El paro indefinido del sector portavehículos, convocado por Transportave, registra un seguimiento de "más del 80% de la flota de camiones". Los paros indefinidos convocados desde el 7 de marzo por la asociación de transportistas portavehículos Transportave, que representa a cerca de 400 pymes, micropymes y autónomos que suman 1.500 camiones —en torno a un 45% del total que operan en España—, ya están empezando a tener un impacto relevante . Rel.: www.meneame.net/story/fenadismer-apoya-paro-portavehiculos-podria-exte

El emporio japonés de automóviles también ha suspendido el envío de vehículos a Rusia hasta nuevo aviso, debido a "perturbaciones en la cadena de suministro", dijo la compañía en un comunicado.

La expansión del coche eléctrico está generando muchas dudas en nuestro país, donde sus ventas, pese a crecer, no terminan de despegar y su penetración en el mercado es anecdótica. Entre las causas, una red de recarga escasa y unos incentivos a la compra que no parecen funcionar. ¿Qué nos diferencia de otros países donde estos vehículos sí están creciendo? ¿Es sólo una cuestión de renta o hay algo más?

Los planes europeos para sustituir los vehículos de combustión por otros completamente eléctricos ya deja ver sus consecuencias en el empleo español. Las nuevas motorizaciones y, sobre todo, la simplificación de las mismas, amenaza con la destrucción de miles de empleos en nuestro país. Almussafes o Martorell ya luchan por mitigar sus efectos, pero no son las únicas. El 75% de la plantilla de la fábrica de Ford en Almussafes plantilla renuncia a una subida del sueldo en los próximos cuatro años, se comprometen a trabajar 18 sábados al año...

Las compañías españolas de microchips se encuentran en conversaciones con el Ejecutivo, para prepararse para la lluvia de dinero que la Comisión Europea (unos 43.000 millones de euros) destinará a impulsar la industria de semiconductores en el continente. Según señalan desde la Asociación Industrial de Semiconductores de España (Aesemi) a CincoDías, el objetivo del Gobierno es desarrollar toda la cadena de valor para la fabricación de microchips en España, incluyendo el ensamblaje, algo que hoy el país no tiene.

La firma automovilística china Great Wall Motor (GWM) ha anunciado una inversión de 10.000 millones de reales brasileños (1.661 millones de euros) en Brasil durante la próxima década, además de la adquisición de la planta de Iracemápolis, según ha informado este viernes en un comunicado.

Las instituciones públicas recaudaron 467,93 millones de euros por el impuesto de matriculación de vehículos nuevos durante el año pasado en España, lo que supone un fuerte incremento (+25,4%) respecto a los 372,99 millones de euros ingresados en 2020, según datos de la Agencia Tributaria. Ese incremento en los ingresos públicos por este impuesto (transferido a las comunidades autónomas) se explica por la mayor demanda de vehículos de mayor tamaño y precio, que abonan una mayor tasa impositiva, según han explicado fuentes del sector.

Elon Musk lleva diciendo casi una década que Tesla tendrá un coche totalmente autónomo "el año que viene". La realidad es que nunca lo cumple mientras otros le meten goles

Parte de los 17.000 empleados que dependían indirectamente del nipón denuncian quedarse al margen de la reindustrialización

La multinacional china Great Wall Motors (GWM) ha descartado ubicar su producción para Europa en las instalaciones de Nissan en Barcelona, que esta semana finalizarán la fabricación para la marca japonesa, y que con esta decisión se han quedado sin la que hasta ahora era la opción prioritaria de reindustrialización una vez Nissan cierre la factoría a final de año.

En el informe de destaca que el problema de la escasez de chips es especialmente preocupante en Europa, “ya que a día de hoy no tenemos el conocimiento industrial para producir chips, lo que se traduce en una casi total dependencia de países como Taiwan, Corea del Sur o Estados Unidos”. “Más allá de ser una industria intensiva en capital, la formación en Europa del conocimiento humano necesario para desarrollar esta actividad llevará décadas”. El estudio hace hincapié en que el verdadero problema es que no existen soluciones rápidas para la esc

Los problemas energéticos, de falta de chips y de materias primas que afectan a industrias claves para la UE como la de automoción revelan que no hay planificación por parte de los políticos y que la situación es de cachondeo.

