Lo cierto es que circulan muchas leyendas urbanas y consejos populares sobre la materia. Están quienes dicen que es mejor apagar el motor para que no sufra tanto desgaste y deje de quemar gasolina. Luego están los que aseguran que es mejor mantenerlo encendido porque apagar y encender el motor quema aún más carburante y desgasta más. ¿Quién está en lo cierto? La pregunta se traslada además a los automóviles modernos y a sus sistemas que apagan el motor de manera automática. ¿Realmente sirven para algo?

Lo primero es destacar que SIMCA era una empresa francesa, nacida el año 1934, subsidiaria de la FIAT, y creada para distribuir los vehículos de la marca italiana en el país galo. En efecto, su nombre original fue SIMCA-FIAT. En 1954 adquiere Ford Francia y durante 1958 se asocia con Chrysler, quien toma el control del 25% de la empresa, para en 1962 quedarse con el 63% de la propiedad. Uno de los primeros proyectos fue el modelo 1000, vehículo desarrollado sobre la base técnica del proyecto 122 de FIAT....

Los límites de velocidad en las autopistas españolas son más recientes de lo que probablemente muchos piensan. Sí, hace unas décadas, en España se podía correr tanto como uno quisiese, aunque era algo poco recomendable: entre los coches menos seguros y el estado general de las carreteras, era algo más que un riesgo superar ciertas velocidades al volante. No obstante: no había límites, como en las autobahn alemanas. ¿Qué causó los límites de velocidad? Pues un tsunami económico que sacudió todos los países altamente dependientes del petróleo.

Tercera parte del vídeo sobre la problemática de emisiones en los motores que se han desarrollado y vendido en Europa, con la vista puesta en las proyecciones de lo que viene hasta 2025.

El lunes se probó el motor sólido de un solo segmento más potente del mundo en las instalaciones de la ESA en la Guayana Francesa, superando así uno de los mayores retos en el desarrollo de los nuevos vectores europeos Vega-C y Ariane 6 que deben hacer su debut en 2019 y 2020 respectivamente. Montado en el soporte de pruebas, el motor P120C se probó después de que el mal tiempo retrasara la prueba de la semana pasada. El motor consumió las 142 toneladas métricas de propelente en 135 segundos sin anolías y cumpliendo con las expectativas.

Ya sea que estés usando un teléfono móvil o el ordenador para leerme, debes darle las gracias a Michael Faraday. ¿Que no usas ninguno? Pues debes darle las gracias por tener electricidad en casa. Dudo que no la tengas. En el pasado ya hablamos de James Clerk Maxwell, a quien le debemos mucha de la tecnología que utilizamos en nuestras vidas. Maxwell también fue la inspiración de Einstein. Pues bien, Maxwell, y nosotros, le debemos todo, o casi, a Michael Faraday.

La estupidez humana no deja de sorprendernos. La policía ha detenido a un motorista en Lloret de Mar tras protagonizar una lamentable situación de conducción temeraria a 258 Km/h. El detenido se grabó y subió el vídeo a Instagram.

Los dos lugares más comunes para que los aviones de pasajeros monten sus motores a reacción están debajo de las alas o en la parte trasera del avión. Estoy seguro de que cualquiera que haya estado en un aeropuerto se ha dado cuenta de esto. Las compensaciones para cada ubicación son bastante fascinantes y, aunque el siguiente video de Mentour Pilot es largo (15 min), es de lo más informativo.

En un artículo publicado en el Journal of Spacecraft and Rockets, ingenieros de la Universidad de Glasgow y la Oles Honchar Dnipro National University en Ucrania comentan cómo han construido, encendido y, por primera vez, acelerado y frenado un motor 'autofágico' que podría cambiar cómo se envían los pequeños satélites al espacio...

El EmDrive era la gran promesa de los viajes espaciales, un propulsor espacial tan extraño que ni la NASA pudo averiguar por qué o cómo funcionaba. Un equipo de investigadores de la Universidad de Dresde ha dado por fin con la clave del EmDrive, y es que... no funciona. Su impulso es un error de medición.

Las ballenas pueden cantar, zumbar e incluso susurrar entre ellas, pero se desconocía cómo oyen. Ted W. Cranford de la Universidad de San Diego ha desarrollado una forma de determinar cómo escuchan su parloteo de baja frecuencia (10 a 200 hertz), y encontraron algunos resultados que hacen temblar los huesos. Usó un escáner de tomografía computarizado para motores de cohetes para escanear un cuerpo preservado de ballena. Las ballenas barbadas tienen un laberinto de huesos del oído que se fusionan con su cráneo. Suponen que les ayuda a oír.

