Hace una década o así, los ecologistas y leguleyos nos vendían los parabienes de los motores diésel debido a que emite menos CO2/km que los de gasolina. Al parecer, ahora es lo único que preocupa y la única razón por la que hay que acabar con el asesino diésel, al cual culpan de la muerte de muchos miles de personas cada año. La cruzada contra el vehículo diésel privado tiene otras razones, otros motivos que los que se nos explican con tanta profusión de datos parciales, sesgados y tendenciosos.

Por un lado nos están diciendo que debemos deshacernos de los coches diésel, porque contaminan y son malos para el medio ambiente. ¿Es esa la verdadera razón? A lo mejor lo dicen porque la producción de diésel está disminuyendo. ¿Nos cambiamos a un coche de gasolina? Tarde o temprano, la gasolina sufrirá el mismo problema. ¿El coche eléctrico es la solución? ¿Cómo se pagará? ¿Realmente interesa apostar tanto por el coche eléctrico?

Con cada año que pasa, la AIE se ve obligada a dar una nueva vuelta sobre sus previsiones en lo que respecta a la producción de hidrocarburos líquidos. Este año por primera vez ha mostrado dos gráficas que anticipan un escenario muy desagradable en lo que a la producción de petróleo se refiere, algo que por lo que parece ya estamos empezando a notar con la posible llegada del pico de producción de diésel. A medida que pasan los años se muestra que la tendencias que anticipábamos hace unos años se están empezando a consolidar.

El Gobierno quiere acabar con los ‘privilegios fiscales’ del diésel frente a la gasolina, entre otros motivos por sus efectos medioambientales. ¿Hay motivos? ¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?

Antonio Turiel, investigador del departamento de física y tecnología del CMIMA (CSIC) afirma, entre otras muchas cosas, que el fracking va a ser responsable de un nuevo colapso financiero ya que es una pura burbuja especulativa y que el ataque a las mecánicas diésel responde, sobre todo, al mero hecho de que éste va a ser el primer hidrocarburo que escasee en los próximos años. El coche eléctrico no va a generalizarse porque se ha acabado el crecimiento sobre el que se sustenta el capitalismo y el car sharing va a ser la única solución a la ...

Algo pasa con el diésel. Durante el último año, y solo en español, se han publicado más de 600.000 noticias que contienen las palabras 'diésel' y 'contaminación'. El combustible estrella desde los noventa se ha transformado, a partir del 'dieselgate', en una catástrofe medioambiental contra la que hay que tomar medidas inmediatamente.

Como se ve en el gráfico, el año 2015 ha marcado el máximo hasta el momento. No se había producido una caída tan marcada de producción desde la crisis de 2008-2009, pero en el caso de la caída de 2015 nos encontramos con que 1) no se ha producido una grave recesión económica global; 2) la bajada está durando más tiempo y 3) los niveles de producción de diésel no presentan ningún signo de irse a recuperar. Cuando le anuncien que le van a subir de una manera brutal los impuestos a su coche de diésel, ahora ya sabrá por qué.

Yo no compraré un coche a gas. Les regalan la etiqueta ECO, pero NO son limpios. Por más que quieran insistir desde las empresas de Oil&Gas no tienen derecho a seguir llenando la atmósfera de gases que perjudican la salud y el clima. Por difícil que sea, deben reinventarse. Hay que insistir porque, así como ya casi nadie discute eso con el carbón, negro y sucio, todavía muchos empresarios y políticos afirman que el gas natural es una energía limpia de transición hacia una economía descarbonizada. NO y cien veces NO.

Un estudio estima que "cada año unas 10.000 muertes prematuras pueden atribuirse a las emisiones de óxido de nitrógeno de los automóviles, furgonetas y vehículos comerciales ligeros de motores diésel". La mitad de estas muertes se deben a as emisiones de óxido de carbono. La situación ha ido empeorando en los últimos años, pues "la proporción de coches diésel en la UE ha aumentado hasta alcanzar cerca del 50 % de la flota".

Tercera parte del vídeo sobre la problemática de emisiones en los motores que se han desarrollado y vendido en Europa, con la vista puesta en las proyecciones de lo que viene hasta 2025.

"El Diesel tiene los días contados" de la ministra Ribera solo significa una cosa: sus asesores no se han molestado en informarla. No le han contado sus expertos que, si un nuevo Diesel contaminara más que un gasolina o un híbrido, no estaría permitida su venta. A continuación, analizamos de forma exhaustiva la situación actual y futura del gasóleo.

La sombra del escándalo dieselgate de Volkswagen está siendo alargada, muy alargada. Primero supimos que Volkswagen hacía trampas para cumplir con la normativa de emisiones; después, que no eran los únicos que lo hacían; y al final, que la práctica totalidad de coches diésel del mercado eran incapaces de cumplir con la ley. Ahora se hace público un estudio que pone de manifiesto que ni siquiera los nuevos cumplen. Y no sólo no cumplen, sino que algunos Euro 6 exceden en hasta 18 veces el límite impuesto por la UE.

