Las dos formaciones de izquierda han asegurado que el diésel así como el resto de hidrocarburos vendrán con gravámenes impositivos en los próximos años en pos de una electrificación del parque automovilístico.

Comparamos el precio y el tiempo de viaje de un coche eléctrico y el de un coche diésel de toda la vida y los resultados sorprenden

El ex consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, ha sido condenado este martes en Alemania a una multa y a una pena condicional, convirtiéndose así en el primer ejecutivo de alto rango condenado por el escándalo de las emisiones contaminantes que sacudió a la industria automovilística en 2015.

Ni termina de arrancar su mercado, ni parece ser la solución más acertada para resolver la crisis climática. Sin embargo, la transición hacia el coche eléctrico es el horizonte común de descarbonización al que la emergencia ecológica ha llevado a la industria automovilística. Para fiscalizar esos avances hacia una electrificación del automóvil, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés) —la organización que destapó el dieselgate— ha publicado hoy una extensa investigación en la que pasa revista a los 20 princi

La Unión Europea aprieta el acelerador en su plan de transición energética y el próximo objetivo pasa por cambiar los sistemas de calefacción y aire acondicionado en la industria y las viviendas. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), la calefacción es responsable de cuatro gigatoneladas de emisiones de CO2 al año, un 10% del total de las emisiones globales. La UE establece fechas de recomendación a los países miembros para introducir la prohibición de las calderas de gas a partir de 2028 para los edificios nuevos.

El Gobierno español se moviliza ante las sospechas de entrada ilegal de diésel ruso en España. Después de que EL MUNDO revelara importaciones desde Marruecos, la vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha anunciado que el Ejecutivo ha puesto en marcha una investigación sobre estas compras, que serían contrarias a las sanciones europeas impuestas al régimen de Putin por la invasión de Ucrania, y en paralelo, va a poner en marcha una iniciativa para reclamar una respuesta a nivel europeo.

El Gobierno ha abierto una investigación sobre la posible entrada ilegal de diésel ruso a España a través de terceros países. Después de que EL MUNDO revelara importaciones desde Marruecos, la vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha asegurado que el Ejecutivo ya está investigando qué está ocurriendo, porque esas compras serían contrarias a las sanciones europeas impuestas al régimen de Putin por la invasión de Ucrania.

El pasado 5 de febrero, la Unión Europea y Estados Unidos prohibieron las importaciones de diésel ruso, un veto al que se unieron todos los países que han respaldado el régimen...

La crisis del coste de la vida está golpeando con intensidad al bolsillo de los españoles. Una parte importante de incremento de precios ha sido producto de la subida de los combustibles. Aunque el auge de la gasolina o el diésel ha sido generalizado, los precios entre estaciones de servicio varían mucho. Repostar en una gasolinera con un precio medio o en una 'low cost' puede suponer un ahorro de entre 10 y 20 euros de media por depósito.

Rusia evita las sanciones económicas impuestas desde Occidente.

Las múltiples sanciones implementadas por Occidente para intentar derribar la economía de Rusia están teniendo un impacto descafeinado o, al menos, inferior al que se había previsto en un primer momento. Rusia cuenta con aliados importantes y sobre con una batería de países que están viendo en las sanciones un nicho de negocio (una forma de sacar tajada). Un buen ejemplo de ello es el mercadeo con el petróleo y los derivados rusos, objetivo principal de las sanciones de la Unión Europea y el G-7.

La empresa de EEUU LiquidPiston acaba de lanzar un nuevo motor rotativo de dos tiempos, de reducidas dimensiones y peso con 210 cc. Un nuevo concepto de motor rotatorio, que tiene aplicaciones más allá de los vehículos comerciales y está especialmente pensado para la industria militar y aeroespacial. Sus responsables son los ingenieros de LiquidPiston, una empresa estadounidense especializada en motores compactos que acaba de presentar el XTS-210, un motor rotativo de dos tiempos que alcanza una sorprendente relación potencia-peso.

El Consejo Internacional de Transporte Limpio denuncia que estos datos, recabados de los test oficiales y de investigaciones independientes, sugieren que las marcas siguen usando dispositivos de desactivación como los prohibidos tras el ‘dieselgate’.

El sector del automóvil ha pedido a los líderes de la Unión Europea que actúen para que la industria del viejo continente no pierda competitividad, un aspecto que consideran se está «erosionando» y al que la introducción de la normativa Euro 7 agregará mayor incertidumbre. La petición ha partido de Luca de Meo, consejero delegado de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), quien ha asegurado que el coste para la industria del automóvil europea de adaptarse a la propuesta actual de la normativa Euro 7,

Alemania ha dado su apoyo a la propuesta de la Unión Europea para que a partir de 2035 sólo se puedan vender coches e industriales ligeros nuevos de emisiones cero en el territorio de la UE. Previamente, el ejecutivo alemán se había mostrado reticente a una prohibición total para dejar hueco a los combustibles sintéticos, o e-fuels. La posición del Ministerio de Medio Ambiente alemán es de apoyar la propuesta de la Comisión Europea. Según la ministra alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, "el nuevo Gobierno alemán respalda el proyecto de...

El bloqueo, liderado por Alemania, fuerza una descarbonización más flexible

Según advierten en nota de prensa desde la FCCV, «los cazadores actualmente sólo cuentan con sus propios recursos, sin incentivos ni ayudas, emplean gran tiempo de sus vidas y ya no de manera voluntaria sino desde la obligación de tener que ir a cazar jabalíes, se tienen que costear el cien por cien de la munición que emplean, que actualmente está a precios prohibitivos, mantener los perros que participan en las cacerías, el combustible de ir a los cazaderos…».

La «Enmienda Ferrari» no es una solución para mantener vivo (a gran escala) el coche térmico en Europa más allá del año 2035. Alemania busca una exención para que la Unión Europea permita la venta de automóviles con motor de combustión interna que funcionan con combustibles neutros en CO2. El mes de febrero que estamos a punto de dejar atrás será recordado por la decisión tomada por el Parlamento Europeo. Los eurodiputados han aprobado por mayoría la nueva legislación que pone fecha de caducidad al coche con motor de combustión interna.

A pesar de que en 2035 se dejarán de vender en Europa coches propulsados por combustible diésel, gasolina e híbridos, los compradores no acaban de dar el salto a las tecnologías electrificadas y las ventas de automóviles de combustión tradicional siguen liderando el mercado. Así lo demuestran, un mes más, las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, que corroboran que enero arrancó en Europa con una cuota de mercado del 37,9% de coches nuevos de gasolina.

La Euro 7 está a la vuelta de la esquina y, sin duda alguna, puede poner la puntilla al desarrollo de motores de combustión interna en el mercado. Se espera que los límites de emisiones sean tan serios que difícilmente podrá ser posible la matriculación de vehículos diésel o gasolina.

Algunas voces del sector auguraron una subida del precio de los carburantes, especialmente, del diésel, ya que es el combustible que tiene más demanda en Europa. De hecho, llegaron a formarse colas en las gasolineras en las vísperas del 5 de febrero, ante el temor a una falta de suministro en los días posteriores. Sin embargo, los pronósticos fallaron. No solo eso, sino que, además, el precio de los combustibles ha bajado e, incluso, el diésel ha vuelto a ser más barato que la gasolina.