Un nuevo estudio del grupo de presión Transport & Environment (T&E) señala directamente a esta forma de ocio cada año más contaminante: los cruceros que atracaron en puertos de la UE el año pasado emitieron tanto óxido de azufre como 1.000 millones de coches. Barcelona, a la cabeza de los puertos más contaminados del mundo. Los barcos de MSC Cruceros emitieron en 2022 casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Por otro lado muy popoular en España: más de 400.000 españoles realizaron un viaje en crucero en 2022.

El inyector AdBlue puede bloquearse. Esto podría resultar en mayores emisiones de NOx que pueden exceder los límites legales.

Japón ha sido uno de los países que ha presentado una dura batalla al diésel desde finales del siglo XX. Tal fue la regulación y la persecución a estos vehículos, que en el año 2005 solo el 0,4% de los coches particulares utilizaban diésel como combustible, una reducción drástica ya que en 1990 representaban el 20%. Ahora, el país nipón quiere disparar las compras...

Graphene Flagship y sus socios de la Universidad de Bolonia, el Politecnico di Milano, CNR, NEST, Italcementi HeidelbergCement Group, el Instituto de Tecnología de Israel, la Universidad Tecnológica de Eindhoven y la Universidad de Cambridge, han desarrollado un fotocatalizador de grafeno-titania que degrada hasta un 70% más óxidos de nitrógeno atmosférico (NOx ) que las nanopartículas de titania estándar en ensayos con contaminantes reales.

En las últimas semanas os hemos hablado acerca de cómo Alemania pretende salvar al diésel empleando AdBlue o, mejor dicho, cómo Alemania está proponiendo soluciones a los propietarios de diésel antiguos, para que puedan conseguir que sus coches reduzcan sus emisiones, y puedan acceder con pleno derecho a las áreas restringidas al tráfico, que cada vez afectan a más ciudades. La modernización de los diésel antiguos instalando sistemas AdBlue, también conocida como el retrofit AdBlue de los diésel, ya ha comenzado.

La estadounidense Amanda Knox regresó este jueves a Italia por primera vez desde que fuera absuelta en 2011 por el asesinato de su compañera de piso, la británica Meredith Kercher en 2007, uno de los casos más polémicos que se recuerdan en el país. Relacionada: www.meneame.net/story/amanda-knox-absuelta

De acuerdo con un estudio realizado por la UPM (Universidad Politécnica de Madrid), desde la entrada en vigor de Madrid Central las emisiones de NOx en dicha zona de la ciudad se han reducido en un 38%, mientras que las de CO2 han hecho lo propio en un 14,2%. La reducción para la ciudad en su totalidad se cifra en un 9% para el NOx y un 2% para el CO2. Por lo tanto, parece claro que los beneficios de Madrid Central son positivos para el conjunto de la ciudad y no sólo para el distrito Centro.

Hace unos años los vehículos diésel eran la salvación, pero ahora son el mismísimo demonio convertido en combustible. Como ya sabréis, uno de los principales inconvenientes de los motores diésel son las emisiones de NOx que desprenden por el tubo de escape, sin embargo, todo apunta que estas podrían eliminarse de manera asequible y aparentemente infalible gracias a la tecnología desarrollada en la Universidad de Loughborough por un equipo de especialistas británicos en investigación automotriz.

En este vídeo os muestro dos interesantes informaciones que vienen de Alemania: Una sobre pruebas reales en motores diesel actuales y sus emisiones reales de NOx medidas en carretera por el ADAC, otro un informe demoledor de la sociedad alemana de neumólogos que pone en duda todo lo conocido sobre su impacto en la salud.

La Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA) publica datos sobre las emisiones contaminantes distribuidas por tipo de transporte, dejando a la vista de donde provienen cada uno de los contaminantes , ya sea tráfico rodado, marítimo o aéreo. El trafico rodado ha ido reduciendo a lo largo de los años sus emisiones de CO, NOX , cosa que no ha ocurrido en otras como partículas y SOx.

