Cultura y divulgación

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Los tranvías de Hiroshima

Los tranvías de Hiroshima  

El 6 de agosto de 1945, la ciudad de Hiroshima quedó totalmente devastada tras la explosión atómica de la bomba Little Boy lanzada desde el bombardero estadounidense Enola Gay, pero un elemento fundamental de la ciudad tardó solo tres días en estar de nuevo en marcha. El mismo día que caía la segunda bomba atómica sobre Nagasaki. Gran parte de la red de tranvías empezó a funcionar y se convirtió en el transporte principal para la evacuación y comenzar a restablecer los servicios de la ciudad.Junto a la Cúpula Genbaku.
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Los antiguos tranvías de Madrid

Los antiguos tranvías de Madrid

A finales del siglo XIX la antigua Madrid se convirtió en la primera ciudad de España en disponer de un por entonces novedoso medio de transporte, el tranvía.
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La catenaria: la dinámica de la interfaz con el pantógrafo (4/4)

La catenaria: la dinámica de la interfaz con el pantógrafo (4/4)

Dotar a la catenaria de una red funcional para detectar incidencias en el contacto con el pantógrafo es algo que se hace de manera muy puntual, y tan solo en líneas con tráficos de alto valor añadido. Esto significa alta velocidad, aunque para nada los problemas se limitan a estos trayectos. La diversidad de operadores surgida de la liberalización, unida al aumento de los tráficos de todo tipo que deberá absorber el ferrocarril para reducir al máximo las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera en el transporte hacen necesario poder monit
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La catenaria: sensores (3/4)

Desde los años sesenta, la tecnología ferroviaria ha desarrollado multitud de sensores que ayudan, de una forma u otra, a la operación. Sensores de cajas calientes para determinar la temperatura de los ejes de un tren y evitar roturas y descarrilamientos. Detectores de caída o arrastre de objetos por la vía. Medidores de viento lateral, cruciales en los grandes viaductos. Detectores de incendios en túneles. La alimentación eléctrica en sí misma está controlada en los puntos donde se toma de la red de alta tensión de propósito general...
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La catenaria: una introducción a su mantenimiento (2/4)

El mantenimiento es el conjunto de procesos necesarios para conservar la funcionalidad de cualquier sistema tecnológico en su nivel de diseño. Como todo proceso industrial, el mantenimiento tiene un coste asociado en capital, trabajo y huella medioambiental. Además, el mantenimiento lleva aparejado cierto nivel de indisponibilidad de los sistemas mantenidos. Estos periodos de parada o funcionamiento degradado suponen pérdidas que se pueden contabilizar en el propio proceso de mantenimiento. Reducirlas al mínimo imprescindible es un reto interes
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La catenaria: una historia de innovación (1/4)

La catenaria: una historia de innovación (1/4)

Todos los medios de transporte se caracterizan por un hecho obvio: se mueven. Lograr el movimiento requiere de algún tipo de causa motriz. Una fuente de energía que pueda ser utilizada, de algún modo, para hacer efectivo el movimiento. Todos los medios de transporte modernos llevan consigo su propia causa motriz, que se convierte así, además, en un factor limitante para la carga útil (pues, al final, el verbo transportar necesita un objeto directo para tener sentido) y el rango de distancias alcanzable.
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Pases de transporte público de Milwaukee [ING]  

Milwaukee afirma ser la ciudad inventora del abono semanal de transporte, y durante varias décadas también pudo presumir de tener algunos de los más bonitos. El 18 de agosto de 1919, la Milwaukee Electric Railway & Light Company lanzó un experimento de abono semanal para su amplio servicio de tranvías. Fue un éxito inmediato y empezó a funcionar a pleno rendimiento en 1921. El diseño de los pases fue utilitario y banal hasta los años 30, cuando empezaron a añadir color, ilustraciones, anuncios de servicio público e información local.
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La memoria de los mierdas

