Más allá del H2O que es común a todas (también la del grifo), "pueden tener elementos disueltos, en suspensión o diferente composición de sales minerales". "Esto le da diferentes sabores y propiedades", lo que podría explicar que la gente recurra a cualquier agua envasada (las más baratas incluidas). ..."el agua del grifo es segura, otra cosa es que tenga más o menos dureza y que al ciudadano le pueda saber mejor o peor, pero el agua del grifo no nos va a hacer enfermar"...

No se tiene muy claro su origen, pero encontrarlas supone toda una lotería. Este "extraño" producto de las ballenas es el codiciado ingrediente principal de un producto muy conocido en la industria cosmética.

Cuando puse a ¡Aventureros al Tren! en el primer puesto en mi “top” de juegos de todos los tiempos, hubo gente que se extrañó y me preguntó por qué había escogido un juego, en principio, tan sencillo por delante de otros que tal vez tengan mayor profundidad estratégica o puedan considerarse más “completos”. Pero es que el hecho de que un juego sea más complejo o presente un mayor desafío intelectual no lo hace necesariamente mejor y, aprovechando que no había escrito ninguna reseña completa de mi actual juego número uno

Desde mediados del siglo XIX han sido numerosos los proyectos para extender las vías de ferrocarril desde la Comarca del Campo de Gibraltar hacía diferentes puntos de Andalucía. A día de hoy, la única línea férrea que existía, tras las tormentas de este invierno, está destruida y los proyectos de conexión internos o externos llevan décadas paralizados

Antes de la Primera Guerra Mundial, Rusia poseía la tercera reserva de oro más grande del mundo, situándose sólo por detrás de los EE.UU. y Francia. Un tesoro magnífico que se encontraba custodiado en San Petersburgo. Sin embargo, el estallido de la guerra aconsejó trasladarlo al interior de país y no dejarlo expuesto tan cerca de la frontera occidental de Rusia. Así, 500 toneladas de oro, fueron trasladadas a la ciudad de Kazán, una gran ciudad comercial conectada con el famoso tren Transiberiano, situada a unos 640 km al este de Moscú.

La historia del primer tren de alta velocidad de España, conocido como "El Platanito".

Documental sobre la Historia del Tren en España, de Caminos de Hierro, canal Historia.

El lago Baikal situado en Rusia, cerca de la frontera con Mongolia, es el lago de agua dulce más profundo del mundo, además de bello, "goza" de unas condiciones climáticas durísimas que convierte en auténticos héroes a los pocos que viven en sus orillas. Tan duras son las condiciones que en 1904, durante un invierno, los rusos hicieron pasar el tren Transiberiano por un tramo de vía de 40 kms construida directamente encima del hielo del lago Baikal, en un alarde de ingeniería rusa como para dejar frío a cualquiera.

El acceso a la isla de Sylt siempre fue complicado. El tren no llegó hasta 1927. Tras la WWII los británicos devolvieron la isla a Alemania, el tren solo contaba con viejas locomotoras a vapor,pero necesitaban una solución más económica. Ruy Prahl, que poseeía una compañía de autobuses, tuvo la idea de construir un tren en su taller sobre la base de un camion Borgward que tenía en stock. El vagón de pasajeros se montaba con los componentes disponibles para los autobuses. Básicamente era un cruce entre un camión y autobús convertido a tren.

La historia de los trenes blindados y armados que participaron en la campaña de 1939. Construidos o capturados a finales de la Primera Guerra Mundial tomaran parte en acciones de la guerra Polaco-Soviética para tomar parte activa en la lucha contra la invasion de 1939. Algunos capturados terminaran sus dias en manos alemanas.

En general, solo tres modelos de trenes turborreactores se hicieron conocer en el mundo, dos de ellos desarrollados en Estados Unidos y el otro en la entonces Unión Soviética. Las velocidades que alcanzaban eran hitos para la época, de más de 250 kilómetros por hora, mucho menos que el fascinante tren bala de Japón en la actualidad, pero sin duda que sorprendentes hace 50 años.

Las fuentes escritas que han llegado a los historiadores, pertenecen a autores griegos y romanos, usuales enemigos de los etruscos, resaltando aquellos aspectos escabrosos y criticables, no dando una buena imagen de las mujeres etruscas, aún de tal modo, las ideas sobre la familia y las mujeres que tanto proclamaron los clásicos, nos parecen, desde nuestra percepción actual, más modernas y libres, que las de los propios autores. Pero tales percepciones, deben ser siempre muy controladas, o caeríamos en errores provocados por nuestros prejuicios

Estados Unidos en los años treinta era el centro del mundo en trenes de alta velocidad. Durante toda la década, las empresas ferroviarias se lanzaron a una extenuante, inacabable carrera para ofrecer streamliners cada vez más rápidos y lujosos experimentando con todo tipo de material eléctrico, de vapor y diésel. Son los años de gloria de las locomotoras carenadas, espléndidas máquinas eléctricas, toda clase de trenes ligeros y pesados con diseños futuristas. Es la era del 20th Century Limited, los Zephyr, el Merchant´s Limited...