Los colores nacionales son un aspecto ya bastante olvidado en el mundo de la competición, pero aún hasta hoy han llegado los más famosos: los coches rojos para los italianos, los verdes para los británicos, los plateados para los alemanes… y muchos tienen su explicación, mientras otros han tenido sus pequeñas variaciones. Para empezar a contar esta apasionante historia, tenemos que remontarnos a la Gordon Bennett Cup.

En esencia, el motor rotativo no utiliza un pistón sino un rotor de forma triangular. Puede que aún no tengas muy claro cómo funciona, pero este vídeo que te traemos hoy te abrirá los ojos. En él se explica y se ve perfectamente el funcionamiento de un motor rotativo, y en este caso se ha utilizado un pequeño motor wankel de aeromodelismo, que es probablemente el más sencillo que podamos encontrar. Aún así, el principio fundamental es el mismo que el de los motores más complejos, así que sirve a la perfección para ver cómo funciona.

Al igual que en los motores químicos, los motores iónicos actualmente en uso usan una reserva de combustible, generalmente xenón. Pero también existe el concepto de motores de iones de flujo continuo, que aún no se ha aplicado a naves espaciales. Su diferencia radica en que en calidad de fluido de trabajo se planea usar el aire de la atmósfera de la Tierra u otro cuerpo atmosférico, y no la reserva de gas cargada en el tanque antes del lanzamiento...

La primera vez que se lanzó el Saturn V en noviembre de 1967, las tejas del techo del estudio cercano donde Walter Cronkite informaba en vivo cayeron al suelo. El poder de los cinco motores F-1 fue asombroso, y sus combinados de 7,5 millones de libras de empuje aún no se han igualado. Pero había más motores que solo esos cinco más grandes. En total, se necesitaron 83 motores para llevar a cabo una misión Apollo a la Luna y regresar de manera segura a la Tierra.

Algunas de las primeras criaturas ambulatorias pueden haber permanecido bajo el agua, engendrando descendientes que hoy exhiben un comportamiento de caminar en el fondo del océano. Neurobiólogos de la Facultad de Medicina de Nueva York, estudiaron el desarrollo neuronal de un tipo de pez, 'Leucoraja erinacea', que camina por el fondo marino desafiando la noción de que la capacidad de caminar es algo que evolucionó a medida que los vertebrados realizaban la transición del mar a la tierra. En español: goo.gl/2yVbY6

Pero la idea sigue merodeando en muchas mentes, en parte por su escasa contaminación y en parte porque no necesita combustibles derivados del petróleo. Este tipo de motor llamó la atención de Peter L.Tailer, que construyó uno tomando como modelo el desarrollado en 1876 por A. K. Rider. No es probable que su artefacto ponga en apuros a los motores clásicos, habida cuenta de su potencia útil, pero es fácil de construir con materiales corrientes y va a permitirnos estudiar el proceso termodinámico que lleva asociado...

El apoyo de la Comisión Europea al proyecto de PLD Space permitirá continuar con el desarrollo del lanzador reutilizable ARION 1 y contribuir a su comercialización a nivel europeo. Se trata de la aportación económica pública más elevada conseguida por PLD Space hasta la fecha y es, además, el mayor respaldo público para una PyME a nivel europeo.

El aceite de motor es quizás el líquido más importante que fluye por el interior de tu coche, incluso más que la gasolina. Este protege y ayuda al motor de diferentes formas, por lo que permitir que se seque por completo puede ocasionar la muerte rápida y dolorosa del coche.

La técnica del freno motor no sólo te hará conducir un poco más seguro a través de un puerto de montaña, en realidad, la ciencia detrás de ella te puede ahorrar más combustible que si conduces en punto muerto.

Estamos a principios del siglo XX, cuando prácticamente se está poniendo un motor a todo tipo de vehículos. Era el tiempo en que nacían las motocicletas, los novísimos automóviles, camiones, autobuses y, claro está: patines. El protagonista de esa portada no fue el único, ni mucho menos. Se aplicaron motores eléctricos, de explosión, y hasta a vapor, a patines, patinetes, triciclos y monociclos.

"Déjate de engaños. Ni coches de gasolina, ni coches diésel, ni de gas, ni biocombustibles... que no. Y tampoco me vengas con el coche eléctrico, ni con el coche de hidrógeno, tampoco. Hace décadas que podríamos tener coches con motor de agua, una fuente de energía libre, gratuita, infinita y que no contamina, pero no quieren que los tengamos"