La memoria de los mierdas es la historia que recrean los biógrafos de tertulia y botellín...
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Tranvía de la Sierra: el sueño de un duque que se hizo realidad  

Partiendo de la localidad serrana de Güéjar Sierra, y hasta alcanzar el apeadero que indicaba el final de la ruta, se extiende la Vía Verde del Tranvía de la Sierra, por la que cada día pasean excursionistas y aficionados al senderismo conscientes de que el recorrido que hacen es un pedacito de historia.
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Los tranvías de Madrid y su toponimia (1)  

El próximo 31 de mayo se cumple el centésimo quincuagésimo aniversario de la inauguración de los tranvías en Madrid, y al día siguiente, 1 de junio, el cuadragésimo noveno aniversario de su supresión. Ambas fechas, 31 de Mayo de 1871 y 1 de junio de 1972, marcaron un periodo en el que los tranvías compartieron con los madrileños sus calles, con numerosas noticias en prensa, unas buenas y otras no tanto sobre todo en las épocas difíciles de nuestra historia.
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La Filomena de 1904  

Desde 1904 ha habido años de fuertes nevadas, pero la de ese año es quizá la más parecida a la que hemos vivido ahora, dado que se midieron cantidades de nieve que según los periódicos llegaron a casi 75 centímetros por término medio, se paralizaron los transportes de la capital (tranvías, coches de caballos, carros), los trenes de media España dejaron de circular, no funcionaron tampoco los teléfonos y se produjeron situaciones personales dramáticas, aunque en aquella época las consecuencias fueron peores por el menor desarrollo económico.
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Barcelona 1908 a color

Barcelona 1908 a color  

Barcelona en 1908, vista tomada desde un tranvía.
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Ecos de Alfama

Espectacular imagen en blanco y negro de una calle típica de Lisboa, con un ambiente atemporal que parece invitar a escuchar fados mientras de degusta una copa de oporto mirando al Atlántico...
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Antoni Gaudí, el genial arquitecto que murió atropellado por un tranvía  

"Yo tengo esa calidad de sentir, de ver el espacio porque soy hijo de calderero. El calderero es un hombre que de una superficie hace un volumen; ve el espacio antes de empezar a trabajar". Esta es una de las muchas frases célebres de Antoni Gaudí antes de que un tranvía, de camino a la Sagrada Familia, lo atropellara y muriera el 10 de junio de 1926 en el barcelonés Hospital de la Santa Creu.
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Experimento del dilema del tranvía

Video sobre el dilema del tranvía llevado a la práctica.
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50 años del cambio de tranvías por buses en Vigo con sobornos y con un Rajoy y un Conde-Pumpido como juez y fiscal [glg]

50 años del cambio de tranvías por buses en Vigo con sobornos y con un Rajoy y un Conde-Pumpido como juez y fiscal [glg]

En mayo de 1968, la Corporación de Vigo aprobaba la adjudicación del nuevo servicio de transporte urbano, implicando la desaparición de los tranvías que daban servicio a la ciudad. Tras esa decisión, diez concejales recibieron de Vitrasa joyas valoradas en 169 700 ptas. La Audiencia de Pontevedra, presidida por Mariano Rajoy Sobredo y con Cándido Conde-Pumpido Ferreiro como fiscal, padres respectivamente del actual presidente de Gobierno y del exfiscal general del Estado, los absolvió; pero dos años después el supremo los condenó por soborno.
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¿Matarías a una persona para salvar a cinco? Este experimento pone a prueba el famoso dilema del tranvía en la vida real

Como gran dilema moral, es posible que no exista una respuesta acertada (o una sola): ¿matarías a una persona si con ello salvas la vida de otras cinco? Por primera vez, el dilema del tranvía se ha probado en la vida real con 200 participantes, ratones enjaulados y descargas eléctricas. Este fue el resultado.
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Verín-Cabreiroá, la sorpendente línea de tranvía al histórico manantial [gal]

