Por si alguien no lo tiene demasiado fresco (no te vamos a engañar, nosotros hemos tenido que mirarlo), en 1974 se implantó el primer límite de velocidad en autopistas, de 130 Km/h (!), como medida destinada a ¡¡ahorrar combustible!! en plena crisis del petróleo. Posteriormente se redujo a 100 durante un breve periodo de tiempo y se cambió de nuevo en 1979 a los actuales 120 Km/h. También se establecieron en esa fecha los límites actuales en vías interurbanas dentro de lo que hoy es nuestro actual código de circulación.

Miremos ahora hacia Lanzarote. Unas 147.000 personas residen en la que es la tercera isla más poblada de las Canarias, tras Tenerife y Gran Canaria, según datos de 2017. En uno de sus municipios, Tinajo, estos días se está librando una particular batalla contra los radares de tráfico. Y en esa batalla hay un alcalde que se ha pronunciado a favor de las personas que protestan. La limitación de 60 km/h preocupa al alcalde de Tinajo, que manifiesta que "es una velocidad muy baja para una carretera que es insular".

El modo de funcionamiento de los radares Velolaser es igual que el de cualquier otro cinemómetro convencional, solo que de un tamaño mucho más compacto. Con una escasa altura de 50 centímetros pueden montarse bien sobre un trípode regulable que alcanza escasamente un metro de altura o engancharse con una polémica abrazadera a la bionda metálica del quitamiedos.

El pequeño pueblo italiano de Acquetico ha instalado un nuevo radar en su carretera principal, la SS28. Este pequeño enclave – situado en la región de Liguria – lo instaló a petición de muchos vecinos, que se quejaban de las velocidades excesivas de muchos conductores.

Desde que Google compró Waze, los usuarios de Google Maps esperamos como agua de mayo dos de sus funciones más atractivas: avisos de accidentes y avisos de radar. Parece que el momento ha llegado: de acuerdo con Android Police, Google ya muestra a algunos usuarios la opción de reportar ambas cosas.

El conductor se encuentra en medio de un litigio para demostrar que la velocidad registrada por el radar es irreal. Así es la curiosa historia del hombre que fue cazado por circular a 914 km/h en una vía limitada a 70 km/h.

Esta vez los datos recopilados por SocialDrive nos dicen a qué horas hay MENOS y MÁS posibilidades de encontrar un radar móvil en la carretera.

¿Creías que la persecución a los vehículos antiguos había tocado techo? Pues no: Madrid invertirá dos millones de euros en nuevos radares de emisiones. Va en serio.

Un nuevo sistema permite predecir las migraciones de las aves gracias a los radares meteorológicos. Sus creadores esperan que sirva para reducir las muertes de estos animales.

La DGT quiere reducir el actual límite de 100 km/h de velocidad en las carreteras secundarias y aumentar el número de radares con el objetivo de frenar la cifra de fallecidos que este verano ha dejado un nuevo incremento del 15 por ciento, con 259 muertos, 34 más que las vacaciones del año pasado.

Los helicópteros de la DGT vuelan una media de 2,5 horas al día que les da el margen suficiente como para recorrer unos 300 kilómetros con arreglo a las estimaciones realizadas por el propio brazo encargado de las carreteras del Ministerio del Interior. Siguiendo con los datos aportados por el organismo, cada hora en el aire tiene un coste para el contribuyente de unos 1.500 euros, lo que hace que la cuenta sea bastante sencilla: tener un pájaro amarillo y azul volando sale a 3.750 euros por unidad al día.

El modelo más utilizado es el Renault Laguna, algo que desmonta la idea de que los coches de la DGT son nuevos, oscuros y compactos. La provincia con más automóviles de incógnito es A Coruña con 30, seguida de cerca por Asturias y Sevilla con 28 cada una.

El miércoles los radares de control de velocidad de Nueva York dejaron de multar. La ciudad ya no está autorizada a entregar multas de $50 a los automovilistas cazados por las cámaras. Para los conductores que pensaban que los radares eran una violación flagrante del debido proceso, son buenas noticias. Para aquellos que afirmaban que las cámaras ayudaban a reducir los accidentes y las muertes en las carreteras, como la propia ciudad, no tanto. Pero la razón por la cual han sido desactivados en realidad no tiene nada que ver con los radares.

La Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (CODALTEC) de Colombia y la empresa de tecnología y consultoría Indra abordarán el desarrollo de un avanzado sistema de defensa antiaérea que cubrirá los requisitos colombianos y eventualmente los de otros países de la región. Se trata del primer sistema de estas características que se desarrolla íntegramente en Latinoamérica como resultado del éxito de colaboración entre Indra y CODALTEC. Ambas organizaciones mantienen una estrecha relación desde que en 2014 cerrasen un primer convenio de...

Los velolaser no están funcionando en la Operación Salida porque los agentes no han recibido formación y, además, falla la conexión 4G

Juan Manuel Jiménez Morán adjudicó cuando era alcalde de Verín (Ourense) la gestión de multas de varios radares que luego paró su sucesor socialista, al que ahora la firma demanda 850.000 euros por gastos y lucro cesante.La empresa esperaba gestionar en cuatro años multas por 18 millones de euros, de los que se quedaría el 35%, lo que supondría una media de 12.000 euros de sanciones al día en un municipio de 14.000 habitantes

Cuidado, porque esto de la conducción social es una herramienta muy potente para quienes pasan gran parte de su tiempo en la carretera, pero también es una potencial fuente de distracciones o tener consecuencias trágicas como prevenir de un control policial a un conductor que no está en condiciones de conducir un vehículo y que acabe provocando un accidente.

En el último año, la Dirección General de Tráfico llegó a recaudar una media de 220.000 euros diarios en multas gracias a estos dispositivos. La aplicación española SocialDrive se ha propuesto llevar el descanso a los conductores y a sus bolsillos, identificando las ubicaciones más frecuentes de 57 de los 60 nuevos radares “indetectables” que se han instalado en todo el territorio nacional. Las zonas de mayor actividad son autovías y tramos de vías urbanas con velocidad restringida a 30 km/h.

Asociaciones de automovilistas cuestionan la eficacia de estos radares y que su función sea más recaudatoria que de prevención de siniestros

Menos coches, mejores accesos y un mayor control del tráfico. El tramo de la A-5 comprendido entre el barrio de Batán y la avenida de los Poblados va a ser objeto entre 2018 y 2019 de un proceso en el que esa parte de la autopista -que va por dentro de la ciudad- se convertirá en vía urbana.

Llegan a Madrid los radares que miden las emisiones de los coches. Por el momento están en pruebas, pero piensan controlar una gran mayoría de los coches que se mueven en Madrid.

El Gobierno asegura que "los radares de tráfico sirven para salvar vidas y están colocados con criterios técnicos de seguridad vial".

Castigado con 8 meses de prisión por utilizar un inhibidor