El combustible utilizado se ha elaborado, sobre todo, reciclando aceite de cocina usado y grasa animal desechada y esto se ha mezclado con una pequeña cantidad de queroseno aromático sintético obtenido a partir de residuos de maíz. La utilización de “biocombustibles (en el sector aéreo se les denomina SAF) es clave para reducir las emisiones. Sin embargo, la fabricación de combustibles sostenibles es aún caro y su uso apenas llega al 0,1% en el tráfico aéreo mundial.

Los estafadores se aprovechan de los agujeros del sistema antifraude y hacen pasar biocombustibles baratos por fórmulas caras fabricadas a partir de aceite de cocina usado.

El Parlamento europeo ha votado a favor de eliminar la soja y el aceite de palma como base para fabricar biocarburantes. Los autores piden que la Comisión y el Consejo sigan este criterio para evitar la deforestación. La necesidad de terreno de cultivo resultante también provoca conflictos territoriales con los pueblos indígenas, cuyas tierras se ven invadidas por la expansión de las plantaciones en Brasil e Indonesia, socavan la gestión sostenible de las selvas tropicales y provocan violencia contra las personas defensoras del medio ambiente.

Junto con Scania y Repsol, el grupo aragonés Sesé ha comprobado con investigaciones realizadas por la Cátedra que lleva su nombre el ahorro que representa este biocombustible que puede llenar el depósito de cualquier vehículo de transporte pesado que use diésel en la actualidad y que proporciona una gran autonomía

La transición a los carburantes renovables es más urgente que nunca. A continuación, un breve resumen de las alternativas más desarrolladas para el transporte por carretera.

En Europa existe una doble urgencia para transformar el sistema energético: poner fin a la dependencia de los combustibles fósiles rusos y hacer frente a la crisis climática. Respecto a esto último, como parte del paquete de medidas “Fit for 55”, se acerca el fin de los coches de combustión a partir de 2035. Pero, ¿podrían ser los e-fuels su salvación?

Las actuales políticas de biocombustibles de la Unión Europea están impulsando la demanda de soja, incentivando la destrucción de la selva amazónica y otros ecosistemas vulnerables. Pero desde Bruselas se podría detener esto de un plumazo, según afirma la organización Transport & Environment (T&E),con Maik Marahrens, Gerente Senior de Campaña, Biocombustibles y Energía, en Brasil, la expansión masiva de la agricultura está llevando la deforestación a nuevas alturas.

No es un sketch de los Monty Python. Hace unos días, antes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de este año, el príncipe Carlos contaba en una entrevista con la BBC que su Aston Martin funciona con “sobras de vino blanco inglés y suero del proceso de elaboración del queso”. Cada familia real tiene sus cosas, y al hijo de Isabel II le gustan los coches, el queso, el vino y el clima. ¿Cómo no juntarlo? Como dice el príncipe de Gales, si todos hicieramos algo se podría aliviar la crisis climática.

La Forest Defenders Alliance (FDA), una iniciativa para amplificar las voces de las ONG en Europa y en países con bosques amenazados por las políticas de la UE, quiere que Bruselas proteja los bosques, en lugar de fomentar una mayor tala para producir combustible de biomasa que se quema. en plantas de energía.

Ecologistas en Acción presenta Los rostros de la soja, una web informativa que describe las diferentes dimensiones que tiene esta agroindustria. Actualmente, la producción de soja se destina a suministrar a diferentes industrias, principalmente para la producción de piensos, alimentos ultraprocesados y biocombustibles.

"Con la reconversión industrial de la refinería de Grandpuits en una plataforma de crudo cero centrada en las energías del futuro relacionadas con la biomasa y la economía circular, Total demuestra su compromiso con la transición energética y reafirma su ambición de alcanzar la neutralidad del carbono en Europa de aquí a 2050"

¿Nos han estado engañando? ¿Son los biocombuestibles más contaminantes que el petróleo? Esa parece ser la tesis que ha movido a la poderosa Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos a reducir en 4.000 millones el volumen de biocombustibles requerido como parte del suministro de gasolina. Las voces que se han alineado a favor de la medida argumentan que los coches cada vez son más eficientes y que el etanol procedente de maíz podría provocar más emisiones que el petróleo además del aumento del precio para uso alimenticio.

