La línea de trenes de Jiayang es una de las últimas de China que opera con locomotoras de vapor para ofrecer transporte regular a los habitantes de este antiguo centro minero. Hicimos un recorrido en un viejo vagón hasta la estación de Bagou, una idílica localidad congelada en la época de Mao.

Cuando salen de fábrica tienen un tono metálico, pero las aerolíneas gastan alrededor de 250 litros de pintura en dar a cada aeronave su color definitivo. ¿Por qué casi siempre usan pintura blanca?

¿La neutralidad de la red en internet es más valiosa que posibles aumentos de eficiencia derivados de discriminar tráficos?. El mismo debate que tenemos hoy sobre redes de telecomunicaciones se dio con respecto a los ferrocarriles estadounidenses hace 140 años.

Aunque el Amazonas sea el río más caudaloso del mundo, eso no significa que los barcos puedan navegar por él sin problemas. Cada año, entre los meses de julio y octubre, la cantidad de agua se reduce en el lado peruano del río, formando bancos de arena que impiden el paso de los botes. Muchas embarcaciones encallan o deben buscar rutas alternativas a través de una red de afluentes de la que se tiene poca información actualizada y donde lo más probable es que se encuentren con obstáculos similares.

Un cálido mensaje destinado a todas aquellas personas que llegan a la pantalla del ordenador y tan ricamente entran a leer un anuncio en el que, ya de entrada, de forma sospechosa pone: “Descubre cómo conseguí 4000 euros al mes.”, y ellos, pensando que acaban de descubrir la solución a todos sus problemas, hacen clic...

Hasta 1967 los suecos conducían como los ingleses: por la izquierda. Algunos dicen que esto se debió a que Suecia nunca fue conquistada por Napoleón, verdadero impulsor de la conducción por la derecha en Europa. Tras un proceso de planificación que duró 4 años, cambiaron en un día el sentido de circulación de todas sus calles y carreteras (y unas 360.000 señales de tráfico). Fué el Día H, en la madrugada del 3 de septiembre de 1967. Todo un ejemplo de planificación Sueca, aunque el primer día se produjeron escenas de confusión.

El diseñador gráfico estadounidense, Peter Dovak, es un apasionado por el transporte urbano. Por esto, se ha dedicado a crear coloridos diseños que representan los sistemas de una manera mucho más didáctica para que puedan ser fácilmente interpretados por todos.

Este ferry de la naviera Armas con el nombre de “Assalama” quedó embarrancado el 30 de abril de 2008 cuando el barco salía del puerto de Tarfaya rumbo a Puerto del Rosario con 114 pasajeros a bordo. En su interior siguen todos los vehículos que transportaba, incluyendo caravanas y demás pertenencias de los viajeros.

La letra a fue en su día la representación de una cabeza de ganado en un sistema contable básico y visual. Una vaca, vaya, o buey si nos ponemos tiquismiquis. Por supuesto, no existen registros de hace casi 40 siglos que nos cuenten de una manera clara qué es lo que estaba pasando por allí. Aún quedaba algún tiempo para que la escritura propiamente dicha brotase de la mente de unos pocos y se extendiese mediante las manos de los escribas.

Quizás, si vives en la ciudad, o, aunque vivas en un pueblo, si no tienes contacto con el mundo ganadero, no sepas que hay una bacteria que está poniendo en jaque al medio rural. Es la Mycobacterium bovis (M. bovis), más conocida como tuberculosis bovina, un bacilo estrechamente emparentado con M. tuberculosis y con M. avium, responsables de las tuberculosis humana y aviar respectivamente. Este germen ha existido siempre y su hospedador principal es el ganado vacuno, aunque eso no significa que sólo se encuentre en vacas, sino que también

A partir del análisis genético de los restos de pelo encontrados en las heces, el equipo de Chetri ha podido determinar cómo está compuesta la dieta de estos animales y a qué presas pertenecen. Según sus conclusiones, el ganado local compone el 27 por ciento de las presas de los leopardos y el 24 por ciento de la dieta de los lobos.

De todos los titanes financieros y filántropos del siglo XX ninguno es más complejo o misterioso que George Soros. Al igual que Carnegie, JP Morgan y los Rockefellers, él acumuló miles de millones a través de despiadadas decisiones de negocios sólo para dar la vuelta y regalar la mayor parte de su fortuna para avanzar su propia filosofía personal.

Por mi trabajo, y porque el asunto me llama cada vez más la atención, me estoy estudiando cada uno de estos cierres. Desde sus causas (¿qué arreglo necesita el metro?) hasta sus consecuencias: ¿qué efecto tienen en la ciudad? ¿Qué alternativas quedan? ¿Por qué no ponen un único autobús que cubra la línea completa, en vez de tres?

Las redes de Cercanías, ya sobrecargadas en las horas punta el resto del año, están a punto de reventar e incluso el acceso a las estaciones plantea problemas, como el que se está viviendo en Madrid por el cierre parcial al tráfico de la Gran Vía. Las redes de Cercanías de Madrid, Barcelona, Valencia o Asturias están necesitadas de fuertes inversiones, previstas desde hace años pero ejecutadas en muy pequeña parte. En España existe una enorme afición a hacer estudios técnicos y planes, a veces muy ambiciosos, que luego acaban en los cajones.

La investigación en las Islas se ha visto afectada por el bloqueo de Iberia y Air Europa, que se niegan al transporte de animales para la experimentación, lo que dificulta muchos estudios que se llevan a cabo en el Archipiélago, entre ellos algunos que aspiran a aliviar el dolor de determinadas enfermedades o a curar enfermedades como la artritis reumatoide. Entre las explicaciones posibles para esta decisión de las compañías aéreas se encuentran las presiones animalistas.

Es bastante obvio que las características físicas de prácticamente la totalidad de los atletas de élite, sobresalen de las de las personas comunes, no obstante, ¿Qué es lo que diferencia a individuos con físicos parecidos y excepcionales?

Blanco y en botella. Fumar mata, pero respirar el aire que enturbian los tubos de escape también. Porque el tráfico es el responsable del 60% de las emisiones de NO2. Por eso es imprescindible plantarle cara al coche en beneficio de todos. El ayuntamiento de Madrid ha presentado las nuevas tarifas de aparcamiento. Serán más caras para los coches que más contaminen y más baratas para los coches ecológicos. Parece de cajón ¿no? Bien, pues no todo el mundo está de acuerdo. Solo hay que echar una ojeada a las páginas del motor y prensa económica.

Seamos honestos, ¿quién no pasó por una situación así? Nuestra vejiga se siente igual que un globo aerostático gigante, pero no hay ningún lugar que nos permita «evacuar» como la física y la biología lo demandan. La solución temporal, y deberíamos decir instintiva, es aguantar hasta que la oportunidad correcta se manifieste, sin embargo, ¿qué tan mal nos puede hacer esa resistencia? La respuesta varía de acuerdo a cada persona, pero extender la espera por demasiado tiempo carga con algunos riesgos.