Harold McCluskey acababa de reincorporarse al trabajo tras una huelga de cinco meses cuando ocurrió el accidente. La planta de acabado de plutonio había estado cerrada todo ese tiempo y el material con el que trabajaba se había vuelto inestable. Eran las 2:45 del 30 de agosto de 1976 cuando vio humo al otro lado de su caja de guantes y trató de escapar. Un instante después, la ventana explotó y Harold inhaló la mayor dosis de radiación jamás registrada en un ser humano. Desde entonces se lo conoce como Atomic Man, el auténtico hombre atómico.

Informe definitivo: Relación entre turbulencias y accidentes de avión.

Los accidentes de despresurización de cabinas de aviones pueden ser letales, pero no siempre lucen tan extremos como los vemos en las películas, en las que los protagonistas salen disparados del avión en pleno vuelo. En la mayoría de casos son mucho más sutiles, aunque también aterradores.

El control de armas es un tema de interés de primer orden a nivel mundial, y debido a ello cabría preguntarse si las culturas del pasado sintieron en algún momento la necesidad de unas normas relativas a la tenencia de armas. De particular interés es saber si en la idealizada cultura de la antigua Grecia se produjo este mismo debate.

Viajar en avión es increíblemente seguro, tus probabilidades de morir en un vuelo comercial son de una entre 11 millones, pero los accidentes pueden ocurrir. No obstante, muchas muertes relacionadas con accidentes aéreos pudieron evitarse. Esto es lo que debes tener en cuenta para estar más seguro en un avión. Antes de entrar en detalle, debes saber que no hay dos accidentes de avión iguales; de hecho, pueden variar enormemente. Tampoco hay una manera consistente de evitar un accidente aéreo, ni un método que garantice la supervivencia.

En el marco de la disputa entre el Imperio otomano y la Monarquía hispánica por el control del norte de África, clave en la defensa de la península ibérica, el naufragio de La Herradura, en el que parte de la armada española del Mediterráneo acabó en el fondo de la bahía, fue un hecho de especial gravedad, pues importantes plazas fuertes quedaron a merced del enemigo y se quebró la línea marítima que defendía el Mediterráneo occidental.

Fotos inéditas y exclusivas del pecio en las profundidades del Atlántico nos ayudan a entender cómo fueron los últimos días del barco de lujo más famoso de la historia.

Hace ya casi seis meses que tuve un accidente de tráfico en Filipinas. Perdí unas vacaciones que tenían pinta de ser bastante épicas y gané una muy buena historia que contar.

Le puede pasar a cualquiera. Tan pronto vas caminando por una sala de arte, como tropiezas contra un jarrón valorado en 730.000 euros. O te asomas demasiado a una pintura y, en cuestión de segundos, reduces a añicos la obra de uno de los diez artistas más cotizados del planeta. ¿Qué hacemos? ¿Salimos corriendo? ¿Nos detendrán e hipotecarán de por vida hasta subsanar ese gasto? Más allá del bochorno histórico, en teoría no hay de qué preocuparse.

Para hablar del primer muerto en un accidente de tráfico de la historia, deberíamos acordar qué y qué no es un coche, pero seamos generosos con el término. En 1869 Mary Ward cayó del vehículo que habían construido sus primos y que se me movía a vapor. Era un antecedente primario del coche y estaban todavía realizando pruebas con el mismo. Ward, que entonces tenía 42 años, cayó del coche en una curva, yendo a parar debajo de él, que le pasó por encima rompiéndole el cuello y acabando con su vida al instante.

La picaresca es algo innato en un elevado número de individuos: el Lazarillo de Tormes es un buen manual de uso y disfrute que muchos siguen poniendo en práctica en su día a día. En el caso de los accidentes de tráfico, el ejemplo por antonomasia de esta singular conducta es el esguince cervical: una lesión relativamente sencilla de sufrir al verse inmerso en un siniestro vial pero también muy fácil de fingir.

La llamada Catástrofe de Courrières, acaecida en el Norte de Francia (en el Paso de Calais) durante el día 10 de Marzo de 1906, fue la mayor tragedia minera jamás registrada en el continente europeo, un terrible accidente que se saldó con la muerte de 1.099 personas.

En septiembre de 1999 tuvo lugar un hecho insólito, uno que probablemente daría para una buena película. Si los accidentes en paracaidismo rara vez acaban bien, lo ocurrido en aquellas fechas no tiene adjetivos. Una mujer cayó desde 4 mil metros de altura, y un grupo de hormigas le salvó la vida.

