La empresa checa Škoda estaría en conversaciones con el Gobierno español para acometer un movimiento que frustre las aspiraciones de la húngara Magyar Vagon por hacerse con Talgo. Una de las mayores empresas checas podría estar planeando entrar de lleno en el mercado español. Se trata del Grupo Škoda, el cual parece postularse como el socio industrial de CriterCaixa, la gestora de inversiones del banco laCaixa, para realizar una contraopa para hacerse con el control de la empresa ferroviaria Talgo.

El mercado incluye al fabricante de trenes en las quinielas como una alternativa a la oferta húngara, pero el grupo vasco guarda silencio y prefiere ceñirse a su plan estratégico

El Gobierno ha admitido hoy que busca un comprador español para Talgo que desactive la OPA de Ganz-Mavag, el grupo público privado húngaro que quiere hacerse con el control del fabricante de trenes. Así lo ha anunciado Óscar Puente, ministro de Transportes, justificando la iniciativa como la vía para evitar un problema "geopolítico".

Nuevo capítulo en la guerra entre Renfe y Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado que Talgo le ha trasladado que entregará los primeros trenes Avril de ancho variable a partir del próximo lunes, 8 de abril.

Magyar Vagon lanza la opa para comprar el 100% de Talgo. Los húngaros ponen en marcha la operación tras la aprobación de la banca acreedora de la compañía española. La comunicación llega solo un día después de que el Gobierno haya amenazado a los húngaros con hacer «todo lo posible» para tumbar la opa. «El consejo de administración de Talgo ha confirmado por unanimidad que la oferta es amistosa y que la contraprestación ofrecida es atractiva, expresando una opinión preliminar favorable sobre dicho precio ofrecido», indica el documento de la opa

El operador ferroviario Renfe volverá a retrasar de nuevo la venta de billetes de trenes Avril a Galicia al estar el constructor Talgo realizando todavía pruebas de "fiabilidad" de estos convoyes, por lo que se desconoce todavía el calendario de entrega de los mismos. Según fuentes de Renfe y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible consultadas por Europa Press

Los bancos que financian a Talgo ponen en revisión el acercamiento de Magyar Vagon, fundada por el ministro de Defensa de Orban, por su exposición a la financiación de entidades rusas en contratos y venta de activos de TMH.

La CNMV mantiene la suspensión de Talgo hasta que la empresa aporte más información sobre la posible OPA La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha mantenido suspendida la cotización de Talgo en la mañana de este viernes, a la espera de que la compañía aporte más información sobre la posible Oferta Pública de Adquisición (OPA) de un grupo húngaro sobre el 100% de la compañía.

De materializarse, esta oferta ascendería a cerca de 632 millones de euros y conllevaría una prima del 27,5%, teniendo en cuenta los 3,92 euros a los que cerraron el miércoles. La empresa ferroviaria Talgo ha confirmado este jueves que ha recibido una manifestación preliminar de interés para formular una oferta pública de adquisición (opa) sobre la totalidad de las acciones de la sociedad por parte de un grupo empresarial húngaro a un precio de cinco euros por acción, según confirmó en un comunicado remitido a la CNMV.

La confirmación por parte del fabricante de trenes español al organismo supervisor llega después de que se conociera que un grupo industrial de origen húngaro ha iniciado conversaciones con el consejo de administración de Talgo para hacerse con la constructora ferroviaria. Según ha podido conocer La Información, detrás de la operación está un holding familiar de Hungría que ya ha presentado una primera opción de compra a la cúpula directiva presidida por Carlos de Palacio y de Oriol, nieto del fundador de la empresa.

El constructor finaliza el testeo de sus trenes Avril, encargados por la operadora pública y que acumulan meses de retraso, a la espera de que las autoridades de seguridad permitan ponerlos en servicio. Sólo podrá hacer uso de estos trenes en composición simple, ofertando 581 o 521 asientos por trayecto, según se destinen a sus servicios estándar o Avlo (de bajo coste). Una vez se resuelva esta cuestión, podrá ofertar más de 1.000 plazas por trayecto, pudiendo competir directamente contra rivales como Ouigo, cuyos trenes ya alcanzan ese nivel..

Talgo y Los Ángeles no ceden en su pulso judicial. La compañía española y el área metropolitana de la ciudad (LACMTA) siguen enfrentados tras la ruptura del contrato de reparación de trenes para el servicio de metro. LACMTA acusa al fabricante de material rodante de incumplir los plazos y la compañía entiende que la rescisión del acuerdo no está justificada, por lo que ha presentado una contrademanda (cross-complaint) a la Administración estadounidense.

El modelo ICE L, del que la germana tiene pedidas 23 composiciones, se convierte en referencia para la operadora germana. Con locomotora multisistema (compatible con diferentes tensiones y sistemas de señalización) su velocidad máxima será de 230 kilómetros por hora. La entrada en operación está prevista para la segunda mitad de 2024. Una mayor capacidad (562 asientos) y confort están entre los atributos de este material rodante, además de una mejora en la eficiencia, según Talgo, en un 20% del peso por viajero respecto a sus competidores.

Talgo trata de escapar del laberinto ruso. El operador ferroviario español, una de las pocas empresas que no ha dejado el país de Vladímir Putin, ha sufrido las sanciones comerciales y está dispuesto a dar la batalla con el fin de ser resarcido. La compañía española ha acudido a la sala novena de apelación del tribunal de arbitraje de Moscú una vez perdido el contrato de mantenimiento de sus trenes en una de las líneas más concurridas en la capital, según la documentación consultada por La Información en la Cámara de Arbitraje del país.