Hay en la actualidad un floreciente mercado que debe gran parte de su éxito a uno de los mayores escándalos de la industria del automóvil: el del paladio. El precio de este metal raro se ha disparado un 48% en sólo un año y ya ha superado al del platino, algo que no sucedía desde 2001. El viernes pasado, una onza se vendía a US$1.008 , según la Bolsa de Metales de Londres (LM, en inglés), el mayor mercado de metales del mundo.

El informe 'Diésel: la verdadera (y sucia) historia' echa al traste el único argumento que le quedaba a la industria del automóvil tras el escándalo del Dieselgate y los tremendos problemas de salud pública que estos vehículos ocasionan en nuestras ciudades: que emitían menos CO2 y eran por tanto una herramienta eficaz contra el cambio climático. Los principales motivos por los que los diésel provocan más emisiones GEI que los de gasolina son porque: -Las emisiones generadas para obtener diésel en el proceso de refino son superiores...

Los vehículos que funcionan con gas natural reducen un 23% las emisiones en comparación con los de gasolina, según un estudio de Gasnam. Emite un 16% menos que un diesel, no emite partículas sólidas ni óxidos de nitrógeno.

Los indicadores clave del cambio climático son más alarmantes que nunca, desde la subida de la temperatura y la concentración de CO2 hasta el aumento del nivel de las aguas o el deshielo.Récords de calor uno tras otro.El planeta batió en 2016 su tercer récord anual consecutivo de calor, con una temperatura superior de alrededor de 1,1ºC respecto a la media de la era preindustrial, según la Organización Meteorológica Mundial (OMM).El siglo XXI cuenta ya con 16 de los 17 años más calurosos desde que empezara el registro de temperaturas, en 1880.

Estaba compuesto de mainframes de la IBM de 16k con cintas y discos magnéticos, y Bull General Electric de 32k con cintas magnéticas, donde se procesaban los datos analíticos y contables de la empresa. Esto habla de la apuesta de Eduardo Barreiros por la innovación y el futuro en un país atrasado tecnológicamente como España.

Circular por el carril bici podría suponer respirar la mitad de contaminación que por la calzada. Según las mediciones del proyecto, dirigido a mejorar la calidad del aire que respiran peatones y ciclistas urbanos en Pamplona, "un ciclista que se separe solo un metro y medio de distancia de la calzada respira alrededor de un 30% menos de hollín, uno de los principales contaminantes que produce el tráfico a motor".

La contaminación de los motores diesel podría provocar un progresivo daño cardiaco, sugiere un estudio británico. "Hay evidencias firmes de que la materia particulada emitida principalmente por los vehículos que funcionan con diesel que van por las carreteras se asocia con un aumento del riesgo de ataque cardiaco, de insuficiencia cardiaca y de muerte", dijo el autor principal, el Dr. Nay Aung, cardiólogo e investigador en la Universidad de la Reina María, en Londres.

La Organización Meteorológica Mundial (OMM) de la ONU ha advertido de que la salida de Washington del Acuerdo de París puede frustrar los esfuerzos por detener el calentamiento del planeta.

Al verla por primera vez en 1.998, la gran cara conocida era Tom Hanks, además de un jovencito Matt Damon. Pero al verla de nuevo, encontramos más de algún actor cara conocida que por esas fechas empezaba a brillar, o trataba de brillar. Hay algo de simpático, y también de triste, en seguirle el rastro al elenco principal de la película.

El 95% de la población de Barcelona está potencialmente expuesta a niveles anuales de partículas en suspensión superiores a los niveles de referencia de la OMS, la Organización Mundial de la Salud. Y las emisiones que superan estos niveles afectan al 68% de los ciudadanos. Son datos de un nuevo informe de la Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB), que ratifica que en la ciudad hay cinco contaminantes que ponen en riesgo la salud de la población. Son: polvo en suspensión, benceno, ozono y benzopireno. La causa principal es el diesel

En medio de una apuesta generalizada del sector del automóvil por el coche eléctrico, uno de los gigantes del sector se ha desmarcado ahora por una apuesta por el diésel, que la mayoría dan por muerto a medio plazo. Y esta compañía no es otra que la protagonista del mayor escándalo de contaminación de estos motores, el dieselgate. Se iniciará una campaña millonaria con otras compañías para renovar la imagen de la nueva generación de coches diesel menos contaminantes

Ecologistas en Acción ha reclamado hoy "una regulación fuerte y obligatoria" de la contaminación que provocan los cruceros, al haberse constatado "niveles de contaminación altamente perjudiciales para la salud de los pasajeros". La organización ecologista ha denunciado que estos barcos utilizan “un combustible que está prohibido en tierra”, pues es “un fuel pesado 100 veces más tóxico que el diesel que utilizan automóviles y camiones, ya que contiene hasta 3.500 veces más azufre”. Las salud de las personas que viven en ciudades con puertos