Un artículo de L. A. Parry citó un libro publicado en 1823 con título Medical Jurisprudence, en el que se relataban las similitudes entre varios casos de combustión espontánea: "Las víctimas son alcohólicos crónicos, suelen ser mujeres de edad avanzada, el cuerpo no se ha quemado espontáneamente, sino que alguna sustancia encendida ha entrado en contacto con él; las manos y los pies suelen caerse. Por otro lado, el fuego ha causado muy pocos daños a las cosas combustibles en contacto con el cuerpo.

La combustión espontánea humana siempre ha sido, si me perdonáis el juego de palabras, un tema de debate bastante acalorado. El resultado habitual es que el cuerpo de la víctima acaba prácticamente reducido a cenizas. La combustión espontánea es aterradora, horrible y xenófoba—cuestiona lo que los expertos saben sobre el efecto que tiene el fuego sobre el cuerpo humano. Debido a su extraña naturaleza, para los académicos es más fácil negarla y acogerse a posibilidades menos alarmantes, como el Efecto Mecha (en el que la ropa de una persona

Para la mayoría de los usuarios, todas esas noticias sobre portátiles que un buen día deciden quemarse a lo bonzo en la terminal de un aeropuerto o víctimas de un brote psicótico en la oficina son poco menos que leyendas urbanas, comparables si quieres al mito de la combustión espontánea. Todo el mundo ha oído hablar de ello, pero pocos han visto algo parecido. Y sin embargo, es una realidad. Una realidad tan clara y dolorosa como los millones que se han gastado los fabricantes de ordenadores como Acer, Apple, Dell, HP, Lenovo y Samsung en sust

El año ha arrancado en el interior de la industria del automóvil con un florecimiento de los problemas y las dudas que la aceleración hacia el vehículo eléctrico está provocando en el sector del automóvil, con una ralentización de las ventas del parque eléctrico y un país, España, con una cuota bajísima de penetración y muchos problemas.

Aunque algunos países como Italia o Alemania han mostrado su malestar respecto a estos objetivos (de hecho, Alemania forzó in extremis la exención de los e-fuels), el gobierno ultraconservador de Polonia ha sido el único en oponerse constantemente a la propuesta, afirmando que sus consecuencias sociales y económicas podrían ser desastrosas. Legislación aparte, lo cierto es que el grueso de los fabricantes europeos ya han abandonado los motores de combustión interna, aunque algunos políticos todavía no se hayan dado cuenta.

Estos días se están escuchando ruidos de sable en Europa a raíz de la propuesta de prohibir las ventas de nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035. Una medida que ha sido rechazada por Alemania o Italia, y que ha llevado a soluciones imaginativas como promocionar los combustibles sintéticos. Pero según los datos, en 2035 apenas se venderán un puñado de coches con motor de combustión en el mundo.

Todavía hoy día fabricar los coches eléctricos es más caro, pese a su simplicidad mecánica, principalmente por los costes de las baterías. Han estado bajando durante años, pero los materiales para hacer celdas dieron un rebote violento de su cotización y las baterías son carísimas. Hasta que no se resuelva el problema de los suministros, no bajarán de precio.

Laurent Rossi, máximo responsable de Alpine, cree que los trenes de propulsión 100% eléctricos seguirán sin ofrecer un rendimiento a la altura de esta categoría durante unos años, predicción que justificaría la apuesta por el hidrógeno. «No creo que el propulsor totalmente eléctrico esté listo. Puede tomar otros 15 años a partir de aquí. No veo eso para las próximas regulaciones o las siguientes. Echaremos un vistazo al hidrógeno como sistema de propulsión.

Posiblemente el proyecto más tonto que he emprendido, fue una odisea. Es difícil explicar del todo la profundidad de la madriguera a la que me llevaron, pero al final sólo salí parcialmente destrozado. Como sugiere el título, se trata de una simulación de motor de combustión interna físicamente realista (o al menos, algo realista). También genera un audio que, en mi opinión, es uno de los mejores generados procedimentalmente para un motor V8 que he escuchado.

Estaba mirando estufas de leña y se me ha ocurrido una comparación inoportuna. Un ejemplo: una moderna estufa de leña, cumpliendo la mucho más estricta directiva europea ecodesign, declara unas emisiones de 30mg de PM (partículas) por m³. Es decir, en un salón de 5x4x2,5m, tendríamos danzando por el aire 1,5g de partículas derivadas de la combustión de la leña. Ya digo, en una estufa novísima; según vaya envejeciendo, y ya ni contar en los viejos diseños, las emisiones se disparan. Ahora imaginemos que metemos en el salón un coche Diesel.

Aunque los coches eléctricos son claramente más caros que los térmicos, el soporte de las ayudas estatales -descontando que tendrás que devolver un pico a hacienda del 15% aprox-, puede mostraros la paradoja de que un coche eléctrico sea de partida más barato que uno diésel o gasolina, aplicando los 7000 euros de descuento disponibles por plazo ilimitado actualmente.

Sin embargo, existe un gran porcentaje de mujeres que no se dan cuenta que han tenido un aborto, entonces, nos preguntamos ¿Cómo identificarlo?, ¿Cómo saber que he tenido un aborto? Son muchas preguntas que se cuestionan las mujeres luego de un sangrado excesivo y dolor en la zona del vientre y pélvica.

Toyota está desarrollando un motor de hidrógeno de combustión para el futuro Prius y planea desarrollar esta tecnología para ponerla en modelos híbridos e híbridos enchufables. ¿Es el motor de combustión de hidrógeno una solución de futuro?

El CEO del gigante del automóvil estadounidense Ford, tiene claro que aún es pronto para renunciar a su Ford Bronco del 73, y mucho menos al coupé que guarda en su garaje. Nada menos que un Mustang de 5.0 litros de gasolina. Pese a su amor declarado por sus coches de combustión interna, el CEO ha lanzado un guiño vía Twitter al primer coche eléctrico de la marca; el Ford Musntag Mach-E. Al que sus gasolina tendrán que hacer un hueco en el garaje en el futuro.

Según el informe desarrollado y presentado por BloombergNEF para Transport&Environment los vehículos eléctricos serán más baratos que los de combustión en el año 2027. El principal motivo, señala el informe es la reducción paulatina de los costes durante el proceso de fabricación de los vehículos eléctricos. Las políticas de apoyo (Plan MOVES III en el caso de España) también contribuirán a esta relajación en los precios que llevará a que los vehículos eléctricos sean más baratos que los de combustión.

El reto que se ha marcado Toyota es significativo dado que se trata de adaptar un motor de combustión tradicional para que funcione con hidrógeno. A diferencia de como ocurre en el Mirai, que utiliza este combustible en una pila de combustible para producir electricidad, el nuevo propulsor se basa en un bloque de combustión interna convencional al que se le han modificado los sistemas de suministro e inyección de combustible. De esta forma puede quemar hidrógeno en lugar de gasolina y todo con una contaminación mínima.

El AGVES (Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones de Vehículos por sus siglas en inglés) ha revisado las recomendaciones iniciales y ahora presenta unos límites de emisiones NOx «técnicamente asequibles«. El nuevo e inesperado giro de la Unión Europea supone un jarro de agua fría vertido sobre las esperanzas de alcanzar, en los próximos años, una movilidad verdaderamente cero emisiones. El grupo técnico acaba de aumentar la tolerancia del óxidos de nitrógeno de 10 a 30 miligramos por kilómetro.