El nuevo simulador es una especie de túnel de viento para motores de curvatura, un tipo de propulsor que teóricamente puede alcanzar velocidades hiperlumínicas sin desafiar las leyes físicas. El equipo de Applied Physics quiere convertir este sueño teórico en realidad y ha puesto al servicio de los investigadores un simulador virtual de código abierto con el que probar sus diseños de motor de curvatura. El simulador lleva el nombre de Warp Factory, en referencia a Warp Drive, que es como se llama a este tipo al motor de curvatura en inglés.

Musk anunció detalles de las versiones avanzadas Starship 2 y 3 -a veces denominadas V2 y V3- que quiere introducir en el futuro. Starship 2 tendrá 124,4 m en vez de 121,3 m de altura del sistema actual, con el Super Heavy 1,3 m más alto y la Starship 3,1 m. La Starship 3 tendrá una altura de 150 m (el Super Heavy será 9,2 m más alto y la Starship 19,5 m), tendrá 9 motores Raptor, y su empuje al lanzamiento será de unas 10 000 toneladas, siendo esta versión la que podrá colocar más de 200 toneladas en órbita baja en la versión reutilizable.

El titular de los derechos del Mundial de F1 hace oficial la adquisición de Dorna, en una operación que rondará los 4.200 millones de euros. Se espera que la adquisición se complete a finales de 2024. Carmelo Ezpeleta seguirá como Director General. Se espera que la adquisición se complete a finales de 2024 y está sujeta a la recepción de autorizaciones y aprobaciones por parte de las autoridades legales de competencia e inversión extranjera en varias jurisdicciones", especifica el anuncio.

Las marcas alemanas tienen un serio problema con los coches eléctricos, especialmente en su propio país. Uno de los más grandes del continente europeo. Desde que en diciembre se cortó el grifo a las ayudas a la compra, la demanda ha caído un 54 por ciento. Los concesionarios se las están viendo para vender unidades, la peor parte para los de segunda mano que están perdiendo a mansalva.

En la actualidad, existen dos principales vías de electrificación del parque automovilístico, ya que hay automóviles que disponen de batería de ion litio o tecnología similar, y el hidrógeno. La primera propuesta se enfrenta a un posible problema de escasez en el medio plazo, ya que el litio es un recurso limitado. ¿Y si el amoniaco fuera el elemento clave para explicar el futuro de la movilidad?

En una impresionante demostración de innovación y sostenibilidad, el fabricante suizo Stadler ha logrado un hito significativo en el transporte ferroviario con su tren de hidrógeno Flirt H2. Propulsado por células de combustible de hidrógeno, establece un nuevo estándar en el transporte ferroviario al recorrer 2.800 km sin reabastecimiento. Comenzó en la tarde del 20 de marzo de 2024, en la pista de pruebas de Ensco en Pueblo, Colorado. Por más de 46 horas con una sola carga de hidrógeno desafió las expectativas y estableció un Record Guinness.

Stellantis ha tomado una decisión rotunda sobre el problema que estaban generando sus motores Puretech, dando una garantía de 175.000 kilómetros o 10 años a los vehículos que monten este propulsor y que hayan encontrado averías en él. Este asunto viene de largo, ya que muchos usuarios han manifestado por diferentes vías los problemas que se han encontrado en este motor y hasta se han llegado a crear plataformas para llegar a buen puerto con la marca, que ya ha dado una solución.

Sin duda, el Hoffmann es uno de los vehículos más extraños jamás fabricados. Su diseño no se parece a nada, tanto que no se puede comparar. A pesar de tener un montón de rarezas, como puertas suicidas, un patrón de cambio lineal, dirección en las ruedas traseras y un motor refrigerado por aire colocado en la parte trasera, el Hoffmann se sobrecalentaba con frecuencia porque no había suficiente flujo de aire, especialmente cuando el motor estaba al ralentí...".

El motor tiene una arquitectura muy peculiar que le permite desplegarse en el espacio y alcanzar la altura de un edificio de 20 plantas. Pero cuando la nave está en tierra, se encoge hasta alcanzar el tamaño de un contenedor con un peso inferior a ocho toneladas, según explican en el estudio. Este diseño, escribe el equipo, hace que el reactor sea "fácil de cargar y lanzar en un cohete". Pero también podrá seguir funcionando de manera estable en los entornos hostiles del espacio durante periodos prolongados.

El informe del Servicio Geológico de EE. UU. sugiere que las reservas naturales de hidrógeno subterráneo tienen el potencial de satisfacer las necesidades energéticas mundiales durante cientos de años.En una reciente reunión de la Asociación Americana para el Avance de la Ciencia en Denver, Geoffrey Ellis, del Servicio Geológico de Estados Unidos, afirmó que existen hasta 5,5 billones de toneladas de hidrógeno en depósitos subterráneos en todo el mundo. Esta cantidad sería más que suficiente para satisfacer las demandas de nuestra civilización

Las distintas formas de hidrógeno, identificadas por colores, están vinculadas al origen de la energía necesaria tanto para su extracción como para su separación de otros elementos. El hidrógeno gris se obtiene a partir de gas y es el más común, pero también el más contaminante. El verde se produce mediante energías renovables y el blanco (a veces también llamado dorado) es el que se encuentra en su estado natural. Este último es precisamente el que ha llamado la atención del Servicio Geológico de Estados Unidos.

Tal y como han contado este fin de semana a CBS News, la corporación ha adquirido un equipo de expertos para “impulsar rápidamente una solución segura y compatible” a un fallo que podría causar que el sistema antihielo del 737 Max se sobrecaliente y dañe el motor. Según Boeing, llevará hasta un año en reparar el problema de motor en todos sus 737 Max, lo que retrasará la certificación de sus 737 Max 7 y Max 10.

Según informa desde Adif, uno de los objetivos de esta nueva fase de pruebas consistió en demostrar la autonomía y fiabilidad del prototipo en un escenario de operación real coexistiendo con obras y líneas de tráfico denso. "Las pruebas se han desarrollado con normalidad, de modo que el tren FCH2RAIL ha alcanzado un gran hito al circular durante 804 kilómetros sin repostar.

Los colores del hidrógeno nos indican el tipo de energía que se ha utilizado para su obtención. A la lista ya existente se suma ahora el hidrógeno rojo, sobre el que se está investigando en profundidadad en Japón.

Mientras que el hidrógeno verde es generado con energías renovables mediante el proceso de electrólisis, el hidrógeno rojo se genera a través de la electrólisis alimentada por energía nuclear.