Timmermans aseguró que "mejorar la calidad del aire no es de izquierdas o derechas, no debería ser parte de una controversia", sino que va "en beneficio de todo el mundo". Es por ello que defendió aquellas medidas que fomentan el transporte en bici y buscan reducir la emisiones, frente a quellas que pretenden recuperar carriles al tráfico, asegurando que son "políticas de familia".

La movilidad sostenible se ha convertido en brecha cultural entre progresistas y conservadores y conductores y ciclistas. ¿Montar en bici es de izquierdas? ¿Tener coche es de derechas? La respuesta a ambas preguntas es NO, son prácticas transversales, pero el cambio climático y las nuevas tendencias en movilidad sostenible han convertido el asunto en un avispero.

Mejorar la movilidad de sus residentes es algo que todo alcalde quiere para su ciudad. Javier Ortega Smith es el candidato de VOX para la Alcaldía de Madrid, y precisamente quien ha propuesto un prometedor plan, el cual consiste en la construcción de aparcamientos para residentes, así como otros aparcamientos disuasorios para que los conductores que accedan a la capital puedan estacionar su vehículo de forma segura. Aunque eso no es todo lo propuesto de cara a la movilidad.

Uno de cada tres coches de ocasión vendidos en el primer trimestre del año no puede entrar en las zonas de bajas emisiones (ZBE) por carecer de distintivo medioambiental. En concreto, se trata de un total de 150.080 coches, ya que entre los vehículos de segunda mano que cambiaron de dueño este año solo el 1,5% contaba con etiqueta Cero y el 5,8% tenía etiqueta ECO.

Algunos países de Europa ya sacan las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades y limitan la circulación en zonas de especial valor

Toyota y Dacia lideran el ranking de las marcas de coches más transformadas durante 2022, una demanda que responde, en gran parte, a la necesidad que tienen las grandes flotas de taxis de implementar tecnologías de movilidad más sostenibles y eficientes

Con estas Zonas de Bajas Emisiones se pretende reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los vecinos pero, para que esto ocurra, «hay que implantar estas ZBE con garantías para los ciudadanos: buena señalización, aparcamientos disuasorios, mejoras en el transporte público y ayudas para renovar los vehículos«, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

La puesta en marcha de las diferentes Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha generado más de una polémica. La principal es que se castiga a los hogares más humildes, que tienen coches más antiguos, al no dejarles acceder a las ciudades con su coche. Estas familias suelen tener coches antiguos y de poca cilindrada y sin embargo, un imponente y pesado SUV microhíbrido o un superdeportivo sí puede entrar sin restricciones.

Tener un coche en Madrid ha pasado de ser una solución a un problema bastante grande. Las restricciones de Madrid 360, los elevados precios de alquiler de las cocheras y la imposibilidad económica de cambiar de vehículo ha llevado a los conductores a un callejón sin salida.

Se nota poco la reducción de tráfico porque el teletrabajo total o parcial abunda en los empleos más cualificados de la isla, al igual que el desplazamiento en transporte público, bici o patinete. Los trabajadores de hostelería, limpieza y sectores más precarios laboralmente son los más perjudicados por la restricción de tráfico y necesitan una alternativa de transporte, avisa CCOO de Sevilla. Quedan fuera de la zona regulada Torre Sevilla y su centro comercial, Torretriana y el World Trade Center, edificios que acogen a miles de empleados.

El hecho de que las restricciones de acceso a las zonas de bajas emisiones estén basadas en las etiquetas de la DGT permite que coches con altas emisiones de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx) accedan a estas áreas incluso con etiqueta ECO o 0. En concreto, los expertos destacan que las etiquetas B y C tienen emisiones de NOx muy por encima de las ensayadas en los laboratorios de homologación y que los coches híbridos muy pesados, con etiqueta ECO y 0 emisiones, pueden emitir más que un C cuando utilizan el motor de combustión

Es de sobras conocido que la DGT, las concesionarias de la ITV y las compañías aseguradoras cruzan sus datos, para conocer qué vehículos incumplen la Ley. Pues gracias a este sistema la DGT sabe perfectamente cuáles son las motos y los coches que no han pasado la ITV en diez años.

