solo el 7% de los adultos estadounidenses camina 10.000 pasos al día. El país tiene la tasa más baja de peatones, ciclistas o usuarios del transporte público: el 8% de todos los viajes. El ciudadano medio camina 140 km al año frente a los 382 de los europeos. Y, por último, en EEUU, los vehículos a motor se utilizan en el 55% de los viajes de 0,5 km de longitud y en el 85% de 1 km. Explicaba que es imposible entender por qué las fotos de calles europeas corrientes siguen viralizándose en EEUU hasta que te das cuenta de esto.

En todo el mundo, las intersecciones urbanas se están transformando lentamente de enclaves peligrosos, orientados al automóvil, a espacios luminosos y amigables para los peatones, con la ayuda de la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global.

Qatar es, a día de hoy, el país con mayor renta per cápita del mundo. El petróleo y, sobre todo el gas, han proporcionado una inmensa fuente de ingresos que los qataríes han sabido administrar bastante bien. El dinero “les sale por las orejas” y eso se nota. Pero a los nuevos ricos se les nota y, en el caso de Qatar, no podía ser menos. Aparte de las horteradas arquitectónicas mencionadas, donde más “se les ven las costuras” es en la urbanización del centro financiero de Doha, que no acompaña a la modernidad de los rascacielos.

Por lo general, las personas que caminan deprisa suelen creer que están en todo su derecho a indignarse porque tienen la razón. Esgrimen argumentos de estudios que sugieren que es menos probable que quien anda deprisa muera de un infarto, desarrolle alzhéimer o sufra un empeoramiento de su cáncer de próstata, y que los que caminan despacio se mueren antes.

Los peatones no siempre fueron lo que ahora son. En el siglo XIX eran unos deportistas tremendamente populares que desafiaban los límites del cuerpo y se convertían en leyendas.

El Ayuntamiento acometerá una actuación integral para la avenida María Cristina, las plazas del Mercado y Ciudad de Brujas y las calles adyacentes. El proyecto lo elaborará la Conselleria de Obras Públicas y se solicitará la colaboración de vecinos, comerciantes y del Colegio de Arquitectos.

Para estimar la demanda peatonal contamos en primer lugar con los métodos tradicionales: conteo manual mediante aforadores. Estos conteos se pueden hacer así: – Intersecciones – Puertas – “Volantes” Lo importante en todos los casos casos es hacer conteos sucesivos de periodos cortos, para evitar que las variaciones lleven a resultados engañosos y poder llegar a un valor medio por unidades de tiempo. Aparte de aplicar la metodología de conteo dentro de una hora para estimar valores medios y desviaciones, horas punta y valle.

¿Por qué los ciclistas de Barcelona se saltan sistemáticamente los semáforos en rojo? El reciente atropello de Muriel Casals ha avivado la crispación entre peatones y bicicletas. Las diferencias entre unos y otros son cada vez más grandes. This is war!

Los peatones se sienten más seguros en las calles que están iluminadas con luces blancas frente a las que usan luces amarillentas, técnicamente denominadas 'amarillo-sodio', aunque las primeras sean más contaminantes en determinados aspectos. Una de las posibles razones es que esta luz permite identificar más fácilmente los rostros de las personas. Entre otros resultados, los investigadores han comprobado que la reactividad de los peatones ante cuestiones subjetivas de las más diversas índoles es, en todos los casos, mayor cuanto más elevados.

Selección de los cruces peatonales más creativos y divertidos del mundo. Algunos realizados por marcas que aprovechan esta ubicación para estar presentes y demostrar su creatividad. Otros realizados por artistas que intervienen estos cruces para hacerlos más divertidos y crear una obra de arte.

El siglo XX estuvo dominado por el coche. Sobre él ha descansado la evolución de la ciudad moderna y, por extensión, las formas de vida, la socialización y la vida pública de las ciudades. Podríamos pensar que ello fue resultado, simplemente, de las fuerzas ocultas del progreso tecnológico, a partir del cuál se impondrían mecánicamente las innovaciones tecnológicas. El coche acabó imponiendo su posición prioritaria en las calles y en la movilidad de la ciudad por ser un objeto superior, un salto tecnológico autónomo que se impuso por la realida

Muchos recordarán esos vídeos provenientes de China que cada poco tiempo aparecen en los programas de televisión de impacto para horror de los espectadores. En ellos se suele ver a un coche atropellando a un peatón y, en lugar de auxiliar al infeliz caminante o huir, lo remata una y otra vez.

Darle más espacios a los peatones es una de las principales metas de las renovaciones urbanas que se están haciendo en varias ciudades del mundo.

Hay muchísimos automóviles en el mundo, por encima de los 1.000 millones, contando no solo los coches. En España por ejemplo hay unos 22 millones de coches, y unos 31 millones de automóviles de todo tipo. ¿Nos hemos hecho adictos al automóvil? Puede ser. Las administraciones públicas tienen que destinar cada vez más recursos en mejorar, conservar, mantener y ampliar las carreteras, con más y más carriles que puedan dar cabida a cada vez más coches. Esto suele provocar que se reducezcan los recursos destinados a otras formas de transporte...

Hace 100 años, si eras un peatón, cruzar la calle era simple: la cruzabas. Hoy en día, si hay tráfico en la zona y se desea cumplir con la ley, haye que encontrar un paso de peatones. Y si hay un semáforo, hay que esperar a que cambie a verde.[…] Para la mayoría de la gente, esto es parte de la naturaleza básica de las carreteras. Pero en realidad es el resultado de una agresiva campaña de 1920, liderada por grupos de fabricantes de automóviles que redefinieron que era dueño de la calle de la ciudad.

Cualquier conductor sabe que circular a una velocidad por encima de lo permitido es motivo suficiente para sufrir una sanción por parte de las autoridades, al igual que lo sabe un viandante cuando está cruzando una calle con un semáforo en rojo. La Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos de muchas localidades recogen una serie de normas que la mayoría de las personas ignoran y que es aconsejable conocer para evitar una multa por cualquiera de esos motivos.

En general, ser peatón en toda Europa central y del norte está muy denigrado. Su modelo urbanístico disperso, la potencia del transporte público y los perfiles suaves hacen que todo lo que no se afronta al volante, se haga en bici o en transporte colectivo o en una combinación de ambos, dejando el placer de caminar para tramos terminales e islas peatonales de carácter comercial y de ocio.