El informe de la Agencia Ferroviaria Europea, encargado por la Comisión Europea, sobre el accidente de tren de Angrois–en el que fallecieron 80 personas y hubo más de un centenar de heridos–concluye que la investigación realizada en España por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) no fue independiente y que en ella no se abordaron "elementos clave". Este jueves, Bruselas hizo público el informe sobre el accidente en una reunión con representantes de las víctimas y con el BNG. Este documento recoge "las debilidades" ...

La Plataforma Víctimas Alvia considera que, tanto la actual ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, como los máximos responsables de Fomento, Adif y Renfe, deben dimitir "por obstaculizar el esclarecimiento de las verdaderas causas" e impedir que se depuren todas las responsabilidades, políticas y judiciales, de un accidente que acabó con la vida de 81 personas y dejó más de 140 heridos.

La Comisión de peticiones del Europarlamento admite a trámite las dos denuncias presentadas por la plataforma de víctimas del accidente del Alvia, por lo que inciará el examen de las dos demandas. Una de ellas acusa al Estado español de incumplir la normativa comunitaria de seguridad ferroviaria. Otra, denuncia un posible delito de publicidad engañosa

Alexandra Fernández, de En Marea, ha aprovechado el último pleno de la legislatura para leer una carta de las víctimas del accidente de Angrois, que tachan el trato del gobierno como "humillante". Rafael Hernando ha respondido a esta acusación recriminando a Podemos que utilice a las víctimas con fines políticos y recordando que ahora tratan con "terroristas", en relación a Otegi.

El Pleno del Congreso ha tumbado este jueves, con los votos de PP y PSOE la petición de En Marea, Podemos, en Comú Podem, y parte del Grupo Mixto para que la Cámara creara una comisión de investigación para depurar responsabilidades políticas por el accidente ferroviario que tuvo lugar en julio de 2013 en Angrois, cerca de Santiago, en el que perdieron la vida 81 personas y más de 140 resultaron heridas.

Tras casi tres años votando en contra de su creación, la pasada semana el PSOE rectificó, y este miércoles apoyará en el Congreso de los Diputados la formación de una comisión de investigación parlamentaria sobre el accidente del Alvia en 2013 en Santiago de Compostela, que costó la vida a 81 personas y dejó 140 heridas, muchas de ellas con lesiones irrecuperables. La decisión del partido de Pedro Sánchez se produce pocos días antes de que la Comisión Europea haga público un informe que puede dinamitar las actuaciones administrativas (...).

El portavoz del PP en el Congreso, Rafael Hernando, pronuncia el lugar del accidente del Alvia en Santiago "a la francesa".

Criticaron que el portavoz parlamentario del PP, Rafael Hernando,considere "miserable" que los socialistas "utilicen" a los muertos, tras apoyar el PSOE la petición de En Marea de que se debata en el pleno del Congreso la creación de una comisión de investigación sobre el siniestro. "¿Nos está llamando miserables a las víctimas? Porque nosotros somos los que pedimos una comisión de investigación, así que nos gustaría que nos aclarase a quién se lo está llamando..

El viaje que realizaron a Bruselas en noviembre víctimas del siniestro del tren Alvia ocurrido hace ya casi tres años en el barrio compostelano de Angrois ha dado su primer fruto formal: la Agencia Ferroviaria Europea ha terminado su examen del informe de la CIAF al respecto de las causas del descarrilamiento. La Plataforma de Víctimas confía en que suponga un palo para la comisión de investigación, que se define como independiente pero está adscrita a la Subsecretaría de Fomento. "Y no es para nada independiente", dice el presidente.

El juez Luis Aláez, que instruyó la causa del accidente ferroviario de Santiago hasta hace algo más de un año e imputó a altos cargos del ADIF, asistió el miércoles al estreno en Galicia del documental Frankenstein 04155, dirigido por Aitor Rei.