El problema del suministro de semiconductores se ha convertido en tendencia en los últimos meses. Una situación que está limitando la producción de sectores como el del automóvil ya castigado por la crisis del COVID. Pero ahora llegan buenas noticias desde China, donde los fabricantes parecen ver el final del túnel incluso ya antes de terminar este año.

Hasta hace poco la fabricación de autos no era precisamente un tema de conversación habitual. Sin embargo, la escasez de semiconductores ha puesto el tema en el palestra, y todo indica que no se va a ir pronto, porque el fantasma de un nuevo componente que escasea ya está a la vista. Se trata del magnesio, y su escasez tiene el potencial para parar en seco toda la industria automovilística, algo que los expertos dicen que podría llegar tan pronto como a finales de este mismo año.

La huelga afecta a 14 plantas de producción. El vicepresidente [del sindicato dijo que] los empleados de John Deere se declararon en huelga “para ganar un salario decente, jubilarse con dignidad y establecer reglas de trabajo justas”.

No solo son los semiconductores. Mercedes Benz también tiene problemas de suministro de las bombas de agua. Esta situación no ha obligado a parar la producción, sino que se está completando el ensamblaje sin este dispositivo. De momento la planta ha dejado inacabadas cientos de furgonetas, serán unas 550 que quedarán en la explanada a falta de que se recupere el stock de estas bombas.

Los fabricantes deberán capacitar a trabajadores actualmente dedicados a oficios que desaparecerán con los motores de combustión fósil. Según las estimaciones de Boston Consulting Group, hasta 2,4 millones de trabajadores necesitarán pasar por procesos de formación de diferentes intensidades. En concreto, 1,6 millones de empleados permanecerán en sus empresas y en sus actuales puestos pero deberán actualizar sus capacidades. Unos 200.000 trabajadores deberán abandonar esa industria.

La automoción representa el 10% del PIB español. ¿Seguro? Aunque oscila arriba y abajo según el momento y lugar, la cifra se repite como un mantra antes de anunciar millones de ayudas públicas al sector. Y, sin embargo, no queda claro de dónde sale. El Gobierno reconoce que toma datos de Anfac, la patronal del automóvil, que no explica cómo calcula el peso del sector en la economía. Fuentes del Ministerio de Industria confirman a este periódico que los datos suele aportarlos el sector y que no tienen estudios propios que los corroboren.

Lo peor ha pasado, pero ahora alguien tiene que pagar la factura. Adivine quién. El consumidor. Este es el resumen de lo que nos espera al menos hasta 2023, y puede que durante varios años más. La brutal escasez de semiconductores provocada por el aumento de la demanda durante la pandemia ha dejado tirados a múltiples sectores, especialmente al de la automoción.

Las 17 plantas de automóviles ubicadas en territorio español dejaron de producir 231.679 vehículos entre enero y mayo de este año por la falta de chips. Esta crisis no solo está afectando a los fabricantes sino también a los proveedores de componentes, según ha indicado la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto). Este desabastecimiento de productos "clave" para la fabricación de componentes y sistemas de vehículos está pasando factura y añade al incremento "sustancial" del precio de las materias primas.

Desde 1991, los precios han bajado alrededor de un 97%. Los precios caen una media del 19% por cada duplicación de la capacidad. Y lo más prometedor es que este ritmo de reducción no parece frenarse todavía. Ejemplos: el popular coche eléctrico Nissan Leaf -que además es uno de los modelos más asequibles- tiene una batería de 40 kWh. A nuestro precio de 2018, la batería cuesta unos 7.300 dólares. Imagina que intentas comprar el mismo modelo en 1991: solo la batería costaría 300.000 dólares.

Nuevo descalabro en las ventas de automóviles en el mercado español. Según las estimaciones de las principales marcas, en los veinte primeros días de febrero, el descenso de las matriculaciones se calcula en un 44% menos que en el mismo mes del pasado año. De mantenerse esta tendencia, a pesar de que en los últimos días siempre se produce un efecto de automatriculaciones en los concesionarios para tratar de alcanzar objetivos, el descenso en el segundo mes de este año estará en el entorno al 40%.

GM anunció este miércoles que la próxima semana suspenderá la producción en tres plantas de Estados Unidos, México y Canadá. La empresa dijo que está 'evaluando el impacto global' de la falta de chips pero que su objetivo es 'mantener la producción de los productos de mayor demanda'.