Harbour Air Seaplanes es una pequeña aerolínea basada en Richmond, en la Columbia Británica, que se especializa en vuelos de cercanías entre Vancouver, Nanaimo, Victoria, Sechelt, Comox, Whistler y las islas del Golfo. En total opera 41 aviones, la mayoría de ellos de Havilland Canada DHC-2 Beaver, DHC-3-T Turbo Otter y DHC-6 Twin Otter. Y es precisamente uno de sus Beaver, el matriculado C-FJOS, el que se acaba de convertir en el primer avión de pasajeros eléctrico de la historia.

La canadiense Harbour Air, la aerolínea de hidroaviones más grande del mundo, se asoció con magniX, una empresa de Redmond, Washington, para construir el 'eBeaver'. Esta aeronave concluyó con éxito su primer vuelo, con lo que ahora apuntan a entrar en operaciones en 2022.

El transporte es uno de os principales causantes de las emisiones contaminantes en el planeta, y dentro del este la aviación tiene una cuota bastante elevada. Es por eso que el inicio de las actividades de la que se ha convertido en la primera aerolínea en usar un avión eléctrico debe servir como ejemplo de que a pesar de la necesidad de evolucionar la tecnología eléctrica, esta ya está preparada para cubrir algunas situaciones.

Las empresas que han desarrollado el primer prototipo del hidroavión ePlane esperan conseguir autorización de vuelo comercial y renovar toda su flota

industria están puestas en el coche eléctrico como la nueva solución para las emisiones y la dependencia energética, en China ya están pensando en un nuevo paso que permitirá reducir todavía más el uso de combustibles fósiles.

La compañía Altea pone la firma española al proyecto israelí Alice. Una particular e innovadora aeronave que estará en funcionamiento en 2022, según los pronósticos

Elon Musk espera que las aerolíneas puedan empezar a renunciar al queroseno en apenas un lustro. Y una de las empresas que ha comprado recientemente podría tener la tecnología necesaria.La clave para que el avión eléctrico se convierta en algo viable y no en una utopía de experimentos fugaces se producirá cuando la densidad energética de las baterías, un negocio que siempre le ha interesado mucho, alcance la mágica cifra de los 400 Wh por kilogramos. Actualmente, las más potentes y capaces manejan unos guarismos de 300 Wh/kg.

Las empresas aeroespaciales están uniendo fuerzas para abordar la creciente contribución de su industria a las emisiones de gases de efecto invernadero, con los motores eléctricos vistos como una solución. El Paris Airshow de esta semana vio el lanzamiento del primer avión comercial de pasajeros totalmente eléctrico del mundo, aunque en forma de prototipo. La firma israelí Eviation dice que la nave, llamada Alice, transportará nueve pasajeros por hasta 650 millas

Los avances en sistemas de motor han incrementado la eficiencia de los vuelos durante las últimas décadas, pero la dependencia de combustibles fósiles hace que los aviones sigan contribuyendo a las emisiones de gases de efecto invernadero. Para resolver este problema, la NASA, junto con especialistas de la Universidad de Illinois, propone la idea del uso de fuentes de energía sostenibles en vez de combustibles fósiles para aeronaves comerciales, con la vista puesta en la introducción del hidrógeneno criogénico.

Lilium, la nueva empresa con sede en Múnich que desarrolla un revolucionario servicio de taxi aéreo bajo pedido, ha revelado esta semana por primera vez su nuevo prototipo de cinco plazas. La presentación del nuevo Lilium Jet se produjo cuando el avión eléctrico completó su primer vuelo en los cielos de Alemania a principios de este mes. El prototipo está impulsado por 36 motores a reacción totalmente eléctricos que le permiten despegar y aterrizar verticalmente, a la vez que logran el vuelo horizontal y de crucero.