Al decir que fue primera batalla naval moderna, me refiero al hecho de que fue la primera en la que dos portaaviones se enfrentaron. También porque fue la primera en la que las dos flotas enemigas nunca se vieron y nunca se dispararon una a otra. La batalla se luchó vicariamente entre las fuerzas navales del Imperio del Japón y la Armada de Estados Unidos. Las flotas se atacaron mutuamente sólo con las escuadrones aéreos que viajaban en sus cubiertas. De hecho, ninguna de ellas se acercó a menos de 100 km del enemigo.

Investigadores del Basque Center on Cognition, Brain and Language (BCBL) de San Sebastián y el Imperial Collegue de Londres analizaron durante más de tres años la arquitectura de las lesiones en el cerebro de 167 pacientes con accidente cerebrovascular, a partir de lo cual postularon una nueva terapia para los problemas de movilidad que causan los ictus isquémicos. El estudio abrió la puerta a una nueva vía terapéutica que consiste en complementar los tratamientos físicos que reciben estos pacientes con terapias de videojuegos.

Cuando la noticia del suceso llegó a Estados Unidos, la prensa sensacionalista norteamericana, que desde hacía meses criticaba ferozmente la política española en Cuba, no dudó en acusar a los españoles del hundimiento. Si el 16 de febrero el diario World insinuaba: "No está claro si la explosión se produjo dentro o debajo del Maine", al día siguiente otro periódico titulaba sin ambages: "Destrucción del Maine provocada por el enemigo". La opinión pública, inflamada, pedía una respuesta militar.

Hoy en día morir por culpa de un rayo es 37 veces menos probable que hace cien años – y no es porque haya menos tormentas que hace un siglo. Según Pinker, se debe a diversos factores que muestran las implicaciones del progreso humano: somos capaces de realizar mejores predicciones meteorológicas, estamos más educados y concienciados en los temas de seguridad y hoy en día cada vez más gente vive en las ciudades – donde hay pararrayos.

El 3 de julio de 2006, Valencia sufría el accidente de metro más grave de España. Un trágico día que se cobró 43 muertes y 47 heridos, pero que también daba comienzo a la lucha incansable de los familiares de las víctimas para descubrir al verdadero culpable, y que no quedara impune. La emisión del programa ‘Salvados’ de Jordi Évole fue el punto de inflexión para que la sociedad valenciana se volcara para apoyar a las víctimas y destapar la verdad.

Después de evacuar Chernóbil, los militares trataron de matar a los perros que quedaron allí, pero algunos sobrevivieron, y sus descendientes ahora malviven con hambre, sed, radioactividad y enfermedad.

La mayoría de las personas que sufren infartos o accidentes cerebrovasculares presentan pocos o nulos factores convencionales de riesgo. Sin embargo, estudios recientes revelan que una acumulación inusual de células madre mutadas en la médula ósea es una de las causas principales de infartos y embolias.

Triste aniversario del accidente del transbordador espacial de la NASA Challenger en el que perdieron la vida sus siete tripulantes, seis de ellos eran astronautas profesionales y tan sólo uno era civil. El 28 de enero de 1986 ante la atónita mirada del control de misión y de millones de espectadores a través de la televisión, pudieron ver como el transbordador espacial se desintegraba en pleno despegue.

Son muchas las personas que no saben rellenar un parte de accidentes cuando sufres un golpe con el coche. La mayoría no tienen claro si es obligatorio firmar el modelo o si la firma supone aceptar la versión indicada. ¿Qué debemos tener en cuenta?

La idea era que los barcos fueran vistos, "pero vistos incorrectamente", explica Jennifer Marland, del Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos. Si se pudiera usar pintura para distorsionar los ángulos de un barco, según se pensaba, eso "haría difícil que un submarino apuntara eficientemente al barco". "Las líneas fuertes y distractivas enmascararían el arco, la popa y las secciones que podrían usarse para estimar el alcance, la velocidad o el rumbo de la nave", dice Marland.

Noche del 13-9-1987. Aprovechando que el vigilante se había ausentado, 2 hombres entraron subrepticiamente en el edificio de un centro médico cerrado y se llevaron material para vender como chatarra. Como las instalaciones quedaron vacías, el lugar solía ser utilizado por okupas cuando no objeto de saqueos esporádicos. Pero esta vez el robo iba a traer consecuencias trágicas porque el botín era una fuente radiactiva que al pasar de mano en mano ocasionó uno de los peores accidente nucleares de la historia según la AIEA.