Tesla y otras empresas francesas y alemanas están vinculadas a planes de minería para la extracción masiva de níquel. Un pueblo indígena no contactado único podría resultar aniquilado como consecuencia de un gigantesco proyecto indonesio de producción de níquel para la producción de baterías de coches eléctricos. Este gran proyecto minero en la isla de Halmahera forma parte del plan que tiene Indonesia de convertirse en uno de los principales productores de baterías para coches eléctricos. Tesla y otras empresas están invirtiendo miles de…

Estas nuevas baterías se sabe a la perfección que son las que van a permitir que lleguen a Europa varios nuevos coches eléctricos mucho más baratos que los que están disponibles a día de hoy. En un vehículo eléctrico la mayor parte del coste de producción corresponde a la propia batería, y las baterías de sodio son incluso más económicas que la LFP.

Un aumento de la producción se ha conjugado con un desplome de la demanda de coche eléctrico en China, pero más factores influyen en los vaivenes del litio. Este eleemento químico, por su ligereza, capacidad energética y resistencia a la descarga no tiene rival hoy en día en lo que a producción de baterías se refiere.

A principios de este año conocíamos los trabajos de una startup norteamericana que buscaba desarrollar baterías de flujo para almacenamiento estacionario. Ahora, este diseño ha logrado además de ofrecer un respaldo fiable y muy económico, también ha desarrollado un sistema para aprovechar los procesos químicos para producir grafeno.

China tendrá casi el 95% de la capacidad mundial para fabricar baterías de sodio, una alternativa a las baterías de litio que promete grandes beneficios.

La puesta en marcha por parte del Gobierno USA de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) para incentivar iniciativas industriales verdes dotada con 369.000 millones de dólares está causando cierta preocupación en la industria europea ante un brusco giro por parte de muchas empresas en sus inversiones gracias a esas millonarias ayudas. Y es que debido a ello, EEUU ha captado, según datos de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa), el 50% de las inversiones mundiales para la producción de baterías para vehículos eléctricos.

Tesla tiene un objetivo en mente: alcanzar los dos millones de vehículos producidos a finales de 2023. O, al menos, acercarse lo máximo posible a esta cifra. Las promesas, para 2030, son mucho más grandilocuentes y parecen mucho más complicadas de cumplir: fabricar 20 millones de coches eléctricos.

Las energéticas están buscando los permisos ambientales para desarrollar al menos 650 megavatios (MW) de potencia instalada. Más de la mitad de esta capacidad corresponde a algunos de los primeros proyectos a gran escala de baterías stand alone, es decir, no integradas en una central de generación eléctrica sino a disposición de la red. Solo el Gobierno tramita 405 MW de almacenamiento aislado y más de 240 MW de baterías hibridadas a plantas. A estos proyectos habría que añadir, además, aquellos que se gestionan vía autonómica.

Dicen que es la batería más segura que existe en el mundo. Se verá dentro de muy poco y bajará el precio respecto a las batería convencionales. Así es la nueva batería de grafeno “made in Spain”. Sin baterías, no hay coche eléctrico, así que el progreso técnico de este elemento es fundamental para una difusión masiva del coche eléctrico. Y los pasos se están dando, el último en España. Graphenano Nanotechnologies y el Instituto de Ciencia Molecular (ICMol) de la Universidad de Valencia han creado la primera batería con grafeno y sin metales...

La búsqueda de una batería milagro que permita fabricar coches eléctricos con amplias autonomías, tiempos de carga muy reducidos, y unos precios más competitivos, es una carrera que está involucrando a cada vez más empresas, laboratorios, y que atrae cada vez más inversión. Pero esta competición ha tomado diferentes vías que nos proponen diferentes químicas. Pero, ¿cuál será la que revolucione el sector, y cuándo llegará al mercado?

No es una errata, no, este nuevo tipo de baterías desarrolladas por los científicos de la Universidad de Texas A&M, se basan en electrodos a base de agua sin metal y han podido detectar que son capaces de almacenar hasta un 1.000% más de energía. Y por si esto fuera poco, en el detalle de su investigación, publicado en Nature Materials, explican que son más baratas de producir que las actuales baterías de iones de litio que, entre otros, están utilizando en la industria del coche eléctrico.

Que no cunda el pánico. Cambiar la batería de un coche eléctrico, a día de hoy, es como cambiar el motor de un coche convencional; en principio, no debería ocurrir a lo largo de lo que se considera la vida útil del vehículo, pero si tienes la mala suerte de necesitar un cambio de batería, ten en cuenta que la operación no va a ser barata.

El centro de datos Maxnod, ubicado en Francia, sufrió un devastador incendio que dejó fuera de línea la instalación y causó graves daños en su infraestructura. Aunque no se reportaron víctimas ni heridos, el incidente requirió la movilización de 81 bomberos y 49 vehículos para controlar el fuego en Saint-Trivier-sur-Moignans. En 2021 se quemaron varios CPDS de OVHcloud.

Comienza a perfilarse cómo serán las nuevas ayudas del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), que todavía cuenta con casi 2.200 millones de euros por movilizar. La nueva convocatoria contará con una línea específica para baterías y las subvenciones se dividirán entre esta convocatoria, que se realizará en junio, y una segunda ronda general, que se anunciará en septiembre.

La celda de batería de Amprius tiene una alta densidad de energía gravimétrica (Wh/kg) y una densidad de energía volumétrica (Wh/L) con una adaptabilidad excepcional. Una mayor energía es importante para tiempos de ejecución, alcance y resistencia más prolongados, mientras que los paquetes más livianos aumentan la eficiencia energética, incluso para el mismo contenido de energía de la batería.

Así son las baterías Qilin de CATL, un 13% más de energía que las 4680 de Tesla y 255 Wh/kg de densidad energética para llegar a 1.000 km de autonomía. El primer coche eléctrico del mundo que va a utilizar las nuevas baterías Qilin de CATL será el Zeekr 009, que es un monovolumen de grandes dimensiones.

Sus representantes han confirmado que los trabajos para desplegar una gigafábrica en España y, más concretamente, en Valladolid. Tendrá una capacidad para alrededor de 32 gigavatios, con objeto de atender las necesidades de Europa Occidental tanto para automóviles como para soluciones de almacenamiento de energía.

Se han planificado dos fases de construcción, una primera para fabricar hasta 40 gigavatios/hora (GWh) con una inversión de 3.000 millones de euros para comenzar a fabricar en 2026. El consejero de VW anunció que se podría alcanzar los 60GWh, lo que elevaría la inversión en una segunda fase hasta los 4.500 millones de euros. Esto encaja con los planes de convertirse en un proveedor global de baterías, no sola para los vehículos de su grupo (VW, SEAT, Cupra, Skoda y Porsche), sino también para otros fabricantes como Ford.

Las baterías de sodio han llegado para quedarse. Esta tecnología ... promete ir ganando relevancia a lo largo de la década en el transporte ligero y los sistemas de almacenamiento estacionario de energía.El sodio es un material mucho más abundante, barato y sencillo de extraer del litio; por lo tanto, estas baterías tienen potencial para ser mucho más asequibles que las actuales. Además, disfrutan de un rendimiento en climas fríos muy superior, y ofrecen tasas de carga/descarga mucho más elevadas; por contra, su densidad energética es inferior.