Está demostrado que el uso del desfibrilador externo semiautomático en los primeros minutos, tras una fibrilación ventricular, puede salvar una vida. Por ello es importante que cuando sea necesario su aplicación esté en condiciones óptimas para su uso. En este sentido, las diferentes normativas aprobadas por los gobiernos autonómicos hacen hincapié que es responsabilidad de la entidad propietaria del desfibrilador velar por su correcto mantenimiento y conservación. Llegando incluso a establecer sanciones si se demuestra dejadez en este aspecto.

Por primera vez, se ha concebido una de estas baterías que es capaz de almacenar la misma energía que en una de litio pero a un coste inferior. En ingles: news.stanford.edu/2017/10/09/sodium-based-batteries-cost-effective-lit

Que el coche eléctrico es el futuro es algo que nadie duda. Que sea una energía limpia tampoco se ha puesto en tela de juicio hasta no hace demasiado. Un reciente estudio publicado por el Instituto de Medioambiente de Suecia ha resuelto que el proceso de fabricación de las baterías eléctricas es contaminante. De hecho, el análisis refleja que fabricar una batería de ion de Litio de 100 Kwh, supone de media el vertido de entre 150 y 200 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al medio ambiente.

Artículo no muy riguroso del que, no obstante, es posible extraer alguna conclusión interesante, en su repaso a los múltiples experimentos que a lo largo de las últimas décadas han estudiado el efecto del ritmo y de la dedicación a la percusión en la mente y las emociones de los baterías de diversas bandas.

El enlace trata de dar una vista comparativa entre dos tipos de tecnologías para la acumulación eléctrica, como son las baterías de litio frente a las baterías de plomoácido. En este artículo trata de demostrar las ventajas de las baterías de litio.

Un estudio realizado por científicos alemanes de la Universidad Giessen, de Furtwangen y del Centro Alemán de Investigación para la Salud Ambiental, publicado en la revista Nature, ha concluido que los estropajos de cocina son un caldo de cultivo tanto para bacterias como para gérmenes.

Se preguntarán ustedes el motivo del porqué he tardado tantos años en contar el misterio de los túneles de la Álvarez de Castro. Pues bien, lo decidí cuando leí en la sección de "Vivir" de La Vanguardia de 2 de mayo de 2014 un artículo titulado "La montaña laberíntica"...

El siglo XIX comenzaba a abrir los ojos en Londres. La ciudad europea vivía grandes transiciones y sin sospecharlo, los fundamentos de la ciencia moderna comenzaron a sembrarse. Inmerso en la comunidad científica, Luigi Galvani había estudiado por largo tiempo lo que ocurría con los cuerpos muertos al contacto con una pequeña descarga eléctrica y ciertos metales. Para su sorpresa, los animales sin vida se contraían y saltaban eufóricamente cuando éstos entraban en contacto. ¿Cómo era esto posible si se trataba de seres inertes?

Recordemos que una corriente eléctrica no es más que un flujo de electrones de un punto a otro. Es por eso que las baterías normales contienen un material al que le faltan muchos electrones (carga positiva) y otro al que le sobran (carga negativa). En cuanto los dos terminales quedan unidos por un circuito, los electrones empiezan a pasar del lado del que sobran al que faltan, dando lugar así a una corriente eléctrica. Pero las baterías de diamante generan una corriente eléctrica a través de la radiactividad.

El equipo de investigadores ha desarrollado una batería recargable de tipo batería de flujo que almacena la energía en una solución líquida. La solución modifica las moléculas de los electrolitos, de ferroceno y viologeno, para hacerlos estables, solubles en agua y para evitar que se degraden con el tiempo.

Hay muy pocas cosas convencionales en el piure. Un espectador casual puede confundirlo perfectamente con una roca, pero está vivo por dentro, y su sangre incolora tiene unos niveles casi imposibles de uno de los metales más raros del mundo: el vanadio. Por si fuera poco es una delicia.

Investigadores de la UB descubren un nuevo mecanismo que podría servir contra las bacterias resistentes a los antibióticos. Las comunidades bacterianas están comúnmente reguladas por sistemas toxina-antitoxina, y es habitual que la antitoxina esté unida a la toxina para evitar su toxicidad. En determinadas condiciones, la antitoxina se destruye y la toxina actúa deteniendo el crecimiento o matando la bacteria.

