Un colectivo de más de 300 personas ocupadas por las subcontratas que operan en las instalaciones y bajo la dirección de NISSAN han iniciado con el asesoramiento de Colectivo Ronda un procedimiento de reclamación judicial para que se reconozca la situación de cesión ilegal de trabajadores que les afecta.

La Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT exige a la multinacional Nissan que paralice el expediente de regulación de empleo y se abra una mesa de diálogo con presencia de sindicatos y administraciones para buscar alternativas industriales viables

Japón ha pedido a Estados Unidos que extradite a un ex soldado de las fuerzas especiales y a su hijo por supuestamente ayudar al ex jefe de Nissan, Carlos Ghosn, a huir de Japón el año pasado. La ex boina verde Michael Taylor y su hijo Peter fueron retenidos en Massachusetts en mayo, varios meses después de que Japón emitió órdenes de arresto. Las autoridades estadounidenses confirmaron que se presentó una solicitud formal de extradición. Ghosn, quien fue detenido en Japón por cargos de mala conducta financiera en 2018, escapó del país.

Nissan ha alcanzado un acuerdo con los sindicatos de la planta de Nissan en Cantabria para garantizar su actividad y el empleo durante el período 2020-2023, fruto de un plan que contempla una inversión superior a 40 millones que asegura una carga de trabajo equivalente al 75% de la planta durante los próximos 3 años.El denominado plan de ultracompetitividad de la marca nipona recoge "la mejora del rendimiento de la planta, el aumento del volumen de negocio y la renovación de las instalaciones, incluyendo la introducción de nuevas tecnologías"

La dirección de Nissan Motor Ibérica ha decidido mantener el almacén de recambios situado en El Prat de Llobregat (Barcelona), en el que trabajan unas 110 personas. De hecho, es sólo un alivio porque el nuevo movimiento empresarial permitirá mantener sólo el empleo de un centenar de empleados de los más de 20.000 trabajadores que se verán afectados por la decisión del grupo nipón de dejar Barcelona, que afectará a cerca de 20.000 trabajadores en Cataluña -3.200 de forma directa-.

La pregunta debería ser ¿cómo se ha permitido que la dirección de Nissan llegue hasta aquí?. Al final son decisiones que se gestionan por parte de la dirección de la multinacional con años de antelación. En 2008 ya empezó a poner el posible cierre encima de la mesa, y hasta la fecha siempre se han encontrado soluciones de una “mejor o peor” forma. La pregunta es, ¿por qué los diferentes gobiernos permiten que una multinacional que recibe 180 millones de euros de dinero publico en los últimos años, pretenda irse de esta manera?

La medida se extendería del 29 de junio al 3 de julio con la idea de que otras fábricas del Grupo tengan que dejar de producir vehículos.

Cuando el fabricante desmantele la histórica fábrica, se espera que haya una cola de interesados en ocupar el recinto. Y a la espera de que se abra el melón, uno de los que trabaja para ello es Silence, el fabricante de las motos eléctricas de Seat, que prepara su entrada en el mercado de las cuatro ruedas. El del vehículo biplaza no es un proyecto maduro, pero Silence busca un cliente y Seat a alguien que le desarrolle el automóvil. Un proveedor de proximidad para la nueva marca de movilidad urbana de SEAT.

La dirección de Nissan ha planteado para la fábrica de Los Corrales de Buelna (Cantabria) una rebaja de 5 horas semanales, hasta las 35, y un ERTE por causas económicas y productivas hasta 2023.

El fabricante japonés exige rebajas salariales superiores al 30% a la plantilla de la planta. “Es la única manera de subsistir”, amenazan

"Si cierra Nissan se acaba la buena relación con Nissan"

Gianluca de Ficchy, presidente de Nissan Europa, argumenta el cierre de la planta de la Zona Franca de Barcelona por el escaso grado de utilización de la factoría, que en el último año y medio ha vivido una pérdida continuada de modelos, hasta situarse en un 20% de su capacidad. Según De Ficchy, el golpe definitivo lo ha dado la decisión de Mercedes-Daimler de cancelar la producción en Barcelona de su pick-up X Class.

