La campaña forestal de este año puede ser una de las más complejas de los últimos lustros. Tres de los diecinueve embalses de Catalunya están demasiado secos como para que los aviones de extinción de incendios puedan operar con total seguridad. “La dificultad de tener puntos de carga previstos no operativos supone que tengamos que ir a por agua en puntos más lejanos como, por ejemplo, el mar”.

A la altura de Vigo vuelve a sufrir problemas con el mal tiempo. Debido a esto Lindbergh abandona la costa y decide seguir la ruta hacia el interior para evitar la tormenta. La lluvia y la niebla son cada vez más intensos y llega un momento en que el piloto norteamericano no sabe dónde se encuentra. Al fin divisan un río que serpentea hacia el oeste y lo siguen buscando una zona tranquila del mismo. La niebla era cada vez más baja por lo que Lindbergh volaba a poca distancia del agua hasta que vio un lugar del río propicio para acuatizar.

El director de Emergencias del Cabildo de Gran Canaria, Federico Grillo, una de las voces más respetadas en el sector, ha explicado este sábado en Twitter por qué la implantación de una base de hidroaviones en Canarias “no son la mejor opción en nuestras montañosas islas”. Grillo indica que los hidroaviones “son muy caros y poco eficientes a media ladera”. Y, en este sentido, señala que “con el precio de uno tendríamos ocho helicópteros”.

La última vez que un hidroavión surcó los cielos y los mares de España el hombre todavía no había pisado la Luna. Fue en 1957 y, casi 65 años después, estas llamativas aeronaves volverán a nuestro país para unir Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria. La idea de los impulsores de este proyecto es conectar de una forma más rápida las capitales de las islas Canarias.

La Generalitat tenía tres medios aéreos parados durante el incendio del Cap de Creus mientras criticaba al Gobierno por no autorizar la presencia de franceses. Es lo que cuenta el piloto Ignasi Figueras, uno de los dos pilotos fijos de hidroaviones antiincendios en Cataluña, en una entrevista en Vilaweb. El profesional de Titan Firefighting Company alerta de que la Administración autonómica tenía tres aviones parados en las pistas de Igualada y Alguaire, "posiblemente más". "Es incongruente pedir apoyo mientras no aprovechas todos tus medios".

[Tuit enviado por un trabajador del 43 Grupo de las Fzas. Aéreas, unidad encargada de los hidroaviones antiincendios] Uno de los dos hidroaviones antiincendios enviado por España a Turquía para ayudar en la extinción de la ola de incendios que está sufriendo ese país, ha tenido que abortar la maniobra de recogida de agua y posterior remonte de vuelo al cruzarse una moto acuática en su trayectoria, con el consiguiente peligro tanto para la aeronave y su tripulación como para el piloto de la moto, además de retrasar las operaciones de extinción.

El Gobierno de España enviará dos hidroaviones y un avión de transporte a Turquía para participar en los esfuerzos para la extinción de los más de 100 incendios desatados en la costa sur de Turquía. Con ellos viajarán, además, un contingente de 27 militares: 22 tripulantes y 5 miembros de la Unidad Militar de Emergencia (UME), que realizarán labores de enlace terrestre con los aviones. Este apoyo de España parte de un ofrecimiento realizado por el Presidente del Gobierno Pedro Sánchez ayer.

La empresa Aqualines probará sus vehículos de efecto suelo en Bayona, antes de la comercialización que comenzará en 2024. Los buques de navegación marítima pueden alcanzar velocidades de 200 a 320 km / hy permiten prever conexiones en mares interiores, entre islas o en grandes lagos. Su principal ventaja es que no se necesita una gran infraestructura para acomodarlos, simplemente pueden aterrizar en una playa. "Los soviéticos son los maestros, habían desarrollado una veintena de máquinas diferentes que iban a 500 km/h", dice Guillaume de Aquapl

"Nos fastidiamos mucho", ha reconocido en Catalunya Ràdio, donde ha subrayado que este es un "dilema que arranca de hace muchísimos años". "No hay nadie que discuta que en un caso de imperiosa necesidad de actuar el primero es que vengan las hidroaviones franceses, porque los tenemos en Perpinyà y pasan 15 minutos entre que se elevan y descargan agua", ha continuado Delort, que ha lamentado que las cosas se compliquen cuando se habla de "frontera" y de "bandera".

En las décadas inmediatamente posteriores a la segunda guerra mundial, la aviación experimentó un progreso a pasos agigantados; nuevas tecnologías como las alas delta, los motores a reacción y la capacidad de volar superando la barrera del sonido abrían un nuevo horizonte para los diseñadores. A la vanguardia se encontraba la empresa Convair, de California, quien durante los años 50 y 60 trabajó en proyectos verdaderamente revolucionarios. Uno de ellos fue el XF2Y-1 Sea Dart; un caza supersónico e... hidroavión.

Hilo de la explicación de porqué cargan agua cerca de la orilla: Las olas del sistema en el mar (mar de fondo), son producto del movimiento sinusoidal de toda la masa de agua. Suelen tener mayor longitud y altura, además de tener un desplazamiento más lento. Relacionada: www.meneame.net/story/hidroavion-cogiendo-agua-playa-nueva-tazacorte

La canadiense Harbour Air, la aerolínea de hidroaviones más grande del mundo, se asoció con magniX, una empresa de Redmond, Washington, para construir el 'eBeaver'. Esta aeronave concluyó con éxito su primer vuelo, con lo que ahora apuntan a entrar en operaciones en 2022.

Cada vez es más habitual que las autoridades hablen de incendios forestales fuera de la capacidad de extinción. Ante esta situación cualquier intento de acumular recursos o por controlar el incendio es inútil, poniendo en peligro al personal dedicado a la extinción sin que haya ninguna posibilidad de control del mismo y generando riesgo para una población que ve como el fuego avanza inexorablemente.

El alcalde de San Sebastián ha mostrado su sorpresa y preocupación por la acción de un hidroavión CL415 perteneciente al Grupo 43 del Ejercito del Aire.

Imagen insólita la tarde de este viernes en la playa de la Concha de San Sebastián. Poco después de las seis de la tarde y, como es habitual, con la zona plagada de paseantes, un avión cisterna ha hecho su aparición a muy baja altura, a pocos metros de los edificios y más tarde de la arena, una barca y una piragua, y ha ido descendiendo hasta posarse sobre el agua para recoger agua.

El AG600 cuenta con una longitud de 36.9 metros, una envergadura de 38.8 metros y un peso máximo de despegue de 53.5 toneladas. Además tiene un rango de vuelo de hasta cuatro mil 500 kilómetros y capacidad de transportar hasta 50 pasajeros y 12 mil litros de agua. Este equipo ha sido diseñado principalmente para misiones de rescate marítimas y extinción de incendios.

A pesar de la política actual de sanciones y de evitar productos rusos, una compañía estadounidense y otra chilena ha firmado la compra de media decena de aviones anfibios Be-200 por primera vez. El Be-200 es uno de los mejores diseños de aviones anfibios a reacción para actuar en caso de incendios forestales, con mayor capacidad de carga, rapidez y autonomía que otros rivales como el hidroavión canadiense Canadair CL-215.

Fuentes de Protección Civil han garantizado al diario portugués Público que "no hay ningún avión de extinción de incendios que haya caído o haya tenido ningún problema".