Dos años y unos meses de un siniestro que se cobró la vida de 81 personas.El suceso propició artículos, espacios de radio y programas de televisión con un denominador casi común: el sensacionalismo. Ahora, el documental titulado Frankenstein 04155 y dirigido por Aitor Rei, trata de desentrañar desde un punto de vista objetivo las circunstancias que rodearon el accidente del Alvia. Lo hace sin buscar la lágrima fácil.

El peso del tren que se estrelló en Santiago en julio de 2013 es un misterio. Los datos que manejan los peritos y especialistas, los que aparecen en los manuales de Renfe y hasta en las pegatinas que llevan los coches no coinciden ni de lejos. Y ni Renfe ni Talgo han desvelado esta incógnita. Este martes se estrena el documental Frankenstein-04155, que analiza el accidente

Vamos a estrenar el Documental Frankestein-04155 en el que se verán las negligencias de la cadena de errores que fueron causantes de la tragedia de este tren. Es muy importante que se juzgue a los responsables que consintieron que este tren sin homologar se pusiera en servicio.

Critican que "una vez más" los intereses políticos se "anteponen" a la seguridad al eliminarse la doble vía en la llegada a León

Un Alvia con 218 pasajeros se estrelló a las afueras de Santiago el 24 de julio de 2013. Uno de aquellos pasajeros es Margot Viguera, que viajaba aquel día a La Coruña a ver a su padre. Aquí cuenta cómo sobrevivió al accidente y hasta qué punto se siente abandonada por los responsables de la compañía.

Con más de 25.000 folios repartidos en más de medio centenar tomos, el sumario de la investigación judicial sobre el accidente de Angrois es un compendio de todos los problemas con los que se puede topar una instrucción de tal envergadura. El siniestro se atribuye oficialmente a un error del maquinista, que no frenó a tiempo antes de la curva en la que descarriló sin que existiese ningún sistema de seguridad preparado para paliar su despiste. Pero su instrucción judicial está plagada de otros muchos errores, demoras y despistes.

Las asociaciones de afectados denuncian "un retroceso" en la instrucción judicial y "mentiras, ocultación y humillación" por parte del Gobierno.

Los maquinistas han presionado para la retirada de esa medida recordando el caso del accidente del Alvia en Santiago de Compostela. Días tensos entre Adif, Renfe y los maquinistas de trenes. El gestor de infraestructuras decidió eliminar de las vías las señales de limitación de velocidad permanente, Renfe comunicó a los maquinistas en una nota interna del 13 de abril que quedaba “en sus manos el cumplimiento de dichas velocidades máximas” y éstos han alertado de que la medida generaba “un importante riesgo innecesario”.

La línea ferroviaria del Eje Atlántico gallego contará por fin con ERTMS, pero este sistema tardará más de un año en estar en marcha. El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó este martes la licitación por parte de Adif del contrato para dotar de este sistema de seguridad a línea A Coruña-Vigo por unos 69 millones de euros. El anuncio llega muchos meses después del grave accidente de Angrois y tras la polémica, ya que los expertos insisten que con este sistema de seguridad se habría evitado el siniestro.

El tren de alta velocidad Valladolid-León se inaugurará antes del verano, pero no con el sistema ERTMS, el más seguro, sino con el ASFA, el que llevaba el Alvia que se estrelló en Angrois. Fomento niega prisas por las elecciones, y asegura que en una segunda fase se instalará el mecanismo más avanzado, pero no especifican cuándo. A diferencia del ASFA, este sistema reduce la velocidad y frena auto

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, negó que el tramo de línea ferroviaria entre Ourense y Santiago, donde en julio de 2013 se produjo un accidente de un tren Alvia en Angrois que se cobró la vida de 79 personas y dejó más de un centenar de heridos, sea una vía de alta velocidad. Esta afirmación contrasta con la propia Declaración sobre la Red de Adif en su versión actualizada de 2014, en la que se señaliza el tramo Ourense-Santiago como de alta velocidad, aunque no se