Los vehículos diesel de PSA de 2015 en adelante con sistema de inyección de urea "ad blue" tienen un problema serio

Si hay un aspecto muy conocido de la historia del Porsche 911 es la de como pasó a llamarse 911 en lugar de 901. Por si acaso, recordemos, que el sustituto del Porsche 356 se presentó en el Salón de Fráncfort como Porsche 901. Y en 1964, cuando llegó al mercado pasó a llamarse 911. La razón oficial es que Peugeot tenía registrado todos los nombres comerciales con un cero en medio, y Porsche cambió así a 911. Sin embargo, la verdadera historia podría ser otra muy diferente y remontaría a la Segunda Guerra Mundial.

La historia de un tipo muy talentoso que transformó un automóvil Embassador en un Peugeot que vio en un flyer. Un popular comercial de televisión para el 206, conocido como "El escultor".

En los inicios de la Primera Guerra Mundial, el caballo (y las mulas) seguían siendo indispensables para mover las piezas de artillería, las municiones, los hombres y toda clase de suministros. Y aunque el automóvil ya formaba parte del paisaje, los ejércitos no creían en el vehículo autopropulsado. Y no fue por falta de visionarios que abogaron por el uso de los vehículos autopropulsados, incluso desde el Siglo XVIII. Esta es la historia de cómo el automóvil, en el sentido más amplio, se impuso finalmente en los ejércitos.

Las 50 sociedades que más ayudas recibieron suman un total de 573 millones de euros, lo que representa un 7% del total de ayudas públicas durante el año 2012. Nos resulta especialmente llamativa la ayuda que recibe Peugeot Citroen Automóviles España S.A., quien ocupa la primera posición de este ranking siendo la empresa más subvencionada del país con 66.765.406,69 €. Mientras tanto, el presupuesto actual de ayudas al cine español está en torno a los 33,7 millones de euros.