La actual tolerante normativa marca en 200 µg/m3 el valor límite horario para la protección de la salud humana. La OMS recomienda un valor de referencia de 40 µg/m3 de media diaria.En la escondida estación del Faro de San Juan en Gozón se vienen dando valores espectaculares en varios días. El lunes se dieron picos de 423 µg/m3 de óxidos de nitrógeno en forma de NOX, durante 7 horas se superó el límite horario de 200 µg/m3. El martes se dieron picos de 336 µg/m3 de óxidos de nitrógeno en forma de NOX, durante 7 horas se superó el límite.

Varias ciudades han comenzado a prohibir este tipo de vehículos en situaciones de alta contaminación, muchas tienen pensado vetarlos de manera total de aquí a unos años y todos estos anuncios han tenido como consecuencia una bajada de las ventas que ha hecho que, incluso en países como España, donde el diésel ha sido siempre la preferencia, los datos de ventas se hayan decantado hacia los gasolina.

Según la asociación, los vehículos nuevos diésel emiten hasta un 84% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y un 90% menos de partículas en comparación con los automóviles de más de 15 años de antigüedad. . Asimismo, el diésel ayuda al cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Comisión Europea para 2020 (95 gramos de CO2 por kilómetro), ya que consumen y emiten menos gases efecto invernadero que los vehículos de gasolina.

Cuando adquirimos un coche nuevo no solo vemos cómo en su precio se nos repercute el impuesto sobre el consumo, el IVA, en el caso de que seamos particulares. La adquisición de un coche nuevo también está sujeta a un Impuesto de Matriculación. La preocupación por los gases de efecto invernadero llevó a los miembros de la Unión Europea a gravar la compra de un coche nuevo con un impuesto que dependiera de las emisiones de CO2 homologadas por el vehículo – no confundir con los NOx que han puesto en tela de juicio a los diésel.

Tanto motores diésel como los gasolina producen emisiones de CO2, un gas que favorece el calentamiento global pero que a nivel de salud humana no supone un factor extremadamente preocupante. Sin embargo, los coches propulsados por gasoil además de CO2, del que emiten menos que los gasolina, también emiten dióxido de nitrógeno y partículas no quemadas que quedan en suspensión, dos agravantes para la salud y la contaminación del aire que les han costado a los coches con este tipo de motor la prohibición eventual en el centro de algunas ciudades.

A pesar de que muchos lo han enterrado, en gran parte por las estrictas legislaciones que se están proponiendo, Bosch..

Las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel de Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, también con los que entran en vigor en 2020, concretamente diez veces menos que los límites fijados de NOx para 2020. Técnicamente, el avance, logrado en los últimos meses, parte de una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión del aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura. Datos en comentario 3

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

...para el Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 unidades) y el Área de Economía y Hacienda (26 unidades, destinadas a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), así como un contrato de compra para el Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 unidades para la Policía Municipal).

La ONG Deutsche Umwelthilfe acusó a BMW de manipular los datos de las emisiones de motores diésel, involucrando a este fabricante en el escándalo que empezó con Volkswagen y que ha afectado a otros grupos. Deutsche Umwelthilfe constató, a partir de pruebas en un BMW 320d, una discrepancia de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los controles en taller y las emisiones en carretera, que son hasta 7,2 veces más altas.

Claramente los Diesel tienen un problema con el NOx, mientras que los gasolina (y LPG) lo tienen con el CO (y el 1.4 TSI de VW tiene un problema MUY serio). Respecto a las partículas, de nuevo los gasolina son los más contaminantes, no sólo emitiendo más masa de PM sino mayor número de ellas (luego hay mayor proporción de las más pequeñas y peligrosas PM<2.5). El caso más extremo es el Astra de gasolina, que emite más partículas que 20 TDI. Por cierto, muy buen motor el del coreano. Dentro de la Euro VI, no hay un combustible que [...]