En palabras de Bernard Teyssèdre: «Versalles pasa por ser la obra maestra del arte francés clásico». El palacio de Versalles es un organismo vivo que evoluciona a través de los años. El legado de este centro palatino concuerda perfectamente con el pasado reciente y, lo transfigura de acuerdo con la nueva situación y los nuevos gustos.

Los productos fabricados en China se pueden encontrar en tiendas de todo el mundo. Para que todos estos vaqueros, camisetas y otros productos lleguen más rápido a Europa, en 2016 se puso en marcha el servicio de transporte ferroviario de mercancías más largo del mundo. Va desde la ciudad china de Yiwu hasta Madrid.

Las tardes de sábado en invierno sabían a cine. Ir al Niza de Vigo de la mano de mis hermanos era la mejor de las aventuras. En aquellas butacas, cuando todavía no alcanzaba el suelo con los pies, descubrí la vida antes de imaginarla. Ahora, cada vez que la realidad me sorprende, me explota en la memoria alguna secuencia cinematográfica que me recuerda que eso ya lo sentí.

Los trenes blindados se utilizaron en la Guerra Civil Americana (1861-65), la Guerra Franco-Prusiana (1870-71) y en la Guerra Boer en Sudáfrica a fines del siglo XIX. El Imperio ruso, que iba a ver el uso extensivo de trenes blindados en la primera mitad del siglo veinte, los usó durante la Guerra ruso-japonesa (1904-05). También vieron acción en los años de la Revolución Mexicana (1910-1920 y en la Primera Guerra Mundial (1914-18). Los trenes blindados generalmente tenían varios vagones de ferrocarril equipados con ametralladoras y artillería

Goodyear, Dunlop o Michelin nacieron al calor de la fiebre del caucho, un negocio que eclosionó a principios del siglo XIX en la Amazonia y se cobró la vida de decenas de miles de personas. La mayoría, en los campos de recolección del codiciado látex. Y otros muchos, en la construcción de un tren maldito para transportarlo. Los obreros no tardaron en apodarlo Ferrocarril del Diablo. Tenían motivos. En las sucesivas obras acometidas para extender los raíles murieron más de 6.000, laminados por enfermedades tropicales o atacados por animales.

El tinte púrpura constituyó para los antiguos romanos el color que simbolizaba el lujo, la riqueza y el poder.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, el Ejército Alemán (Wehrmacht) entendía que los 22 trenes blindados disponibles, denominados Panzerzüge, no eran más que un arma anticuada de la Gran Guerra. Aunque tras la anexión de Checoslovaquia todavía la Compañía Reichbanh construyó otros siete ejemplares a partir de viejas locomotoras y vagones del Ejército Checo, su papel fue limitado durante la campaña de Polonia en 1939 porque los Panzerzüge únicamente llevaron a cabo tareas de vigilancia, apoyo artillero o toma de puentes.

En 1899, la compañía Chicago & Alton Railway presentó el Alton Limited , "el tren más bonito del mundo", para operar un servicio expreso entre Chicago y St. Louis. Consistía en seis vagones Pullman construidos en perfecta simetría: cada auto tenía la misma longitud y altura, y cada ventana era idéntica. Un ejemplar de 1901 de The Railway Magazine lo describió como "un tren para ser visto tanto desde el exterior como desde el interior". Pero había un problema: ¿cómo podía la empresa capturar la belleza exterior del tren en su totalidad?

Aunque la industria automotriz española no figura a día de hoy entre las más revolucionarias del mundo, en su día un nombre patrio conquistó el panorama europeo del lujo sobre cuatro ruedas de la mano del Hispano-Suiza H-6. Se trata de un coche que contó con un selecto club de conductores, entre los que se encontraban los responsables de las principales marcas de coches europeas e incluso el rey Alfonso XIII, enamorado del volante y la velocidad.

Las iglesias portátiles, dedicadas a la obra misionera, han sido populares en Rusia desde mediados del siglo XVIII y solían ser trasladadas a todos los rincones del país donde no había iglesias permanentes. Hoy en día estas iglesias móviles se construyen de las maneras más extrañas. La Iglesia ortodoxa rusa tiene alrededor de 10 iglesias ferroviarias que se utilizan para transportar capillas y celebrar sermones. También usan iglesias plegables que se pueden lanzar desde un avión. El sacerdote encargado de ensamblarla salta desde un paracaídas.

Entre los inventos que trajo consigo el surgimiento de la revolución industrial en Europa estuvo la locomotora a vapor. Desde inicios del siglo XIX, la mecánica hizo que estas máquinas evolucionaran hasta alcanzar más capacidad de carga y velocidad. Entonces el mundo se movilizó más ágilmente. Los rieles se extendieron por diversas partes del mundo superando diferentes problemas geográficos y sobre estos empezaron a rodar los trenes y vagones de carga y pasajeros. En el caso de la Nueva Granada (hoy Colombia)...