El fabricante de aviones Airbus es el socio fundador de la Air Race E, que tendrá un formato similar a la Air Race 1, la competición de aeronaves de gasolina conocida como “la Fórmula 1 del aire”. En la nueva carrera competirán ocho aviones de propulsión eléctrica en un circuito cerrado de 5 kilómetros, a solo 10 metros sobre el suelo y a velocidades más rápidas que cualquier otro deporte de motor. Se estima que los aviones eléctricos desarrollarán una velocidad media de 450 km/h.

Esta iniciativa de Rolls-Royce se llama ACCEL, que es la abreviatura de “Acelerando la electrificación del vuelo”. Se trata del tercer gran intento de la compañía por querer electrificar la aviación y parece que ha dado con la tecla. El sistema de propulsión del ACCEL superaría los 1000 CV, y, no menos importante, tendría una autonomía de 322 kilómetros, lo que permitiría por ejemplo hacer viajes de Londres a París con una sola carga. La idea de la empresa es lograr el récord de velocidad en el 2020, con un vuelo desde la costa de Gales. Se

Un viento iónico o eléctrico es el resultado de un flujo de iones entre dos electrodos. En el caso del avión, los electrodos negativos están incrustados en las alas, y los electrodos positivos están montados en cables frente a ellos. Cuando los electrodos positivos están altamente cargados, los iones positivos fluyen de ellos hacia las alas, chocando contra las moléculas de aire, creando un viento enfocado que alcanza los 200 mph.

Un equipo de investigación del MIT —Massachusetts Institute of Technology— ha demostrado que una aeronave con una envergadura de cinco metros puede mantener un vuelo estable utilizando la propulsión del viento iónico. El avión no incluye partes móviles, no depende de los combustibles fósiles para volar y es completamente silencioso.

Una aerolínea británica de bajo coste anunció esta semana que se está "moviendo rápidamente" hacia el desarrollo de una flota de aviones eléctricos. El director ejecutivo de EasyJet, Johan Lundgren, dijo que la aerolínea se está asociando con el fabricante estadounidense Wright Electric para cambiar a aviones eléctricos para sus rutas de corta distancia de menos de dos horas. La aerolínea planea desarrollar los aviones a batería, un hito en los viajes ecológicos, para el año 2030. "El vuelo eléctrico se está convirtiendo en una realidad y ahora

EasyJet, una de las aerolíneas económicas más importantes de Europa, confirmó este lunes que su avión eléctrico ha sido retrasado. El plan inicial, revelado el año anterior, era utilizar la aeronave en el 2027. Sin embargo, la compañía prefirió posponerlo hasta el 2030 con el objetivo de tener un avión con la última tecnología para reducir emisiones.

Via www.opener.aero/ El Blackfly es un vehículo volador monoplaza de propulsión eléctrica con despegue y aterrizaje vertical. El fuselaje está hecho de fibra de carbono y puede aterrizar sobre una variedad de superficies (hierba, asfalto, nive, hielo...)

Noruega está demostrando durante los últimos años al resto del mundo como hacer una transición energética sostenible. A día de hoy, la mayoría de las ventas de vehículos del país corresponden a híbridos enchufables y eléctricos a baterías puros, teniendo estos últimos unas ventas superiores a las de coches de gasolina y diésel combinados. Sin embargo, parece que las autoridades quieren extrapolar este cambio de modelo a otros ámbitos, como el de la aviación.

El país escandinavo planea ser el primero que se sustente únicamente en energías renovables para 2050 y el cambio en los transportes ya es un hecho. Hablar de energía limpia es hablar de Noruega. El país escandinavo, potencia en el ámbito de la energía hidráulica, ha dado pasos de gigante en la implantación de sistemas

El avión con despegue y aterrizaje verticales (VTOL) completamente eléctrico y autoguiado de Airbus para zonas urbanas, ‘Vahana‘, ha finalizado con éxito su primera prueba de vuelo a gran escala, alcanzando una altura de cinco metros antes de descender de forma segura.

En los últimos años, la industria de la aviación está investigando soluciones innovadoras que permitan reducir, significativamente, el impacto medioambiental del transporte aéreo. Los motores aeronáuticos producen una ingente cantidad de emisiones contaminantes resultantes de la combustión de queroseno y, por ello, la búsqueda de alternativas sostenibles se ha convertido en una prioridad. Airbus, Rolls-Royce y Siemens están invirtiendo y enfocando su trabajo de investigación en el desarrollo de un prototipo con tecnología híbrida: el E-Fan X.

