La cumbre del G20 concluye sin grandes acuerdos y evidencia una fragmentación creciente a la hora de combatir el cambio climático. Todos los países menos Estados Unidos mantienen sus compromisos medioambientales dentro de los Acuerdos de París. No se produce ninguna mejora ni mayor interés por detener los efectos sobre el clima.

No hace falta ir a la Antártida o al Ártico para comprobar en el progresivo deshielo de los polos los efectos de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aquí, muy cerca, en el Estrecho de Gibraltar nos están lanzando señales evidentes del cambio climático, de lo que algunos sectores prefieren ya denominar como crisis climática. Esas señales las emiten las millones de aves que cruzan cada año ese punto del sur de la península ibérica en su ruta migratoria de ida y vuelta entre Europa y África, y las han captado los ornitólogos de la Fundac

Existen diversos debates sobre el calentamiento global, pero lo que es cierto es que cada vez hace más calor en el mundo. La tecnología invertir que utilizan diversos electrodomésticos como los minisplit; puede ser una opción a largo plazo para paliar las altas temperaturas.

Verano is coming. No es una broma sino una realidad. Y lo hace con fuerza, con una ola de calor que está convirtiendo Francia en un horno y España en un país donde hacer running se ha convertido ya en todo un riesgo vital. Salir de la calle cuesta como reflejan los termómetros de varias capitales de provincia que podrían superar estos días su récord histórico de temperatura máxima, según los datos de la Aemet. Informe detallado de la evolución. La mejor protección en el hogar es la hidratación y el uso de aparatos de aire acondicionado.

El presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, afirmó este viernes que el G-20 "necesita hacer una declaración firme" sobre cambio climático en la cumbre que comienza este viernes en Osaka (Japón), ante las perspectivas de que dicho texto sea poco ambicioso.

“Las olas de calor están en aumento”, dijo en un comunicado Stefan Rahmstorf, copresidente del del sistema de análisis de la Tierra en el Instituto de Investigación de Impacto del Clima de Potsdam y profesor de la Universidad de Potsdam en Alemania.

Hace unos años apenas habíamos oído hablar de los coches de GNC. En nuestro país representaban una opción poco aprovechada y extendida, pero las cosas han cambiado y ahora los vehículos movidos por gas natural comprimido pueden llegar a ser bastante interesantes. Hay dos factores que hacer que tenga sentido esta tecnología. Sus bajas emisiones en una época repleta de restricciones, que hacen que estén clasificados con la etiqueta ECO, y el bajo precio del combustible ahora que están subiendo los impuestos de otros como el diésel o la gasolina.

Hay investigadores como Malcolm von Schantz, neurocientífico del sueño en la Universidad de Surrey, que cree que la razón es evolutiva: "como especie, somos animales diurnos". Es decir, "hemos evolucionado para dormir durante la noche, cuando hace más frío y se está oscuro". Por eso, los cambios de temperatura nos indican que algo no está funcionando bien: sirven como un 'reloj natural' y nos despertamos. Pero ¿la ciencia dice cómo debemos dormir cuando las temperaturas son elevadas?

¿Sabías que, a día de hoy, a los barcos se les permite contaminar el aire 3.500 veces más que a los vehículos de transporte terrestre? En efecto, en la actualidad, el límite máximo de contenido de azufre en los combustibles para el transporte marítimo, establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), es de 35.000 ppm frente a los 10 ppm permitidos en la Unión Europea en los carburantes para el transporte por carretera. Aunque la media mundial actual de contenido de azufre en los combustibles de los buques se sitúa en unos 25.000 pp

A pesar de que el diésel no está, ni mucho menos, muerto, cada vez son más los compradores que buscan alternativas al diésel. Y es comprensible. Por suerte, el mercado dispone de una oferta cada vez mayor de soluciones técnicas que pueden competir con el gasóleo, y de cada vez más coches que las aplican. Y, en esa búsqueda de alternativas al diésel, el gas natural es la más recomendable.

La Fuerza Aérea española se ha convertido en la primera a nivel mundial en apoyar la nueva tecnología del catálogo SmartForce de Airbus, basada en drones y realidad aumentada para realizar de manera más eficiente los trabajos de inspección de aeronaves militares.

Sólo en España 10.000 personas mueren al año debido a este problema, un número muy superior a las 1.700 por accidentes de tráfico, tal y como alertaba ayer la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (Separ). ¡La mala calidad del aire ya es la cuarta causa de muerte en el mundo!

El titular es demoledor. Pero no es obra de Energías Renovables. Lo hemos extraído del último boletín electrónico informativo de Naciones Unidas. En él, el relator especial sobre derechos humanos y medio ambiente de la ONU, David Boyd, denuncia que la contaminación del aire "es un asesino silencioso, invisible y prolífico responsable de la muerte prematura de siete millones de personas cada año. Su acción afecta de manera desproporcionada -ha dicho Boyd- a las mujeres, los niños y las comunidades pobres".