La Generalitat ha iniciado de manera activa la búsqueda de un inversor de perfil industrial que se haga con los activos de Nissan y salve el mayor número de empleos posible. Estos activos incluyen tres plantas: las de Zona Franca, Montcada y Sant Andreu de la Barca. Nissan está de alquiler, pero el modelo que está aplicando la Generalitat es el que llevó a cabo en el cierre de Sony en Viladecavalls, cuando la empresa de componentes Ficosa se hizo cargo de la fábrica de los japoneses en 2011 y se salvaron así 1.200 empleos.

Ese nuevo impulso pasa por garantizar el saneamiento de las cuentas y el ingreso de dinero a las arcas. Independentista declarado, Farré se muestra algo tibio en la idea de que el conjunto blaugrana sea abanderado del movimiento nacionalista catalán, pero sí apuesta por la catalanidad para algo más concreto.

De acuerdo con las últimas estimaciones, el cierre de su fábrica de Barcelona le costará a Nissan alrededor de 1.500 millones de euros, una elevadísima cifra que tardará en compensar unos siete años mediante los ahorros de costes que supondrá su clausura. Con este movimiento, la multinacional japonesa pasará a tener una única fábrica de vehículos en Europa: la inglesa de Sunderland. Sin embargo, esta última factoría también corre peligro: si para el 31 de diciembre de este año la Unión Europea y Reino Unido no han llegado a un acuerdo comercia

El pasado domingo publicamos una primera valoración de los motivos, a nuestro juicio, del cierre de la planta de Nissan en España. Ese vídeo, que se acerca a las 200.000 reproducciones en nuestro canal de YouTube provocó numerosas reacciones en los usuarios y seguidores de Coches.net. Hemos querido, en este segundo y último vídeo sobre el tema, profundizar en las causas que, en nuestra opinión, han motivado el anuncio del cierre de la planta barcelonesa.

De acuerdo con un documento elaborado por la propia marca, el coste de cerrar las instalaciones ascenderá a alrededor de 1.500 millones de euros, principalmente en pagos a los 3.000 trabajadores que perderán sus empleos, algunos de los cuales han estado trabajando para la multinacional japonesa durante más de 20 años. Nissan estima que tardará cerca de siete años en compensar el coste de cerrar la fábrica con los ahorros derivados de la operación,

La compañía de automóviles japonesa Nissan considera que la planta que tiene en Inglaterra es "insostenible" si el Reino Unido no llega a un acuerdo comercial con la Unión Europea (UE) antes de que termine el periodo de transición a finales de año.Así lo afirmó hoy el responsable de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, en declaraciones a la cadena BBC, y resaltó que el bloque comunitario es el mercado más importante para su planta de Sunderland (Inglaterra), con una fuerza laboral de 7.000 personas.

Mientras Francia y Alemania pretenden liderar un nuevo Green New Deal, en España, segundo país con más centros productivos de automoción de Europa, nos quedamos atrás en la carrera de re-industrialización que acaba de comenzar en Europa.

La Generalitat se reunió con la compañía nipona en noviembre pero no presentó un plan hasta el pasado febrero, cuando la decisión ya estaba tomada.

En este vídeo explicamos las que, a nuestro juicio, son las causas del cierre de la planta de Nissan en Barcelona que dejará sin trabajo a los 3.000 empleados directos de la compañía y a unos 20.000 más de la industria auxiliar de proveedores que fabricaba componentes para los modelos de la marca japonesa.

Un capital de 100.000 dólares, alrededor de medio millón de pesetas, fue suficiente para que el ya entonces poderos imperio de Henry Ford cruzara el atlántico y llegase a España. Apenas un año antes, en mayo de 1919, el consejo de administración de Ford Motor Company había dado luz verde a establecer una factoría en España.