El próximo 4 de julio la Unión Europea empezará a aplicar nuevos aranceles a las importaciones de coches eléctricos importados desde China.

La AEE ha publicado el Anuario Eólico 2024, que recoge los datos más representativos de la aportación de la eólica en España y el mundo. La energía eólica es la que más aportó al sistema energético de nuestro país en 2023 y la que más lleva aportado en 2024. Concretamente, cubrió el 23,5% de la demanda el pasado año y el 25% en lo que llevamos de año. A 31 de diciembre de 2023, la potencia total instalada en España era de 30.425 MW. Ya son más de 22.200 los aerogeneradores instalados en España en 1.371 parques eólicos. En 2023, generaron 62.59

Y llegamos ya, atención, al párrafo sexto: "A nivel mundial, aproximadamente el 29% de los propietarios de vehículos eléctricos planean elegir un coche con motor de combustión para su próxima compra." Acabáramos: en el dato mundial, el único que podría incluir a España, dado que, al parecer, el autor no tiene acceso a datos desagregados de nuestro país, o al menos de Europa, los arrepentidos son casi un tercio.

En el 2022 cuando la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética se tomó la decisión de que las carreteras españolas debían contar con una señalización específica para los puntos de recarga de coches eléctricos en las carreteras. Dos años después, seguimos a la espera aunque empezamos a intuir cómo serán estas señales. En la última orden circular OC 2/2024 publicada este mismo mes de junio, se han hecho públicos los requisitos que se exigirán en cada señalización.

En Europa hay 632.243 puntos de recarga eléctricos (finales del 2023), pero casi dos tercios se ubica únicamente en Países Bajos, Francia y Alemania. Si Europa quiere cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones para el final de la década, necesita hacer un esfuerzo casi imposible de cumplir. La UE se había propuesto llegar a los 3,5 millones de puntos de recarga para el 2030, pero según ACEA se necesitan 8,8 millones. Para esto último sería necesario instalar 1,4 millones de cargadores al año, 22.438 a la semana, 3.205 cada día…

Desde hace años los críticos con el coche eléctrico esgrimen que la llegada de millones de vehículos enchufables al mercado supondrá el colapso de la red eléctrica. Un mito que no solo no se está cumpliendo, incluso en las zonas más desarrolladas, sino que además está sucediendo lo contrario al reducir el coste de la energía, y además lo está haciendo para todos.

Vídeo de twitter que describe cómo un joven sin experiencia de vuelo intenta aterrizar en un simulador un Airbus, con la ayuda de la torre de control.

Análisis de la problemática de las estaciones públicas de carga rápida para los coches eléctricos, quedando estas, habitualmente, desfasadas en relación al rápido aumento de la capacidad de las baterías y las posibilidades de carga rápida.

En 2023 se vendieron 1,22 millones de bicis, un 10% menos que el año anterior, y lejos de los 1,5 millones de los dos años con restricciones, según los datos publicados este viernes por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), la patronal del sector. Sin embargo siguen creciendo las bicis eléctricas, muy usadas para desplazamientos diarios al trabajo o a los estudios.

Este pedido se ha realizado al astillero Guangzhou Shipyard International Company, y permitirá, según BYD: «Garantizar las capacidades de transporte para las exportaciones de vehículos eléctricos”... el fabricante chino ha encargado ocho barcos, que se entregarán a partir de 2025... tendrán una capacidad de 7.700 coches cada uno.

Esta semana, la Comisión Europea ha confirmado los planes para aumentar los aranceles a los coches eléctricos que llegan desde China. Una medida agresiva que ha sido vista como un error desde muy diferentes sectores, tanto analistas como los principales grupos automovilísticos. Además, mercados cercanos como Noruega, ya han confirmado que no seguirán a Europa en este plan.