Antes incluso de que la propia ciudad de Ourense tuviera tranvía, la villa de Verín, una pequeña cabecera de comarca alejada de la capital ya tuvo su propia línea de tranvía. Esta fue con el antiguo manantial de Cabreiroá, abierto en 1904 y que sería un lugar de visita obligado de la provincia. El Concello de Verín organiza una exposición y nos cuenta cómo era aquel singular y pionero medio de transporte
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ART. El tranvía eléctrico y autónomo que no necesita vía

ART. El tranvía eléctrico y autónomo que no necesita vía  

Con la expansión de los autobuses eléctricos, muchas veces se ha discutido qué solución era la mejor para electrificar el transporte público en las grandes ciudades. Si el propio autobús, o el tranvía. Cada uno tiene sus pros y sus contras, con un bus más flexible a la hora de realizar sus recorridos, y el que no necesite de la costosa vía.La solución nos llega desde China. Allí se ha presentado el Autonomous Rail Rapid Transit (ART). Un tranvía que nos permitiría acceder a los muchos beneficios de este sistema..
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Cuando el Tentaciones hacía apología del acoso

Lo que parecía ser una noticia en honor del romanticismo más bobo (un chico llena de carteles una ciudad buscando a una desconocida que vio en un tranvía) ha acabado convitiéndose en una extraña polémica, porque un sector feminista ha querido ver…(redoble de tambores)… acoso. Y de pronto, nos hemos acordado de la sección que durante años y años abría la primera página de El País de las Tentaciones.
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29 fotos fantásticas en color de tranvías de Barcelona en la década de los 60 [eng]  

Históricamente, la ciudad de Barcelona, en la comunidad autónoma española de Cataluña, tenía una gran red de tranvías. La primera línea de tranvía de la ciudad, fue inagurada en 1872, pero casi todas estas líneas habían cerrado en 1971, siendo sustituidas por autobuses y por la ampliación de Metro de Barcelona. Estas fotos fantásticas documentan el funcionamiento de los tranvías en Barcelona en 1963 y 1964.
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Tranvías de Madrid

La primera solicitud, formulada en agosto de 1865, relativa al estudio de un tranvía con tracción sangre entre el Barrio de Salamanca y el centro de Madrid, la llevó a cabo el ingeniero Ross, hasta que en 1869, Ross se une a José Domingo Trigo, un empresario con experiencia en el negocio tranviario, puesto que fue concesionario de los ferrocarriles urbanos de La Habana.
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Teoría de juegos avanzada: dilema del prisionero + dilema del tranvía  

En este mix malintencionado de los clásicos problemas lógico-matemáticos-filosóficos se combinan el dilema del prisionero y el dilema del tranvía, de modo que si conoces ambos y te pones a pensar… te puede acabar explotando la cabeza
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El dilema del tranvía, con un giro inesperado  

Conoces el planteamiento. Hay un tranvía fuera de control. A cien metros, cinco personas atadas a la vía por un psicópata malvado. Si pulsas un botón, el tren cambiará de recorrido y se salvarán; pero matarás a otra persona atada a esa otra vía. ¿Qué harías si cambiamos ligeramente el planteamiento de este experimento filosófico? Rel: www.meneame.net/story/brutal-solucion-nino-dos-anos-dilema-tranvia
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Al fútbol en tranvía

"El primer servicio tranviario específico para asistir a un partido de fútbol tiene lugar el 29 de Abril de 1923, fecha en que el Real Madrid empieza a jugar en el campo de fútbol de la Ciudad Lineal, antiguo Velódromo, y se establece un servicio especial sin número con placa blanca, combinado con la C.M.U con material de la S.M.T., que parte de Cibeles dos horas antes de comenzar los partidos y funciona hasta su conclusión. Este servicio acaba al trasladarse el Real Madrid al campo de Chamartín, inaugurado el 17 de Mayo de 1924"
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