Según un estudio, publicado en la revista Environmental Science and Technology, el etanol consume hasta 3 veces más agua de que lo se creía (2.138 litros de agua por cada litro de etanol). Su producción provoca la contaminación a partir de los fertilizantes, pesticidas y herbicidas; la erosión de la tierra; la emisiones de gases de efecto invernadero; así como la competición con las tierras usadas para fines alimenticios. El etanol requiere más energía para ser producido de la que genera cuando se quema por lo qu no es energéticamente rentable.

Parecía una buena idea, pero se ha convertido en una pesadilla. El cultivo de la palma con la que se elaboran algunos biocombustibles y grasas saturadas está acabando con los bosques tropicales.

Las cifras las acaba de aportar la Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena, en sus siglas en inglés) en su informe anual sobre el empleo en el sector. En un año récord de producción de bioetanol en todo el mundo

La decisión es una victoria en la lucha por salvar las selvas tropicales, prevenir el cambio climático y proteger a los orangutanes en peligro de extinción. Se produce después de un proceso gradual en el que los políticos noruegos han presionado para prohibir el aceite de palma dañino en su país, incluida una votación el año pasado para impedir que el propio gobierno compre el biocombustible.

El aceite de palma se ha convertido en el gran enemigo de la alimentación. Barato, fácil de conseguir y sobre todo poco saludable, este producto está siendo erradicado de los alimentos procesados y ahora, puede que también de los biocombustibles para los que se utiliza. En principio los combustibles verdes deberían ser una de las soluciones al cada vez más escaso abastecimiento de petróleo, pero algunos como el aceite de palma están directamente relacionados con la deforestación y acabando con algunos de los pulmones tropicales.

Ecologistas en Acción, junto a otras organizaciones, exigen a la Comisión Europea la exclusión del biodiésel de aceite de palma como combustible verde en la normativa de la Unión Europea.

Los nuevos biocarburantes a base de residuos, como grasa animal, podrían ser una alternativa sostenible a los combustibles fósiles. Dado que las líneas aéreas representan el 2 por ciento de las emisiones anuales de carbono, el impacto medioambiental de la aviación se ha convertido en un gran problema para ejecutivos y reguladores, lo que motiva el interés en combustibles sustitutos asequibles.

Desde la fabricación de biocombustibles hasta la ingestión de plásticos nocivos, los hongos podrían ayudarnos a construir un planeta más verde. Una cepa de hongos podría ayudar a combatir el daño que nuestras enormes acumulaciones de desechos plásticos están causando al planeta. La variedad Aspergillus tubingensis podría descomponer el plástico mucho más rápido que las décadas que tarda naturalmente.

La biotecnológica InKemia prevé invertir 23,5 millones de euros en la construcción en Portugal de la primera planta de biocombustible avanzado desarrollado por el grupo. La sociedad portuguesa de grupo, Inediteneptune, controlada en un 99,98 % por InKemia, ha recibido la notificación favorable del gobierno portugués a la construcción de este proyecto.La tecnología de biocombustible avanzado o-bio ha sido desarrollada y patentada por InKemia y es fruto de más de quince años de investigación.

Los posos de café son auténticos todoterrenos de la bioenergía. Con ellos, y otros residuos cafeteros, se genera bioetanol, biocombustibles sólidos y biogás. Y biodiésel como el B20 (20 por ciento de biodiésel y 80 por ciento de diésel) que ha comenzado a mover a los famosos autobuses rojos de Londres.

Habrá quien lo quiera negar y a quien no le guste la idea, pero estamos agotando las reservas de combustibles fósiles y habrá un momento que no quede ni gota de gasolina para los vehículos con motor de combustión. Pensando en anticiparse a eso y en ser lo más respetuosos posible con el medio ambiente, en Londres han pensado que los autobuses pueden moverse con el mismo combustible que nos mueve a muchos seres humanos: el café.