¿Te vas a volver a reír cuando veas una etapa contrarreloj del Tour de Francia y contemples el ajustado intramuscular del maillot, el estrambótico diseño del manillar, las llamativas llantas o el surrealista diseño del casco? Pues piensa que todo ello constituye una lucha deseperada contra el implacable enemigo de la fricción, una batalla perdida de antemano. Y es que muy pocas veces somos plenamente conscientes de que vivimos inmersos en un fluido llamado aire...

Esta imagen ilustra con bastante claridad algo que la comunidad científica sospecha de hace tiempo: que las vacas no vuelan, principalmente, debido a su muy deficiente diseño aerodinámico. Las pruebas realizadas en el túnel del viento no dejan lugar a dudas.

Las placas terminales actúan como los winglet en un avión. Son unos elementos verticales unidos a cada lado del alerón trasero (también los hay en el delantero) que sirven para gestionar mejor el flujo de aire que pasa por esta pieza, evitan que aire de la parte superior pase hacia abajo a la vez que impide que el situado en la zona exterior de las placas sea succionado e introducido por los laterales debajo del alerón, evitando así la perdida de carga. Esa es una de las funciones pero cuenta con más.

El vídeo muestra algunas imágenes captadas a lo largo de 5 décadas, tanto en túnel de viento como en vuelo real, para la investigación de los flujos aerodinámicos en las aeronaves. Estas investigaciones se llevan a cabo en el NASA Armstrong Flight Research Center.

Cuando se ciernen, los colibríes mueven sus alas de una forma más parecida a los abejorros que a las aves, pero a diferencia de estos, los colibríes son lo suficientemente grandes como para elevar el aire a medida que se mueven. El artículo contiene una animación de este modelo de dinámica de vuelo.

Aparte del pulpo Paul, que adivinó la victoria de España en la final, una de las estrellas del Mundial de Fútbol 2010 en Sudáfrica fue el balón oficial, Jabulani de Adidas, muy criticado por los jugadores porque su trayectoria era difícil de prever. ¿Se sabe por qué era un balón tan difícil de controlar? El balón de fútbol más popular está formado por 32 paneles, 12 pentágonos y 20 hexágonos, unidos entre sí por 90 costuras. Su geometría es la de un icosaedro truncado, que cuando se infla tiene una forma bastante esférica

El esférico oficial de la Copa Mundial de la FIFA 2014 vuela sin apenas desviarse de su trayectoria porque está construido con tan solo seis paneles, frente a los 32 paneles pentagonales y hexagonales de las pelotas convencionales. Investigadores japoneses han estudiado su diseño aerodinámico usando túneles de viento y un robot que chuta el balón.

Pues bien, la última de las liadas de este pokerstar, a quien ya llaman el Playboy de Instagram, ha sido lanzar desde su tejado a una actriz porno desnuda para ver si acertaba a caer en su piscina...

El biólogo Michael H. Dickinson, de la Universidad de Washington, en Seattle, EEUU, y varios colegas han publicado esta semana en la revista Science un artículo que estudia, mediante cámaras vídeo de alta velocidad, las maniobras acrobáticas de evasión de las moscas de la fruta (Drosophila hydei) ante la amenaza de un depredador. Las moscas reaccionan en milésimas de segundo ante un estímulo que consideran una amenaza y varían su rumbo de vuelo en unas centésimas de segundo gracias a un movimiento combinado de su cuerpo y de sus alas.

La situación y el número agujeros en las raquetas de pádel es indiferente, según un investigador de la Universidad Rovira i Virgili. Ha analizado la función llamada "agujeros aerodinámicos" por los fabricantes de raquetas de pádel y su conclusión es que su efecto aerodinámico es prácticamente nulo."El jugador difícilmente notará ninguna diferencia con agujeros o sin:en la parte externa de la raqueta hay menos resistencia aerodinámica y más estabilidad , pero una raqueta libre de agujeros en la parte central puede durar más", ha dicho.

Científicos de la universidad estadounidense de Harvard intentan averiguar cómo las abejas logran mantenerse en el aire con condiciones meteorológicas adversas a fin de aplicar sus resultados en el diseño de 'microaviones', informa una revista británica.

133,7 kilómetros por hora en un recorrido llano y sin viento, solo con la fuerza del pedaleo y una bici muy especial. ¡Ojo a los radares!

Tesla Motors intentará que el Gobierno americano cambie las leyes que obligan a llevar espejo retrovisor en el coche. Eliminarlos tendría el mismo efecto en reducción del consumo que bajar la altura del coche alrededor de 1cm, ya que bajaría la resistencia al aire del 3 al 6 porciento. Los retrovisores se reemplazarían por cámaras y sensoresa

Como afecta la decisión de Pirelli de cambiar el modelo de neumático en el desarrollo de los Formula 1. ¿Cuanto afectan los neumáticos al diseño del coche? Los neumáticos son los encargados de mantener el vehículo en contacto con el suelo, y como el agarre (grip) es proporcional a la cantidad de carga vertical o lateral disponible a cierta deriva del neumático, un cambio en el compuesto...

Un avión estacionado no para de levantar el morro por el fuerte viento.

La historia de las civilizaciones, imperios y países ha sido forjada a lo largo de los siglos a base de batallas y luchas por el poder político y militar. El desenlace de ellas no sólo se medía en función de la cantidad de recursos humanos y económicos de cada bando, sino que la balanza se decantaba en función de parámetros como estrategia, liderazgo, tecnología, posición sobre el terreno u otros factores que bien podían depender del azar.

Velocidad. Presión. Sustentación. Principio de Bernoulli. Mecánica de fluidos. Una preciosa demostración del poder de la ciencia y la ingeniería acerca de cómo y por qué se elevan funcionan los aviones. La cuestión es que hay que realizarla con total precisión para evitar la vorticidad – lo cual es más difícil de lo que parece… pero nada que no se pueda lograr con mucha paciencia.

El diseño de los parques eólicos y la disposición de los diferentes aerogeneradores requiere complejos cálculos físicos y matemáticos. El objeto es encontrar el espaciamiento óptimo entre los molinos para hacer mínimas las pérdidas aerodinámicas que provocan los aerogeneradores entre sí La conocida como sombra del aerogenerador afecta a los que tiene detrás.

El diseño de los camiones está siendo estudiado para reducir la resistencia y ahorrar dinero en combustible. Una de estas innovaciones es el TrailerTail , una caja de material termoplástico que parece una gran pieza de origami.