Los ópticos lo atribuyen al sedentarismo y al uso intensivo de los móviles. La miopía es factor de riesgo para la aparición temprana de cataratas o glaucoma

Estos investigadores han conseguido crear un material que permite el ahorro energético, eliminando la lignina de la madera natural. Los científicos han descubierto que este material puede absorber el calor y liberarlo cuando la temperatura es más baja, como las horas más frías de la noche. www.techexplorist.com/new-type-wood-keep-homes-cool-reduce-cooling-cos

El aire acondicionado de las oficinas a menudo se fija a una temperatura que las mujeres consideran como fría; al debate que provoca se le conoce como la Batalla del Termostato. Un estudio incluso indica que debido a que las mujeres tienen un metabolismo más lento, la fórmula para fijar la temperatura en los lugares de trabajo, que fue desarrollada hace décadas a partir de la comodidad de los hombres, podría sobreestimar la producción de calor del cuerpo femenino en un 35 por ciento.

De acuerdo con un estudio realizado por la UPM (Universidad Politécnica de Madrid), desde la entrada en vigor de Madrid Central las emisiones de NOx en dicha zona de la ciudad se han reducido en un 38%, mientras que las de CO2 han hecho lo propio en un 14,2%. La reducción para la ciudad en su totalidad se cifra en un 9% para el NOx y un 2% para el CO2. Por lo tanto, parece claro que los beneficios de Madrid Central son positivos para el conjunto de la ciudad y no sólo para el distrito Centro.

La contaminación atmosférica causada por el tráfico cuesta a Europa más de 72.000 millones de euros anuales en salud, de los cuales 52.865 millones son sufragados por los diferentes gobiernos. España gasta más de 3.600 millones de euros al año en tratar las enfermedades relacionadas con la contaminación del aire por el tráfico. Se sitúa como el segundo estado, por detrás de Alemania, con el mayor coste en salud por esta causa. El 93% de la población española respira un aire que excede los niveles considerados como peligrosos para la salud”.

Cuando leamos titulares que llegan a conclusiones espectaculares, como que el coche eléctrico contamina más que el diésel, sospechemos. Así intentan colarnos que el diésel no es tan contaminante. Primero: ignorar que producir un coche con motor de combustión interna también tiene un coste energético. Segundo: subestimar el consumo real del diésel. Tercero: ignorar que el diésel conlleva una contaminación en procesos como la extracción, el refinado... Cuarto: salvo en casos extremos, no es cierto que producir electricidad contamine más.

Parece que no hay día en el que no salga una nueva noticia sobre el "apocalípsis atmosférico", sobre todo en algún país en vías de desarrollo. Es fácil empatizar cuando vemos a gente en fotos rodeadas de contaminación en ciudades como Nueva Delhi, Ulaanbaatar o Katmandú y que muchas veces utilizan máscaras para ir al colegio o incluso trabajando entre la nube de contaminación.

aún estudio, a nivel mundial la contaminación del aire contribuyó a casi una de cada 10 muertes registradas en 2017, lo que la convierte en un asesino más grande que la malaria y los accidentes de tráfico.

El Director del Instituto de Investigación sobre Cambio Climático de la London School of Economics explica que "lo que nos jugamos es nuestra existencia". Las ciudades están muy contaminadas. Ahora estamos entendiendo lo dañino que es esto: en el Reino Unido [la polución] mata entre 30.000 y 40.000 personas al año; los accidentes de tráfico matan 1.700 personas. Hemos fallado a la hora de comunicar esto. Tanto los académicos como los medios de comunicación compartimos responsabilidad. Y también el sistema educativo y los movimientos sociales.

En Madrid, por cada 100.000 niños, 300 padecen asma a causa de la inhalación de dióxido de nitrógeno, una cifra que casi duplica la media nacional, que se sitúa en 170. Se trata del primer estudio que cuantifica el impacto del tráfico en el asma, porque incluye no solo la contaminación que provocan los vehículos en las calles, sino también en los niños que viven cerca de las carreteras. En Barcelona también hay una diferencia notable respecto a la media española, con 230 de niños que sufren asma por la contaminación.

Este Marzo solo llovió dos días. Por ello, la contaminación ha aumentado con respecto al mismo mes de 2018, con 21 días de chubascos. Mientras el NO2 creció un 24% en las estaciones de medición de la capital, en las de la Comunidad aumentó casi el doble (41%). “Madrid Central logra que haya menos tráfico y menos emisiones en la zona afectada y en toda la almendra central”, dicen desde Ecologistas en Acción. Para Xavier Querol (CSIC), “son muy buenas noticias pues demuestran que Madrid Central está teniendo un efecto positivo”.