Si ya existen coches híbridos, ¿por qué no aviones? Ingenieros de Boeing y la Universidad de Cambridge, Reino Unido, han credo un prototipo de avión que utiliza un motor híbrido capaz de recargarse en pleno vuelo. Es un monoplaza, pero un avance importante para demostrar la viabilidad de esta tecnología.

El nuevo tren contribuye para reducir su impacto ambiental, mejorar la sostenibilidad y reducir el costo de funcionamiento de la vía férrea en un 20 por ciento en los próximos cinco años. En última instancia, podría dar lugar a una flota de trenes que funcionan con baterías que se ejecutan en la red ferroviaria de Gran Bretaña, que son más silenciosos y más eficientes que los trenes diesel, por lo que mejor para los pasajeros y el medio ambiente.

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Cuando una tecnología nueva aparece y aunque, además, con el paso del tiempo se demuestra que funciona, siempre se crean a su alrededor ciertos mitos procedentes tanto del desconocimiento como de la intencionalidad de desprestigiar al oponente en la medida de lo posible. La tecnología híbrida de Toyota no escapa tampoco a estas críticas y con los años, se han ido creando ciertas verdades falsas que nada o poco tienen que ver con la realidad.

En 2006 estudiantes de 25 universidades y colegios de todo el mundo participaron en un proyecto para diseñar un vehículo híbrido eléctrico. Entre los participantes en el projecto, dirigido por el famoso MIT, se encontraban estudiantes de la Universidad Makerere de Uganda. La experiencia les inspiró para embarcarse en un proyecto para desarrollar un coche híbrido ugandés. En 2011 se dio a conocer el primer prototipo, el Kiira EV Concept. Aunque el Kiira EV tenía algunas debilidades se convirtió en una base para desarrollar.

Un vehículo híbrido es en realidad un vehículo que mezcla dos tipos de propulsión. Más concretamente, en el ámbito que nos atañe y como ‘concepto popular’ (lejos del concepto real del diccionario), es la mezcla de propulsión eléctrica y motores térmicos. Dado que la metodología de control de ambos es muy dispar, y encima, se trata de conseguir objetivos muy diferentes, tenemos varias maneras de realizar la mezcla.

Los coches híbridos cuestan más que los convencionales. Pero realmente el ahorro en gasolina justifica esta diferencia de precio?

Los coches híbridos han avanzado tanto hasta el punto de conseguir andar casi 2.000 kilómetros sin repostar. Tremendo.

Situada a 200.000 años luz del Sistema Solar, su hallazgo ha sido posible gracias a uno de los telescopios Magallanes situados en el observatorio Las Campanas de Chile.

El trabajo desarrollado por una joven científica portuguesa que vive en Londres puede revolucionar el mercado de los coches eléctricos e híbridos. Tatiana Correia trabaja en e Laboratório Nacional de Física (NPL) del Reino Unido, donde el equipo que lidera ha inventado un condensador que tendrá implicaciones en el peso, autonomía, longevidad y precio de este tipo de vehículos. El condensador HITECA está hecho de un material capaz de resistir a temperaturas mucho más elevadas de lo normal

El Grupo de Espectroscopía Molecular de la UPV/EHU, en colaboración con el Instituto de Catálisis y Petroleoquímica del CSIC, ha desarrollado un material híbrido altamente fluorescente que cambia de color según la polarización de la luz con la que se le ilumine. Introdujeron pironina y acridina en el proceso de síntesis, y obtuvieron unos cristales rectangulares de 30x20 micras que cambiaban llamativamente de color según la luz con la que se iluminaban: si estaba polarizada a lo largo del canal se veía verde; si era perpendicular, azul.

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A pesar de las constantes demoras, los problemas de diseño y las trampas burocráticas, el sueño del coche volador está muy lejos de desaparecer. En esta oportunidad, nos encontramos con el concepto Skylys, desarrollado por Mix Aerospace. Se trata de un híbrido entre coche eléctrico y una especie de helicóptero, que puede dejar atrás a su módulo de vuelo una vez que se encuentra en tierra.

Volkswagen sigue sacando partido al pequeño Up! y aunque de momento sólo es un concepto, podría adelantar el que sería el próximo integrante de la gama. Se trata de Twin-Up!, un pequeño híbrido con motor diésel. Con gran potencial para llegar a la serie, el Twin-Up! no sorprende en su mecánica pues es muy parecida a la que llevan los exóticos XL1. Combina un diésel de sólo 800cc con uno eléctrico, desarrollando una potencia final conjunta de 75 CV y un par máximo de 214 Nm. Según los datos de Volkswagen, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 15

Esta es una de las conclusiones principales que se extraen de un estudio elaborado por la marca nipona, la eléctrica francesa EDF y la comunidad urbana de Estrasburgo. El programa de pruebas ha tenido una duración de tres años y los coches han recorrido cuatro millones de kilómetros.

Análisis de los sistemas operativos monolíticos y tipo microkernel