Hay carriles-bici pensados sólo para captar votos y, en consecuencia, diseñados muchas veces sin el más mínimo criterio para su uso. Hoy vamos a ver una recopilación de obstáculos ubicados en carriles-bici que parecen indicar que sus promotores, más que fomentar la movilidad ciclista, pretenden solamente aumentar la cifra de kilómetros de itinerarios ciclistas realizados bajo su mandato.

En la ciudad hay muchos más viandantes y usuarios de transporte público que conductores de vehículos privados: un 25% contra un 75%. Sería democrático dar prioridad al colectivo mayoritario, pero todas las normativas, el urbanismo están pensados solo para satisfacer al coche privado. P: ¿Y los ciclistas? Los hay que no respetan ninguna norma. R: Cuando los conductores dejen de matar, ya nos ocuparemos de los ciclistas. En carretera no tendría que haber señales de prohibido adelantar sino de permitido adelantar solo en algunos tramos.

El Real AUtomóvil Club de Cataluña (RACC) acaba de descolgarse con la propuesta de un "carnet de conducir para ciclistas" y pone como ejemplo el "titulín" (uso sus propias palabras) que se exige a los propietarios de pequeñas embarcaciones recreativas para poder usarlas. Justifica su propuesta en una supuesta falta de formación de los ciclistas, lo que a su entender haría necesaria la medida. Se trata de un modelo opuesto al que defienden las asociaciones ciclistas: que la formación vial se imparta en las escuelas como parte del cirriculum.

Efectos de la expansión de red ciclista protegida y un diseño urbano reductor de velocidad

A principios de la década de los noventa, en España existían más de 7.500 kilómetros de líneas ferroviarias que habían caído en el ostracismo total. Desde entonces, el acero de las vías ha sido retirado paulatinamente y, en su lugar, se han acondicionado multitud de rutas que han aprovechado los ciclistas y senderistas por donde antaño pasaba el ferrocarril. De ese modo, el ecoturismo y la movilidad sostenible han conquistado ya más de 3.000 kilómetros de senderos que desde finales de diciembre forman parte de la cartografía de Google Maps.

En todo caso, la crisis del coronavirus nos ha enseñado cómo nuestras ciudades carecen de resiliencia. No es casualidad que el argumento central de cómo nos recuperamos de esta crisis sea la sostenibilidad. Y en Sevilla tenemos una historia que contar sobre cómo sumar resiliencia y sostenibilidad a las ciudades. En solo dos años, se transformó una ciudad casi sin ciclistas y con siete millas de carriles para bicicletas, en una ciudad donde las bicicletas tienen un papel central en el sistema de movilidad urbana.

Un estudio de la OCU señala que los madrileños son los más insatisfechos a la hora de pedalear

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), José Luis Ábalos, ha anunciado esta Estrategia, que se llevará a cabo de acuerdo con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y la Dirección General de Tráfico, en una reunión con las principales asociaciones de la bicicleta.

El prejuicio hacia los ciclistas puede llegar incluso a su deshumanización (comparándolos con insectos, por ejemplo). Esto podría explicar ciertas conductas agresivas hacia los ciclistas. Un estudio realizado en Australia revela que un número sorprendente de personas ve a los ciclistas como menos que humanos, incluso comparándolos con insectos, y que esas actitudes "deshumanizadoras" están conectadas con la conducción agresiva dirigida contra los ciclistas.

La bicicleta está de moda. No sólo en las ciudades, donde se ha convertido en una estupenda herramienta de movilidad alternativa, sino también en los entornos periféricos y urbanos. ¿Qué países cuentan con la mejor infraestructura? OpenCycleMap, una herramienta digital e interactiva nos permite explorar cuántas vías exclusivamente ciclistas hay construidas por el mundo. Y cómo podemos recorrerlas. | Relacionadas en #1

En 2018, segundo año de gestión completa de BiciMAD por parte de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), se han vuelto a batir todos los récords alcanzando los mejores datos en número de viajes con cifras nunca vistas desde el inicio del sistema. En el pasado ejercicio, se han realizado más de 3.574.000 viajes en BiciMAD lo que supone un crecimiento del 6,7% respecto al año anterior.

La falta de cultura en movilidad ciclista ha supuesto la realización de muchos proyectos mal pensados, y proporciona multitud de ejemplos para "burradas urbanas".

El empleo de la bicicleta como medio de transporte urbano no supone solo realizar mayor ejercicio físico, bueno para la salud, su uso también puede mejorar la salud mental y nuestra percepción del estrés, así como reducir la sensación de soledad. Estos son los resultados de un estudio realizado en siete ciudades europeas que permitió analizar por separado otros medios de transporte. La bicicleta fue el que se asoció con mayores beneficios.

Agente de policía local choca con un ciclista en un stop por estar distraido con su teléfono móvil mientras conducía. Admitió su responsabilidad de inmediato y llamó a otros agentes para que redactaran el informe.

