Una segunda oportunidad o un balón de oxígeno en un momento límite. Así ven los exempleados de la antigua planta de la automovilística japonesa Nissan en Barcelona el acuerdo al cual han llegado los sindicatos y el D-Hub, el hub de electromovilidad encargado de gestionar la actividad en los terrenos donde estaba la fábrica, que todavía no ha empezado a funcionar. El peligro sobre el colectivo era que si no se articulaba una solución existía la posibilidad que al acabar 2023 se quedaran sin paro unas 900 personas, una vez han pasado dos años del

El D-hub encargado de reindustrializar la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona ha retrasado hasta 2025 el inicio de la producción, según han comunicado este jueves a los sindicatos, que han denunciado el incumplimiento de los compromisos que adquirió y exigen garantías de los proyectos en marcha.

Un año y tres meses después del cierre de Nissan en Barcelona, el proyecto de reindustrialización de D-Hub se pone en marcha. En 2024 se prevé que empiecen a salir los nuevos modelos eléctricos, serán furgonetas Zeroid y una pickup que resucita la marca Ebro, en total unos 70.000 vehículos a los que se espera que se añadan los que se fabriquen para otras empresas con las que hay negociaciones. Los sindicatos y D-Hub han acordado las condiciones y el calendario para la recolocación de gran parte de los exempleados de Nissan.

Es el único candidato ante la ausencia de otras ofertas La decisión se hará oficial el próximo 17 de noviembre, cuando se abra el último de los sobres. El hub, comandado por las empresas QEV Technologies y BTech, pretende lanzar una nueva marca de furgonetas eléctricas, Zeroid (la hará QEV), y revivir a la mítica marca española Ebro (de esto se encargará BTech). El D-Hub compartirá las instalaciones de la antigua Nissan con el fabricante de motos eléctricas Silence, que ya lleva desde verano , y el centro técnico de Nissan.

El grupo Great Wall Motor GWM ha estado cerca de apoderarse del proyecto para montar una gran planta de fabricación de coches eléctricos. Finalmente, se ha decidido que la empresa QEV Technologies, sea quien lidere esta apuesta pese a contar con un presupuesto bastante inferior al grupo chino. Pedro Nueno, empresario, profesor y diplomático comercial, explicaba en un artículo que la Generalitat había sido el motivo principal para la retirada de Great Wall de este proyecto. Este artículo publicado en La Vanguardia ha sido posteriormente borrado.

Finalmente, se ha decidido que la empresa QEV Technologies, sea quien lidere esta apuesta pese a contar con un presupuesto bastante inferior al grupo chino. Pedro Nueno, empresario, profesor y diplomático comercial, explicaba en un artículo que la Generalitat había sido el motivo principal para la retirada de Great Wall de este proyecto. Este artículo publicado en La Vanguardia ha sido posteriormente borrado.

La tecnológica QEV ha sido seleccionada por la Comisión de Reindustrialización de Nissan–Barcelona como candidato principal para hacerse cargo de la planta principal, convirtiéndola en un centro de vehículos eléctricos. El proyecto de la empresa española plantea la fabricación de un Small Electric Vehicle (SEV), orientado al uso privado, al car sharing y al reparto de última milla en una versión especial Cargo. También cuenta con la colaboración de las empresas suecas Volta Trucks e Inzile, ambas con camiones eléctricos pequeños.

No será Great Wall (GWM). La compañía automovilística china ha descartado invertir en la Zona Franca como parte del proceso de reindustrialización de Nissan. Tras la carta enviada hace dos semanas por Gobierno, Generalitat y la propia Nissan modificando las pretensiones económicas y abriendo un nuevo escenario, Great Wall ha considerado que la propuesta no es suficientemente atractiva y se retira de la puja por su presencia en Catalunya.

El Govern avanza que se opondrá a la llegada de la firma militar y confía en que el gigante automovilístico chino GWM acepte la última contraoferta de las administraciones.

Cuando Gobierno, Generalitat y Nissan daban casi por hecha la llegada de Great Wall Motors a la fábrica de Zona Franca (Barcelona), la empresa china pone pegas a la inversión. La compañía no quedó muy convencida de los activos de la planta barcelonesa y junto con el replanteamiento de sus planes para el mercado europeo tiene ahora dudas de quedarse con la instalación. Más dinero público, eso sí, podría ayudar a desencallar la inversión.

