en Madrid el III Encuentro estatal Tren y Clima. El objetivo: crear espacios de confluencia entre luchas y actores diversos en los que definir acciones de incidencia política y movilización social conjuntas.

El ministro de Fomento ha presentado hoy la segunda fase de la ampliación de la estación de Puerta de Atocha en Madrid, por 660,6 millones de euros. El proyecto abarca además la construcción una pasarela peatonal, a modo de una plaza, sobre los andenes de la estación, con la que se unirán los barrios que hasta ahora separan las vías, esto es, la zona de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro.
Además, se habilitará un nuevo vestíbulo para Cercanías en la zona Sur de la estación.

Renfe estrena los S-106 con un servicio AVE hasta Gijón que sustituirá al actual Alvia, a partir del 21 de mayo.El tren saldrá de Castellón y pasará por Sagunto, Valencia, Cuenca, Madrid Chamartín, Segovia, Valladolid, Palencia, León, Pola de Lena, Mieres, Oviedo y acabará en Gijón.

Video de Veritasium en español explicando por qué los raíles del ferrocarril no necesitan actualmente juntas de dilatación.

A mediados del siglo XIX, la telegrafía se convierte en una de las redes técnicas con mayor grado de penetración territorial. La aparición del telégrafo eléctrico y su alianza con un ferrocarril en expansión imparable dinamiza el acceso a la información, facilita las relaciones entre las personas, genera información estratégica en las guerras y constituye un aspecto vital de la comunicación, comparable hoy en día a la aparición de las modernas tecnologías de la información y las comunicaciones, entre ellas, internet.

Hacer una ruta a bordo de uno de los ferrocarriles de vía estrecha, también conocidos como Feve, es una de las formas más apacibles de viajar por la zona norte de España. Es curioso el hecho de que el recorrido de este tren tan singular no suele aparecer en los mapas ferroviarios debido al tamaño tan estrecho de sus vías, que miden unos 1000 mm de ancho. Además, esta ruta ferroviaria de vía estrecha, fundada en 1965, es la más larga de Europa, ya que va desde Bilbao, en el País Vasco, hasta Ferrol, en Galicia, y permite que los viajeros se baje

RENFE. Inéditas imágenes década 1950. Video de trenes en España en la década de los 50

Big Boy fue el nombre dado a veinticinco locomotoras de vapor articuladas del Union Pacific Railroad clase 4000 4-8-8-4 construidas entre 1941 y 1944 por la Alco. La locomotora número 4014 fue re-adquirida por la Union Pacific en 2013 para ser restaurada. La restauración de la locomotora fue finalizada a principios de mayo de 2019 y ha vuelto al servicio, quitándole el título a la Challenger 3985 como la locomotora en servicio más grande y poderosa del mundo.

Viajar en tren por Noruega es algo más que llegar a destino, pues el maravilloso y excepcional paisaje del recorrido requiere una atenta admiración. Muchas de las líneas de tren noruegas se encuentran entre los viajes sobre raíles más bonitos del mundo, según Lonely Planet y otras revistas de viajes.
El ferrocarril de Nordland y el de Bergen ofrecen mucho más que un mero medio de transporte. Como pasajero, el tren te permite adentrarte de lleno en el paisaje y vivir muy de cerca la cultura, una sensación imposible de conseguir a bordo de un avión.

El Nightjet es un proyecto para conectar la red de trenes nocturnos de las compañías ferroviarias de Francia (SNCF), Alemania (DB), Austria (ÖBB) y Suiza (CFF). España tendrá conexión desde Barcelona, donde se podrá viajar a bordo de este tren a ciudades como Zúrich, París, Hamburgo, Bruselas o Viena, entre otros destinos.

Fruto del trabajo investigador de tres empleados de Correos; Gaspar Martínez Lorente, Pedro Navarro Moreno y Javier Berbel Silva, equipo al que se ha unido el conocido investigador de temas ferroviarios Pedro Pintado Quintana, el nuevo volumen publicado por Maquetren nos ofrece una completa visión de la historia del transporte del correo por ferrocarril en España. El libro, estructurado en dos amplias secciones, presenta, en la primera de ellas, la historia y evolución de los vehículos utilizados en nuestro país en el transporte postal, tanto los pertenecientes a la Dirección General de Correos, como los que eran propiedad de las diferentes compañías de vía ancha y estrecha que prestaron este servicio. En la segunda parte el trabajo analiza la organización del transporte postal por ferrocarril.

Documental enfocado en los trenes andinos y dónde podemos ver una visión sobre aquellas tierras

En los primeros años del siglo pasado, el turismo estaba únicamente reservado a la clase alta con el suficiente poder adquisitivo como para permitirse disfrutar de la vida durante meses sin preocuparse por ganarse el pan a diario.

El contrato-programa se firmará para un periodo de diez años, prorrogable para otros cinco. De esta forma, en el caso de que dicha prórroga se acabe ejecutando, Renfe seguirá siendo la única operadora que preste el servicio de Cercanías y de Regionales hasta 2033. La operadora pública sólo tendrá así que empezar en 2020 a afrontar la competencia de operadores privados en el negocio del AVE y la Larga Distancia.