La consideración moral de los animales aviva el debate sobre los principios éticos que determinan las decisiones basadas en algoritmos.

¿Te fías al 100% de un coche autónomo por la calle? ¿cómo estar seguro de que te ha visto cuando te dispones a cruzar en un paso de cebra? Precisamente eso es lo que anda investigando Ford, a través de un nuevo estudio que ha grabado en vídeo para ti y que ahora te traemos para que solo tengas que acomodarte y pulsar el play.

Asumimos que los coches autónomos tan sólo representan mayor comodidad para el conductor, y que todo lo demás seguirá igual, pero lo que Millard-Ball nos recuerda es que nos enfrentamos a un problema de incentivos perversos. Y es que los coches vacíos se acumularán en las calzadas, dando vueltas por los alrededores de manera indefinida, porque eso resultará mucho más rentable que pagar por el estacionamiento.

Pero lo interesante es que para acceder a la conducción autónoma de nivel SAE 2 no es imprescindible que compremos un coche de última generación de estas marcas. Algunos de los vehículos que tenemos en casa, y que carecen de esta tecnología, pueden ser readaptados para dotarlos de un asistente a la conducción equiparable al que nos ofrecen muchos de los modelos que podemos encontrar hoy en los concesionarios. Y, además, asumiendo un gasto moderado.

Por primera vez en el mundo.En un país conocido por su producción de vehículos de alta gama,se han establecido nuevas directrices éticas no para los conductores de estos coches, sino para los propios coches. El ministro federal de Transporte, Alexander Dobrindt,presentó un informe al gabinete alemán con el objetivo de establecer directrices para la futura programación de estándares éticos en software de conducción automatizada. El informe fue preparado por una comisión de ética de la conducción automatizada integrada por científicos y expertos

El coche conectado no es aún una realidad, pero la velocidad a la que evoluciona la tecnología hará que a principios de la década que viene ya se vean los primeros vehículos sin necesidad de conductor de forma comercial.

Estamos pensando en programar la moral, cuando ésta no es una ciencia, no son unas reglas concretas y claras. Si nosotros mismos no conocemos las respuestas correctas, ¿para qué molestarnos en programarlas? Cuando programemos coches autónomos, ¿estaremos programando homicidios premeditados?

En un futuro cercano, un chófer electrónico nos llevará a donde queramos ir, en el momento en que lo deseemos y con total seguridad... siempre y cuando no tengamos que girar a la izquierda a través del tráfico. Las cambiantes superficies de las carreteras también supondrán un problema, igual que la nieve y el hielo. Será de crucial importancia evitar a los agentes de tráfico, a los vigilantes de los cruces de peatones ante las escuelas y a los vehículos para emergencias.

Se habla mucho de los coches autónomos. Es raro que tengamos una semana sin noticias sobre coches autónomos capaces de ir de un lado a otro.

Este próximo 31 de diciembre, Australia se moverá 1,8 metros hacia el norte. No es una broma ni un adelanto del fin del mundo. La deriva de los continentes, sin embargo, tiene mucho que ver en ello. La placa australiana se mueve unos 7 cm hacia el norte cada año. Este movimiento se fue acumulando a lo largo de décadas, lo que ha provocado una notable discrepancia entre las coordenadas locales en los mapas y los navegadores GPS que usan los satélites para determinar la posición.

Nadie conoce a Anton van Zanten aunque, sin saberlo, muchos le debamos la vida. Algunos puede que tampoco sepan qué es el control de estabilidad, desarrollado por él, a pesar de que ha evitado 260.000 accidentes y salvado 8.500 vidas, sólo en Europa, en los últimos veinte años. l control de estabilidad está formado por una serie de sensores que analizan la alineación de las ruedas, la aceleración y el contacto con la superficie. Los sensores están dirigidos por un ordenador —la Unidad Electrónica de Control— y un 'software' patentados.

Los expertos en conducción autónoma tienen un sueño, crear pequeñas caravanas ordenadas que viajen a una velocidad constante por una carretera porque se podrían reducir las muertes por accidentes, liberar espacio en la carretera, reducir el consumo por la mejora aerodinámica y llegar al destino más rápido porque la velocidad sería constante.Pero existe un problema muy importante: el crecimiento de la caravana. Manejar un número reducido de coches, como el proyecto Sartre de Volvo, es viable técnicamente y desde el punto de vista de la cantidad

Mucho se está hablando de un tiempo a esta parte, ya significativamente extenso como para tomarlo en consideración, de la llegada y futura implantación del coche autónomo. Con este inesperado desenlace, la legislación de cualquier país (en este caso EE.UU. y concretamente el estado de Nevada) fue sorprendida en paños menores, y con la gran G presionando para que el estado permitiese el establecimiento de leyes para coches sin conductor, no quedó otro remedio que ponerse manos a la obra y legislar algo que parecía sacado de cualquier película...