El futuro de Nissan Motor Ibérica será eléctrico. Este viernes se ha anunciado que Great Wall aspira a quedarse con las instalaciones de Zona Franca y que la española Silence ocuparía a su vez las de Montcada i Reixac. El anuncio lo ha hecho la mesa encargada de gestionar el cierre de estas instalaciones, una mesa en la que están presentes tanto Nissan como el Gobierno de España, la Generalitat de Cataluña y los sindicatos.

El grupo belga Punch, especializado en industria automotriz y tecnología industrial, confirmó ayer su puja por las plantas que dejará Nissan el 31 de diciembre en Barcelona. La empresa contempla una inversión de 650 millones de euros en nuevas instalaciones, productos y tecnologías de hidrógeno y salvar 1.000 empleos para el final del 2023 y doblarlos para el final del 2025.

La dirección de Acciona Facility, proveedor logístico de Nissan, ha comunicado el despido a los 500 trabajadores de la plantilla y da por finalizadas las negociaciones. La plantilla recibirá una indemnización de 20 días por año trabajado. El comité de empresa ya ha avanzado que abren la vía judicial para denunciar las condiciones del ERE para conseguir que el despido sea declarado improcedente o nulo por cierre de contratos.

Los problemas de la fábrica de Nissan en Barcelona no parece que hayan terminado después de que la multinacional japonesa decidiera posponer hasta finales del próximo año el cierre de actividad de la misma. Y es que ahora Acciona, encargada de la logística en las fábricas de Nissan, ha decidido romper de forma anticipada el contrato con la multinacional japonesa, que concluía en marzo de 2021, y presentar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 500 trabajadores debido a que la producción de las plantas está parada.

El cierre de las factorías de Nissan en Barcelona, para el que se alcanzó un acuerdo hace menos de dos semanas y que no se llevará a cabo hasta finales de 2021, se está convirtiendo en un camino lleno de espinas para la multinacional japonesa

La prolongación del trabajo en las plantas de Nissan en Barcelona hasta 2021 otorga tiempo extra para perfilar su futuro y poder presentarlo en Bruselas @Nissan_ESP @mincoturgob @ccoonissan @UGTnissan #Empresas #Empleo

Tras una negociación ininterrumpida que superó las 25 horas,Nissan y los sindicatos han alcanzado este miércoles un acuerdo sobre el cierre de las plantas de Barcelona, que asegura que hasta diciembre del 2021 no podrá haber despidos forzosos, aunque sí bajas voluntarias. Es un tiempo que los gobiernos central y autonómico consideran suficiente para buscar una alternativa de empresa industrial que se haga cargo de las instalaciones y de la mayor parte de los empleos.Para la empresa, sólo el ajuste laboral supone un coste cercano a los 400 mil

La presión de la plantilla obliga a Nissan a buscar planes para aplazar el cierre de la fábrica de Barcelona por seis meses. Si la hoja de ruta inicial preveía bajar la persiana de la planta de la Zona Franca en diciembre de 2020, la huelga de los empleados se prolonga desde el pasado mes de mayo, por lo que los retrasos de componentes y vehículos se acumulan. Por ello, la compañía propone ahora posponer la clausura de la instalación a cambio de que se abandone el paro.

La medida se extendería del 29 de junio al 3 de julio con la idea de que otras fábricas del Grupo tengan que dejar de producir vehículos.

"Si cierra Nissan se acaba la buena relación con Nissan"

Ese nuevo impulso pasa por garantizar el saneamiento de las cuentas y el ingreso de dinero a las arcas. Independentista declarado, Farré se muestra algo tibio en la idea de que el conjunto blaugrana sea abanderado del movimiento nacionalista catalán, pero sí apuesta por la catalanidad para algo más concreto.

De acuerdo con las últimas estimaciones, el cierre de su fábrica de Barcelona le costará a Nissan alrededor de 1.500 millones de euros, una elevadísima cifra que tardará en compensar unos siete años mediante los ahorros de costes que supondrá su clausura. Con este movimiento, la multinacional japonesa pasará a tener una única fábrica de vehículos en Europa: la inglesa de Sunderland. Sin embargo, esta última factoría también corre peligro: si para el 31 de diciembre de este año la Unión Europea y Reino Unido no han llegado a un acuerdo comercia

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