El precio de los coches eléctricos y la autonomía/coste de las baterías son los dos grandes lastres que impiden, por ahora, una mayor expansión de este tipo de vehículos. Sin embargo, poco a poco se van superando ambos obstáculos. Por ejemplo, Alemania parece haber tocado la tecla correcta para comenzar a resolver el primero de esos lastres: el elevado precio. Aunque parezca contradictorio a primera vista, el fin de las subvenciones al coche eléctrico en Alemania ha desencadenado una oleada de bajadas de precios que permite realizar comparación

Es posiblemente la unidad de este modelo que mayor kilometraje acumula a sus espaldas, y por esto mismo es especialmente interesante saber en qué estado está su batería. Conserva el 95 % de la capacidad efectiva en comparación a cuando era nueva.

Tras un 2022 lleno de éxitos, Dacia ha comenzado el año 2023 sin perder el ritmo, pues su pequeño Spring ha conseguido proclamarse como el coche eléctrico más vendido de España durante el mes de enero. Con una cuota de mercado del 9,2% y 282 unidades entregadas, se ha colocado por delante del Tesla Model Y (233 unidades) y del FIAT 500 (231 unidades).

Tras 9 meses de intenso uso y un total de 30.800 kilómetros recorridos, ¿qué degradación tiene la batería de un Dacia Spring?

Casi 30 años separan el Dacia Spring del Opel Corsa B, pero hay multitud de semejanzas entre ellos.

Luca de Meo, CEO del grupo Renault, anunció en la pasada la junta general de accionistas del 23 de abril que los Renault y Dacia tendrían su velocidad máxima limitada a 180 km/h para optimizar la seguridad, según explicó el directivo. El grupo francés imita así a Volvo, que impuso este límite en 2020.