A dos meses de cumplirse un año de la puesta en marcha del Plan de Amabilización en el Casco Viejo y I Ensanche, los datos obtenidos por la Policía Municipal señalan un cumplimiento casi completo de los objetivos que impulsaron este proyecto, concebido básicamente para mejorar la calidad del espacio urbano mediante un nuevo modelo de ciudad y de la movilidad.

El cambio de modelo en la movilidad de la ciudad parece ya una tendencia consolidada tras analizar los datos de Intensidad Media Diaria (IMD) del mes de abril. Por cuarto mes consecutivo el tráfico en València se redujo de manera global (-2,7 %), mientras que el uso de bici no para de crecer, con un 25 por ciento de aumento en el Anell Ciclista y un 13 % si contamos toda la red de carriles bici.

Los colectivos de ciclistas de Medellín esperan claridad sobre los requisitos que deben cumplir para rodar en bicicleta por la ciudad. El subsecretario de Seguridad Vial y Control, manifestó que los ciclistas sí deben portar un documento que los acredite como propietarios del vehículo, bien fuera factura de compra o tarjeta de propiedad. Pero ni en el Código Nacional de Tránsito ni en el de Policía existen normas al respecto.

Gracias a estos datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid podemos desmentir eso de que "a los ciclistas jamás les multan". En total, 238 sanciones por un total de 14420 euros

No es raro encontrar charlas o debates donde se percibe un claro ánimo anti-ciclista. Normalmente se trata de personas que, desde su visión de automovilistas, critican los comportamientos de algunos ciclistas. La mayoría de estas críticas trata de justificar la falta de consideración de los automovilistas hacia los ciclistas con argumentos del tipo “ellos son los primeros que no respetan las normas” o “es un peligro encontrarte con ciclistas que circulan a 20 km/h en una carreta de 90 km/h".

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de viajar a Berlín sabe que la capital alemana es un lugar envidiable para moverse en bicicleta. No en vano, sus ciudadanos llevan mucho tiempo haciéndolo de manera natural, y la cultura ciclista berlinesa no ha parado de crecer. Ahora, ese crecimiento podría dispararse hasta convertir Berlín en una de las ciudades más bike-friendly del planeta.

La Gran Vía de Madrid ha cambiado para siempre. La calzada pierde un carril por cada sentido y ese espacio se libera para los peatones. Los carriles están limitados a 30 km/h, y serán un carril bus-taxi-moto y un ciclocarril compartido entre vehículos a motor y bicis. Además, durante las fiestas de Navidad solo podrán circular coches de residentes, el transporte público o por motivos comerciales y otros vehículos en casos excepcionales.

El Ministerio de Fomento sigue en manos del lobby del automóvil y las motos, vendiendo una convocatoria más, ayudas a vehículos eléctricos que no será sostenible alimentar con las actuales políticas energéticas del gobierno. El Gobierno publicó recientemente la convocatoria del Plan MOVALT, con ayudas para “financiar actuaciones de apoyo a la movilidad basada en criterios de eficiencia energética, sostenibilidad e impulso del uso de energías alternativas.

Tercera entrega de una serie de videos para mostrar que significa circular en bici por Madrid. Especialmente por la calzada, ya que de momento hay muy poca carriles bici.

El pasado 14 de julio, la DGT presentó los datos de siniestralidad del tráfico. En 2016 se produjo un incremento del 18 % de personas fallecidas en ciudad y un 3% en interurbanas. La asociación ConBici, reclama que el colectivo ciclista necesita que cuantifique y se tenga en cuenta su creciente número, la pacificación del tráfico y la creación de carriles bici exclusivos . Los datos invitan al optimismo, pues el riesgo de ir en bicicleta está disminuyendo a pesar de falsos alarmismos, que perjudican el aumento del uso de la bicicleta.

Un obús de gran calibre que dispara sobre objetivos con extrema precisión proyectiles de rango extendido y purga de 155 mm montado en la parte trasera de un chasis de camión Renault Sherpa 5 6x6 (también hay una versión 8x8 que puede transportar más municiones). Para cuando el primer proyectil aterrice y el radar de contrabatería ruso rastree los arcos de disparo, transmitiendo la información al equipo de artillería más cercano para una misión de disparo, el CAESAR estará ya a varios kilómetros de distancia mientras selecciona electrónicame

El Ayuntamiento de Madrid retiró el pasado año 1.162 vehículos abandonados en las calles de la capital.

Además de superar al coche como medio de transporte dentro del París “intramuros”, la investigación apunta que los habitantes de los suburbios más próximos también prefieren usar la bici, con un 14% de los trayectos frente a un 11,8% para los coches. Las cifras son todavía mejores en hora punta, cuando el 18,9% de los viajes son en bici y solo el 6,6% en automóvil. Los traslados a pie, sin embargo, siguen liderando la movilidad dentro del municipio con un 53%, seguidos por los que se realizan en transporte público, de un 30%. El estudio se real

Las consecuencias de idéntica conducta a pie o al volante son radicalmente diferentes.