Para reducir la cifra de vehículos que tienen la ITV caducada en la Comunidad de Madrid, desde AEMA-ITV proponen una serie de medidas. Entre ellas se encuentra el uso de las cámaras que controlan las zonas de bajas emisiones (ZBE) y la circulación por la M-30, y que detectarían estos vehículos. AEMA-ITV considera necesario que este control se haga extensivo a la detección de los vehículos que accedan a la M30 y circulen por los municipios de la región con la ITV caducada.

Almeida: 'Intenté acabar con Madrid Central, pero no pude por los tribunales y la ley de cambio climático". Como si fuera bueno para Madrid plegarse a la extrema derecha negacionista.

Si tu coche tiene etiqueta C puedes ‘saltarte’ esa normativa de restricción que led toca. Puedes transformarlo para que circule, además de con gasolina, con Autogas GLP . Una vez efectuado el trabajo en un taller homologado, bien el propietario, bien el taller, deberán pasar por la ITV para someter al vehículo a una inspección especial que dé el visto bueno. Si la superamos obtendremos de inmediato la etiqueta medioambiental ECO que nos permitirá circular por las zonas ZBE sin ningún tipo de limitación.

La normativa, que regula la creación de Zonas de Bajas Emisiones que ya contemplaba la ley de Cambio Climático, obliga a los núcleos urbanos de más de 50.000 habitantes a fijar objetivos de reducción de emisiones para 2030. El incumplimiento se prevé generalizado. El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), en las que se restringe el acceso a los vehículos más contaminantes. El texto legal, que viene a desarrollar en pos de la seguridad jurídica una medida ya incluida en la Ley

15 millones de vehículos "van a tener que desaparecer" y los españoles tendrán que llevarlos "al desguace" para poder cumplir los compromisos medioambientales con la Unión Europea de que en 2050 no circulen vehículos de combustión.

Con el mercado de coches nuevos en mínimos históricos, el elevado coste de estos obliga a los compradores a acudir al mercado de los coches viejos. El perfil medio del coche más buscado y comprado en el mercado de segunda mano sigue siendo lamentable, con el VW Golf de hace 15 años como el coche mas vendido, seguido del Renault Mégane de hace 14 años y el Seat Ibiza de hace 14 años. A estos les siguen el Seat León de hace 12 años y el Ford Focus de hace 14 años.

Según una encuesta encargada por la ATM, la mayoría de afectados por las restricciones de la ZBE han optado por comprar un coche nuevo, en vez de pasarse al transporte público

El 1 de enero de 2023 entrarán en funcionamiento las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, que afectan directamente a 149 ciudades donde viven 24 millones de españoles y en las que están matriculados 23 millones de automóviles. Las Zonas de Bajas Emisiones ya son realidad en ciudades como Madrid, Barcelona, Gijón y Rivas Vaciamadrid. A partir de aquí el panorama es más restrictivo conforme pasen los meses. Con nuevas limitaciones en 2024 hasta completar entornos urbanos en los que no tengan cabida los coches etiqueta B y C.

Es decir, que los vehículos con etiqueta B y C ya tienen el punto de mira puesto para el futuro. Quizás no para el próximo año, pero sí para un tiempo muy cercano. La futura norma establecerá un período de 4 años en el cual los Ayuntamientos deberán actualizar sus ZBE. Será cada consistorio el que actúe como considere, pero siguiendo unas pautas comunes. Como por ejemplo, la instauración de multas de hasta 200 euros para los conductores de turismos que no respeten las normas de acceso a las ZBE.

La Sección Quinta de la Sala Contenciosa del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ha desestimado la petición de la Associació Plataforma d'Afectats per les Restriccions Circulatòries de ejecutar provisionalmente las sentencias dictadas el pasado mes de marzo que anulaba la ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona sobre las restricciones en la circulación de vehículos en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital catalana. Es decir, la situación queda igual...