La apertura de la veda para probar vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma anima a los fabricantes a realizar cada vez más pruebas de este tipo que, a fin de cuentas, aportan mucho más que las que se desarrollan en circuito cerrado. Esta vez, el programa The Experience, celebrado en Ámsterdam el 14 de abril, fue la excusa para que diferentes fabricantes realizasen un trayecto de largo recorrido para llegar al punto de encuentro en modo autónomo. Entre los vehículos participantes encontramos dos Citroën C4 Picasso que...

Cuando se encuentran en una de estas situaciones, el conductor es alertado y debe pasar a controlar el volante. Según Google, el tiempo media de reacción de los conductores de prueba a estos avisos está en 0,8 segundos. Especialmente relevante es también cómo en 13 de las ocasiones que el conductor tomó control del volante consideran que el conductor humano evitó un choque que se hubiera producido de haber continuado el vehículo con su conducción autónoma.

Los vehículos autónomos siguen avanzando poco a poco y aunque todavía queda para que se conviertan en la norma, las pruebas continúan y en...

Como conservar la liquidez cuando eres una pyme o autónomo La adquisición de un activo por parte de una pyme o autónomo puede llevar a una descapitalización y bajada de tesorería así como a un aumento del pasivo en el balance con el consiguiente deterioro de la imagen de la compañía de cara a conseguir financiación.

La compañía desvela un vehículo autónomo que no tendrá volante

Nos TIMAN con la gasolina. [Video divulgativo. Añado texto para completar número mínimo de caracteres.]

Las ferias de ingeniería y mecánica eran eventos bastantes populares en la Unión Soviética y sus países satélites. En ellas, ingenieros, técnicos y mecánicos de toda clase se apuntaban y mostraban sus últimas creaciones. Uno de esos festivales tuvo lugar en Leningrado (hoy San Petersburgo) en 1981. Dos jóvenes estudiantes que asistieron al evento se quedaron impresionados por lo que habían visto. Tanto, que se propusieron crear su propio automóvil desde cero y por su cuenta.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria del automóvil era un hervidero de innovación y oportunidades. Con el clamor del público estadounidense por nuevos vehículos y las nuevas tecnologías y materiales disponibles gracias a los avances de la guerra, el momento era propicio para las ideas audaces, por poco convencionales que parecieran.

El Alfa Romeo Tipo 512 estrenó una arquitectura que hoy adoptan todos los vehículos de Formula 1 que compiten en el “Gran Circo”: motor detrás y piloto delante. Una solución que aportaba importantes ventajas en materia de reparto de pesos, prestaciones y visibilidad. Reconocido como uno de los grandes nombres de la historia del automovilismo en España, Wifredo Ricart (1897-1974) ha pasado a la historia como el creador de los camiones Pegaso y de los sorprendentes Pegaso Z-102 y Z-103, una serie de superdeportivos nacidos en plena Posguerra

Es una imagen típica de las películas policiales estadounidenses, pero también ocurre en la vida real y tiene mucho sentido.

En los archivos de tráfico consta que el primer coche matriculado en Barcelona no era un Hispano-Suiza, sino un modelo Berliet. Te invito a descubrir estas y otras curiosidades de los coches, en concreto, de sus matrículas.

Una de estas curiosidades sobre Pulp Fiction es, en realidad, una colección de anécdotas en torno a un objeto muy importante en el film: el Chevrolet Chevelle Malibu de 1994 que conduce Vincent Vega (John Travolta) en su cita con Mia Wallace (Uma Thurman). Poca gente conoce que, en realidad, el coche pertenecía al mismísimo Quentin Tarantino. Y muchos menos saben que el coche fue robado en 1995, un año después del estreno de la película, y recuperado casi 20 años después totalmente restaurado.

El pequeño pictograma triangular no aparece en el coche de forma casual. Aunque es poco conocido, tiene una gran utilidad

Un amplio estudio reciente sobre la carrera profesional de artistas, directores de cine y científicos ha mostrado que antes de 'entrar en racha' y realizar obras o publicar trabajos de alto impacto, han recibido influencias muy variadas, que son las que les permiten avanzar. No trabajan en el asunto de moda o en lo que acaba de aparecer. Eligen lo que más les interesa, aquello en lo que ven más potencial. Es esta elección ('descubrimiento autónomo') la que pone en marcha la racha de éxitos.

A Eduardo Barreiros la automoción le iba en la sangre. Con apenas 12 años trabajaba ya en el taller de la pequeña compañía de buses que su familia había constituido en Ourense poco antes, en 1929, y se cuenta que con el tiempo llegó a desarrollar tal pericia que podía montar un camión con piezas de desguace. Su otra gran herencia era la empresarial, una faceta que su padre ya había desplegado como emigrante en Canarias, donde creó una fábrica de cedazos.

Esta ingeniosa ilustración de Karl Jilg revela cuánto espacio utilizan demasiadas ciudades en automóviles.

¿Puedo hablar, probando durante una semana, de fiabilidad de coches nuevos? ¿puedo hacerla de usados? ¿sirven de algo las encuestas de fiabilidad que tanta popularidad tienen?