Video en el que el Capitán Joe explica cómo es posible que el pasado 8 de febrero un Boeing 747 de British Airways volara de Nueva York a Londres a velocidades «supersónicas». La respuesta corta es, por supuesto, que no lo hizo. La respuesta un poco más larga es que voló hasta a 1.326 kilómetros por hora respecto al suelo gracias a un fortísimo viento en cola pero que no pasó de los 908 km/h respecto al aire que lo rodea.

El aerotrastornado Sam Chui sigue dándonos envidia con sus vídeos, en este caso con Inside Europe’s Busiest Air Traffic Control, una visita a la torre de control del aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam.

Esta pequeña gran maravilla de RC HeliJet es un exageradísimo modelo a escala 1:6 del Concorde, el mítico avión supersónico de pasajeros que dejó de volar en 2003. Si el original medía algo más de 60 metros esta versión reducida (pero no tanto) mide 10 metros de longitud con una envergadura de 4 metros. Con el tren de aterrizaje desplegado es tan alto como una persona (1,85 metros).

Sientes emoción, algo de ansiedad, estás esperando algo muy especial. Junto a ti, un receptor de radio de madera, de forma semicircular y de gran tamaño, con un gran altavoz cuya rejilla está decorada con intrincadas figuras de marquetería. Ha llegado la hora… ¡de tomar una lección de vuelo a través de tu receptor de radio! Tal cosa pudo hacerse en los Estados Unidos allá por 1928, cuando se emitió uno de los programas radiofónicos más singulares de la historia.

Difícil imaginar un lugar donde la ingeniería más avanzada y la industria contraigan matrimonio de una manera más espectacular que en una planta de fabricación de aeronaves. Es por ello que siempre que se me ha presentado la oportunidad de visitar una de estas impresionantes fábricas nunca he desechado la oportunidad. Da igual que hablemos de centros de ensamblaje de aviones o helicópteros, civiles o militares, de producción de modernización... (links a galerías de multitud de factorías)

A las 6:30 UTC del 20 de junio de 2016 el avión eléctrico Solar Impulse 2, con Bertrand Piccard a los mandos, despegaba del aeropuerto JFK de Nueva York rumbo a Sevilla, a donde espera llegar en poco más de cuatro días, dependiendo fundamentalmente de los vientos que se encuentre de frente y de los posibles desvíos que tenga que hacer para evitar condiciones meteorológicas adversas.

El departamento de transporte Americano, ha autorizado la introducción de vuelos regulares entre estos dos países, y American Airlines, operará un gran número de ellos, no solo a La Habana, sino a varios destinos domésticos dentro del país caribeño. La nueva aprobación…

El vídeo que abre la entrada de hoy tal vez podría ser la mejor respuesta a la pregunta de porque la compañía rusa UTair decidió guardar sus aparatos en el Aeropuerto de Teruel en vez de hacerlo en algún aeródromo perdido de la Federación Rusa.

El año que acaba de terminar ha sido el más seguro para viajar en avión desde que hay datos. Se ha cerrado con 16 accidentes mortales, siete de ellos de aviones de pasajeros, que han causado un total de 560 fallecimientos, lo que lo hace año más seguro en número de accidentes y el quinto más seguro en número de muertos. Con un total estimado de 34 millones de vuelos al año el índice de accidentes mortales es de uno cada 4.857.000.

Según la información del vídeo se trata de un F-16 de la fuerza aérea de Pakistán (¿Pakistán? Para volar aviones) pilotado por Murat Keles y por Murat Özpala, el piloto del asiento trasero y al que se ve en el vídeo. El vídeo dura los 45 segundos que tarda el F-16 desde que suelta los frenos y hasta que alcanza los 15000 pies, algo menos de 5000 metros — vía Sploid.

Fotografías de aeropuertos alrededor del globo que destacan por su rareza y/o extrema dificultad de uso para aviones y pasajeros.

Uno abre una revista o un foro especializado y ve las pedazo de fotografías de aviones en primer plano volando como la que abre la entrada de hoy y la mayoría de las veces se pregunta si no estará ante una imagen generada por ordenador. Si no es así ¿cómo se hacen este tipo de fotografías?

¿Te has parado a pensar alguna vez porqué tu avión está embarcando en la puerta J50, y no en la B35, ó la H34…? Quizás no lo hayas hecho nunca; quizás ese pequeño detalle te haya pasado siempre inadvertido o como irrelevante, pero seguro que alguna que otra vez, sí has lanzado una maldición contra el comandante de tu vuelo, cuando te das cuenta de que el avión en el que te encuentras está estacionando en remoto, y no en uno de los “fingers” del edificio Terminal…

Con datos de Eurocontrol, la organización que centraliza el control del tráfico aéreo sobre Europa, One day traffic over Europe es una de esas animaciones que tanto nos gustan en las que se ve representado el tráfico aéreo. En este caso... Un día de tráfico aéreo sobre Europa

Una buena dosis de "máximas" relacionadas con el mundo de la aviación. Por ejemplo: -Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios. -Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse. -El único momento en que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo...

[c&p] El 10 de noviembre de 2007 el Airbus A340-600 de Iberia con matrícula EC-JOH y con nombre Miguel de Unamuno sufría un accidente al salirse de la pista al aterrizar en el aeropuerto internacional Mariscal Antonio José de Sucre de Quito, afortunadamente sin que ninguno de sus ocupantes resultara herido. Después de ser revisado por técnicos de Iberia, de Airbus, y de la aseguradora, fue declarado «siniestro total», con lo que a principios de mayo comenzó a ser desmontado para aprovechar aquellas partes que aún pueden ser útiles.

[c&p] En los tiempos de una desatada paranoia en el aire y cuando ya ni te dan una mísera bolsa de cacahuetes al viajar en avión la galería de azafatas que recoge Wired en Air Hostesses of Yesteryear recuerdan una época que probablemente ya no volverá en la que viajar en avión tenía sin duda mucho más glamour. Imagenes: www.wired.com/culture/lifestyle/multimedia/2008/05/gallery_flight/?sli

C&P: "Este video de un A319 de Air Canada en el Aeropuerto Internacional de Montréal-Trudeau (YUL/CYUL), en Canada, nos permite apreciar un aterrizaje que roza la perfección. Si bien se trata de una única maniobra contínua y con suaves transiciones, podemos distinguir en su realización tres técnicas básicas que ayudan a cualquier piloto en estos casos." Extraído de www.landingshort.com

Ejemplo en el que se observa qué es pasarse de la raya pilotando un bombardero. El final no podía ser otro, lamentablemente.