La ciudad de Dalian, al noreste de China, ya ha conectado a la red eléctrica su central de almacenamiento de energía mediante batería de flujo. Es la más grande del mundo en su categoría y servirá para almacenar la energía sobrante de las plantas solares y eólicas y volcarla en la red en momentos en los que se interrumpa el suministro. Según la Academia de Ciencias de China, la nueva batería empezará produciendo 100 megavatios de potencia —suficiente para 200.000 hogares/día—, pero doblaría su capacidad cuando esté a pleno rendimiento.

NIO, el conocido fabricante de coches eléctricos, ha avanzado que tendrá preparado su primer paquete de baterías de estado sólido, con una capacidad de 150 kWh, durante el cuarto trimestre de este mismo año. Es decir, que podemos esperar que tengan lista su primera batería de estado sólido entre octubre y diciembre, y con una densidad energética de 360 Wh/kg.

El elevado coste de las baterías de los coches eléctricos hace que se den situaciones como a una familia de Florida, a la que el reparación y sustitución de una nueva (14.000 $) le salía más caro que el vehículo (11.000 $, 2ª mano). El gran problema de esta tecnología: las baterías de litio son demasiado caras y sus problemas de reciclaje las hacen poco sostenibles. La mayoría de los coches son nuevos y reemplazar las baterías es poco frecuente. Pero cuando la batería deja de funcionar fuera del periodo de garantía, el problema se complica.

Lo que vienen haciendo casi todas las marcas tras una colisión con el vehículo eléctrico es sustituir directamente la batería sin comprobar si está funciona correctamente o no

...Este interesante estudio ha puesto a prueba a una serie de celdas de ICR18650-26F de Samsung, a las que han sometido a diferentes procesos de carga y descarga para saber las diferencias entre cada uno de ellos. Tanto desde la carga al 100% y descarga hasta el 0%, hasta procesos intermedios. Todo para saber la capacidad que lograban retener las celdas después de repetir el mismo proceso una y otra vez cientos de veces.

No hay litio suficiente. Es algo de lo que se lleva avisando varios años pero cuya problemática se ha agravado este año. No hay una oferta suficiente de litio para alimentar todas las baterías de coches eléctricos. Sumado a los constantes problemas de suministro, esta materia prima ha disparado su precio. Tanto que entre enero de 2021 y el mismo mes de 2022 ha quintuplicado su precio.

La normativa, que afectará a la Unión Europea, a Estados Unidos y a China exigirá a los fabricantes que las baterías de sus coches híbridos y eléctricos conserven el 80 % de su capacidad a los cinco años (o 100.000 km) y el 70 % en 8 años (0 160.000 kilómetros).

Dos antiguos marines americanos han fundado Fleetzero, una nueva start-up que busca descarbonizar el transporte marítimo, ya que desde la compañía aseguran que esta actividad emite más de mil millones de toneladas de carbono cada año.

Nueva y potente alianza empresarial en la industria de la movilidad eléctrica para la investigación, desarrollo, prueba y producción de baterías de estado sólido. Un paso más hacia baterías más estables, más duraderas y de mayor capacidad.

No hay litio suficiente para que todos los coches sean eléctricos Otro de los argumentos más extendidos y populares contra los vehículos eléctricos es la imposibilidad de sustituir toda la flota actual de coches por vehículos eléctricos, no ya por la red o por la energía necesaria (lo que rebatí en la primera entrada), sino porque no hay suficiente litio para tantas baterías.

Una de las ventajas de este procedimiento es, sin duda, la capacidad de ahorro en el precio final del vehículo o en la sustitución de la batería. Tampoco hay que olvidar la posibilidad de reciclar y reusar, reduciendo emisiones y limitando el impacto medioambiental.

Como supongo que están haciendo millones de conductores, me planteo la posibilidad de que mi próximo vehículo sea eléctrico. Cuando me pongo a indagar, descubro que dilucidar la conveniencia de la compra de un coche “cero emisiones” me introduce en un terreno donde se pueden leer varios bulos energéticos.

El desembarco de la primera compañía china en Barcelona para ensamblar modelos eléctricos supone una piedra más en el zapato para los productores de coches del Viejo Continente. Una de las primeras veces que a Elon Musk, fundador del pionero fabricante de coches eléctricos Tesla, le preguntaron allá por 2011 por la calidad del fabricante de eléctricos chino ByD, se echó a reír y dijo que no tenían un gran producto y que su tecnología no era muy fuerte. Una década después de aquel chascarrillo, Chery se ha convertido en la primera marca de China

California obtiene más electricidad del sol que ningún otro estado. También tiene un problema de horario: la energía solar abunda durante el día pero desaparece al atardecer, justo cuando la gente vuelve a casa del trabajo y la demanda de electricidad aumenta. Para llenar ese vacío, las compañías eléctricas suelen quemar más combustibles fósiles, como el gas natural. Esto está cambiando. Desde 2020, California ha instalado más baterías gigantes que ningún otro lugar del mundo, salvo China.

A pesar de los problemas que arrastra Tesla, el fabricante norteamericano sigue siendo el dominador en cuanto a ventas por modelos. El Model Y ha sido el coche más vendido el año pasado en el mundo, y este año a pesar de que empieza a dar señales de agotamiento y necesitar una renovación, sigue comandando las matriculaciones de coches eléctricos en los tres principales mercados mundiales: China, Europa y Estados Unidos.