Las baterías de silicio-aire son consideradas como una alternativa prometedora y rentable a las actuales tecnologías de almacenamiento de energía. Sin embargo, hasta ahora solo han alcanzado tiempos de funcionamiento relativamente cortos. Unos investigadores han descubierto por qué y han ideado un modo de solucionar esta limitación. A fin de solucionar este problema, los investigadores desarrollaron un sistema de bombeo en el que el fluido electrolítico (hidróxido de potasio disuelto en agua) era recargado periódicamente.

¿1, 100, mil millones? Las cifras de carga de una batería son uno de esos temas que tienen tantos mitos como pocas respuestas reales. Los parámetros que definen un portátil suelen estar bien definidos y cuantificados dentro de valores concretos: la velocidad del procesador, la capacidad del disco, las pulgadas de la pantalla, el peso, etcétera. Pero si hay un componente que se queda habitualmente en un estado de incertidumbre controlada ese es la batería. Nos hablan de su capacidad en mAh o Whr, la autonomía que consigue el portátil...

Dice el refrán que eres lo que comes. En el caso de las bacterias, esta frase se aplica literalmente. Un grupo de científicos de la Universidad de Harvard ha aprovechado el peculiar sistema inmunológico de las bacterias para convertirlas en unidades de disco vivientes con capacidad para hasta 100 bytes de información.

La tecnología de las baterías de Aluminio-ion ha sido sometida a pruebas de investigación en el acelerador de partículas sincrotrón Alba. Estas pruebas forman parte de las investigaciones llevabas a cabo dentro del proyecto europeo Alion.

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Una batería más ligera, más barata y más potente cambia la economía de las renovables. Está basada en el uso de un plástico que actúa como un metal y que hizo ganar el premio Nobel de química en el año 2000. Se espera que cueste menos de 100 dólares por kWh de energía almacenable en ella, y no precisa de tierras raras ni ninguna otra materia prima cara ni poco abundante.

Si te interesan los coches eléctricos, seguramente conozcas y sigas con ilusión los progresos de la gigafábrica de baterías de Tesla. Pero apuesto a que desconoces otra impresionante fábrica,"The millon cell plant" de Thomas Alva Edison... Quizás a alguno le sorprenda pero hace 100 años fue la edad dorada de los coches eléctricos. El 38% de los coches eran eléctricos, solo un 22% tenia motor de explosión y el resto eran de vapor.

El plomo es el metal más reciclado en el mundo, y cerca del 80 por ciento de éste es empleado para la fabricación de acumuladores, cuya industria vuelve a utilizar el 95 por ciento del que alguna vez usó en sus productos. Sin embargo, la recuperación se realiza a partir de fundición mediante altos hornos, proceso muy antiguo y contaminante, y por el cual la industria debe cumplir con muy estrictos y costosos controles ambientales.

Desde la perspectiva de la investigación, el diseño de baterías de alta densidad para coches eléctricos está en pañales. Investigaciones sobre mejoras en las baterías hace tiempo que se realizan, pero hasta hace bien poco el mercado de vehículos eléctricos era tan pequeño que las universidades, y mucho menos los fabricantes de baterías, no lo veían como una prioridad.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Illinois podría haber descubierto un revolucionario sistema capaz de convertir el agua salada de los océanos en agua pura y potable para consumo humano, utilizando los mismos principios tecnológicos aplicados para la carga de algunas clases de baterías.

Están por todas partes y casi todos las usamos, yo misma mientras escribo esto dependo de una, probablemente ustedes cuando lean esto necesitaran otra, confían en ellas incluso para despertar por la mañana, pero también de repente las odiamos un poquito: son las baterías de ion de litio, Li-ion, que tienen apenas un cuarto de siglo de existencia pero cada vez son omnipresentes en nuestras vidas.

Las baterías de ion litio se utilizan como fuente de energía en teléfonos móviles, cámaras, ordenadores portátiles e incluso en vehículos eléctricos, pero no funcionan bien a temperaturas bajo cero. Este problema se suele mitigar incorporando aislantes y calentadores externos, pero esto añade peso y volumen a la batería, un inconveniente en aplicaciones como los drones y aviones no tripulados.