El proyecto para instalar dos molinos de viento para la generación de energía eléctrica en la zona quemada por el incendio de Los Guájares del año pasado sigue adelante. Si fue este verano cuando la Junta autorizó su instalación, el proceso ha seguido su marcha y este lunes ha iniciado el plazo de información pública para la declaración de utilidad pública de ambos aerogeneradores, lo que supone la autorización para expropiar terrenos, que ya aparecen detallados. Ambos molinos son los únicos autorizados para Villar Mir Energía SLU...

Un estudio llevado a cabo por el banco suizo UBS niega categóricamente que las empresas chinas estén destinadas a perder uno de sus puntos fuertes más destacados: sus competitivos precios. En particular, la entidad bancaria menciona de manera específica a BYD en este contexto y asegura, de manera contundente, que los vehículos eléctricos de esta compañía seguirán siendo asequibles en comparación con sus competidores, gracias a dos factores distintivos: Su velocidad de producción y que son los propios fabricantes de la mayoría de sus componentes

Predicciones de BloombergNEF sobre las perspectivas globales de VE

Abogados y expertos explican las claves detrás de un sector que acumula innumerables quejas por cobros abusivos e injustificados

Tenemos los vehículos más seguros de la historia pero Europa camina hacia una reducción generalizada de la velocidad en sus carreteras y calles. ¿Seguro? Igual que está sucediendo con Euro 7, algunos países se han revelado contra la tendencia de los organismos europeos.

Si ayer nos hacíamos eco de la decisión de Volkswagen de detener temporalmente la producción de los CUPRA Born y VW ID.3 debido a su débil demanda, hoy nos toca cubrir una noticia similar de Stellantis, que suspenderá durante dos semanas la fabricación del FIAT 500 eléctrico en la planta italiana de Mirafiori a raíz del estancamiento de sus ventas. El año pasado, se vendieron la nada despreciable cifra de 66.732 unidades del simpático urbanita turinés; sin embargo, durante el primer semestre de 2023 las entregas han sufrido un ligero descenso.

Imagina llevar varias decenas de kilómetros recorridos con tu coche en un largo viaje por carretera. Miras el panel de instrumentos y el nivel de carburante es muy bajo. Vas a parar en la próxima gasolinera a repostar, pero antes de hacerlo es importante tener en cuenta que no debes apagar tu coche nada más llegar y que te conviene dejarlo unos segundos a ralentí.

China nos ha colocado, temerosos, y con rostro de incredulidad, frente a un espejo. Un espejo que revela que Europa jamás va a poder producir coches eléctricos equiparando sus costes de producción a los de las fábricas chinas. Y probablemente no deba hacerlo nunca. Un espejo que revela que Europa no puede, pero tampoco quiere, fabricar y vender coches eléctricos a los precios de aquellos fabricados en China, por marcas chinas. Y lo que es peor. Un espejo que revela que Europa no es capaz de producir coches eléctricos sin la participación de Chi

Mapfre ha conseguido estar en boca de todos debido a sus aparentes encontronazos con los talleres y mecánicos. Y es que muchos han sido los que no han dudado en utilizar sus redes sociales para cargar contra las prácticas aparentemente poco éticas de la aseguradora que, a pesar de contar con algunas de las tarifas más elevadas del mercado, no duda en ahorrar todo lo posible en mano de obra y en materiales a la hora de cubrir las averías y accidentes de sus asegurados.

El principal operador de renting de vehículos eléctricos por suscripción de Reino Unido, Onto Holdings, ha declarado el concurso de acreedores. Onto se ha visto incapaz de gestionar la depreciación y caída de los valores residuales de sus automóviles eléctricos en alquiler, lo que le ha colocado en una situación de default.

Para muchos, el coche a hidrógeno era la solución a nuestros problemas de movilidad, al ofrecer vehículos sin emisiones, pero capaces de recorrer largas distancia y repostar en prácticamente el mismo tiempo que un modelo con motor de combustión. Pero lo que no nos han contado sobre esta alternativa es que además del elevado precio de los vehículos, también hay un elevado coste del propio hidrógeno que supone enfrentase a unas facturas incluso por encima de los modelos diésel o gasolina.

Comprarse un coche nuevo siempre es un momento muy especial para cualquier amante del motor. Una realidad que en los últimos años, a causa de crisis mundiales como la pandemia del coronavirus o la guerra de Ucrania, se ha convertido en una misión casi imposible, debido a la crisis económica que han provocado, y a la falta de ejemplares que las principales marcas automovilísticas han podido sacar al mercado.

El tema del elevado coste de las baterías de los coches eléctricos sigue generando mucha controversia. El último caso que hemos conocido es el de un conductor estadounidense, propietario de un Tesla Model 3 Long Range, que dada la disminución del rendimiento de la batería ha solicitado presupuesto para reemplazarla… y se ha llevado una sorpresa mayúscula. Conviene reseñar que dicho usuario ha recorrido, en apenas tres años (lo adquirió en septiembre de 2020), 241.000 kilómetros con su Model 3. Como es lógico, esto implica un uso intensivo.