El grupo liderado por el Prof. Li Xianfeng y el Prof. Fu Qiang, también del DICP, ha utilizado una solución mixta de iones de yoduro (I-) y bromuro (Br-) como electrolito. Durante el proceso de carga, los iones de yoduro se oxidan a yodato (IO3-) en el lado positivo, mientras que los protones generados se transportan al lado negativo como electrolito de soporte. El cátodo desarrollado logró una capacidad específica de más de 840 Ah/L y una densidad energética de hasta 1200 Wh/L, según un estudio publicado en Nature Energy.

A pesar de los vientos en contra que está viviendo el sector, los coches eléctricos continúan aumentando sus ventas en España lentamente, y el pasado mes de abril han visto como sus cifras crecían ligeramente respecto a los números de 2023. Según los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM) las matriculaciones de coches eléctricos subieron más de un 10% en abril, con un total de 3.985 unidades, o un 4.53% de cuota de ventas.

En una conferencia telefónica sobre las ganancias trimestrales de Tesla el pasado miércoles, informó que los vehículos eléctricos provenientes de China están creciendo y evolucionando a un nivel incalculable. Aseguró que, a día de hoy, las únicas barreras que impiden gran parte de su expansión son las comerciales impuestas por ciertos países. De no ser así, China “demolería” a la gran mayoría de fabricantes. Nuestra observación general es que las empresas automovilísticas chinas son las más competitivas del mundo.

No es la primera vez que lo escuchamos, ni la última. Es la idea de que los conductores de los coches eléctricos paguen más impuestos por desplazarse en sus vehículos como fórmula mágica para compensar la reducción de recaudación de impuestos por los carburantes. Ahora ha sido Irlanda la que ha presentado la idea.

Los fantasmas del mes de marzo han desaparecido por fortuna y en abril el río volvió a su cauce metafórico registrando un crecimiento en las ventas de coches nuevos del 23,1% en comparación con el mismo mes de 2023. En total se matricularon 92.000 unidades, es decir, 21.252 más que hace una año dado que en abril de 2023 fue cuando se celebró la Semana Santa. Más allá de días festivos, la realidad es que gracias a ello, el mercado total ya alcanza las 336.726 unidades, lo que implica un 7,8% más que en los primeros cuatro meses de 2023.

"El coche eléctrico sigue siendo prohibitivo". El precio y las dudas para cambiar los coches de gasolina estancan las ventas de eléctricos en Europa La venta de coches en Europa está de capa caída desde que empezó el año. El último análisis de Jato Dynamics muestra una caída de la demanda en 23 mercados europeos debido a la inflación y las altas tasas de interés. El más perjudicado ha sido el coche eléctrico.

Después de unos años perdiendo el tiempo, los fabricantes europeos están viendo ahora como su pasividad ha permitido a los fabricantes chinos crecer de forma imparable. Según los analistas de la consultora Rhodium Group, Europa tendrá que poner unos impuestos de entre el 40 y el 50% para poner freno a la inminente invasión china. Ponen como ejemplo a BYD. El fabricante asiático que vende el Seal U en China por 20.500 euros, mientras que en Europa arranca en los 42.990 euros. BYD logra un margen de apenas 1.300 euros.....

Con un mercado eléctrico en claro estancamiento, el mundo, los conductores, necesitan coches fiables y baratos con lo que poder dar el salto a la movilidad sostenible con decisión y sin temores. Tesla ha demostrado durante muchos años estar a la cabeza de la revolución, pero su efecto, a tenor de los últimos resultados, está diluyéndose. Hay muchos rivales dispuestos a sustituirlos y Xiaomi es uno de ellos. Su primer coche eléctrico, el SU7 ya ha demostrado ser un éxito.

Uno de los grandes bulos que se difunden por las redes sociales es que las baterías de los coches eléctricos tendrán que ser sustituidas a los pocos años, con un elevado coste para sus propietarios. Pero los datos llevan la contraria a los críticos, y según la información recopilada por los analistas, las baterías fallan poco, y además cada vez lo hacen menos.

Una de las compañías mineras más grandes del mundo, Fortescue, ha batido un récord con una excavadora gigantesca, la Liebherr R 9400 E. Funciona con energía eléctrica con una combinación de paneles de energía solar y una subestación dedicada de 6,6 kV y ha roto un récord de excavación de un millón de toneladas durante su fase de prueba. Ahora, la compañía está tan entusiasmada con su rendimiento y ahorro que están planeando reemplazar toda su flota de excavadoras con ella, eliminando el consumo de 95 M de litros de combustible diesel al año.

A medida que EEUU intensifica sus esfuerzos para deslocalizar la cadena de suministro de baterías de iones de litio, surge una verdad incómoda: el mundo está inundado de capacidad de fabricación de baterías y va a poner las cosas muy difíciles a los nuevos competidores. La capacidad mundial de fabricación de baterías fue más del doble, cerca de 2.600 GWh. Sólo la producción de baterías de China en 2023 fue similar a la demanda mundial. Estados Unidos no es el único país que intenta aumentar su cuota en el mercado mundial de baterías.