Con un precio de 33.420 euros, era el modelo más económico entre los eléctricos comercializados por la compañía alemana

No se trata de una vuelta de tuerca del Dieselgate, sino de un nuevo hallazgo de la división Antimonopolio de la Comisión Europea muy poco habitual. Según ha informado la Comisión en un comunicado de prensa, Daimler, BMW y el Grupo Volkswagen infringieron las normas antimonopolio de la UE al formar un cártel para detener el desarrollo de tecnología destinada a reducir las emisiones contaminantes, como el AdBlue.

Durante el pasado 10 de marzo de 2021, Volkswagen y Audi fueron alertados de que un tercero podría haber accedido a información acerca de sus clientes. La compañía inició una investigación, y durante el pasado mes de mayo, descubrió que datos de alrededor 3,3 millones de clientes, pertenecientes a los Estados Unidos y Canadá, habían estado expuestos en una brecha de seguridad.

Se trata de los modelos Touran, T-Roc, Tiguan, Golf Sportsvan, E-Golf, Golf y Golf A8, comercializados entre 2020 y 2021.

Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha confirmado que Volkswagen fabricará un coche eléctrico en Navarra. Lo más probable es que la plataforma SSP se industrialice inicialmente en Martorell, estando previsto el lanzamiento de los primeros modelos basados en dicha arquitectura para el año 2025. Por lo tanto, posiblemente Landaben se una algo más tarde una vez la producción en la planta barcelonesa esté encarrilada.

La escasez de semiconductores que afecta a Volkswagen Navarra, al igual que al resto de la industria automovilística en Europa, está poniendo a prueba la capacidad de improvisación de los responsables de la fábrica de Landaben. Son varias semanas ya que están saliendo de la cadena de montaje coches incompletos, a la espera de que lleguen los suministros para terminarlos, que deben esperar en las campas de la factoría

Informa al comité de que tendrá que adoptar esta medida por la falta de suministro de semiconductores de Europa y de Asia

Pero casi desde el principio el proyecto empezó a torcerse. Y es que la gran apuesta del grupo alemán por entrar de lleno en el sector del coche eléctrico arrancó con un gran retraso por culpa de factores como el software. Pero una vez solucionados, se esperaba que las ventas llegasen por si mismas. Pero estas no lo están haciendo.

Nada peor que una corporación multinacional mintiendo a los medios de comunicación para recibir unos cuantos minutos de atención. El cambio de nombre de Volkswagen a Voltswagen era mentira. La historia va así: el lunes 29 de marzo apareció CNBC descubrió una nota de prensa supuestamente publicada por accidente en la que Volkswagen of America —la división en Estados Unidos de la compañía— cambiría su nombre a Voltswagen. La nota de prensa fue eliminada, pero varios medios replicaron la noticia.

"Ahora mismo no se descarta nada", ha explicado el presidente del comité de empresa Alfredo Morales. La situación ahora mismo es preocupante, hay dos factores muy determinantes, una es el desabastecimiento que tenemos con los semiconducotres y luego también la propia evolución del mercado. Nuestros potenciales mercados están cerrados y ahora mismo hablar de un programa concreto es bastante complicado

La multinacional alemana Volkswagen informó el viernes que suspenderá la producción en todas sus plantas de Brasil por el agravamiento de la pandemia del coronavirus, que ya deja más de 290.000 muertos y 11,8 millones de contagios.

El acuerdo alcanzado entre el comité de empresa y la dirección de Volkswagen marca la eliminación de unos 5.000 puestos de trabajo mediante planes de jubilación parcial y anticipada. De esta manera, se ha marcado ampliar la oferta de jubilaciones parciales a los nacidos en 1964, es decir para trabajadores de 57 años. Asimismo a los empleados de más edad se les ofrecerán nuevas ofertas de jubilación anticipada.

"Nos gustaría que la tercera planta estuviera en España, en Portugal o en Francia", ha explicado la marca este lunes durante el Power Day, la conferencia virtual en la que ha presentado su plan estratégico para el periodo 2021-2030. "Depende de dónde consigamos el mejor set-up. Así que tenemos una oportunidad de hacer la tercera planta en el sur de Europa". La cuarta fábrica estaría en la Europa del Este y estaría proyectada para 2027. Habrá otros dos centros en el continente, pero aún no tienen localización.

La distribuidora del Grupo Volkswagen en España vendió 127.000 automóviles en 2020 en nuestro país, el 27,5 por ciento menos que en 2019, una caída que es cinco puntos inferior a la que registró el mercado, que fue del 32,3 por ciento

El pasado 25 de enero, más de cinco años después de que se destapara el escándalo de las emisiones de Volkswagen conocido como Dieselgate, un juzgado de Madrid dictó sentencia a favor de los clientes que denunciaron a través de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Pero, tal y como se esperaba, Volkswagen ha recurrido.La OCU señala que en el recurso presentado por Volkswagen, de más de 100 páginas, la firma insiste en desmentir la señalada práctica comercial desleal

Volkswagen vendió más autos eléctricos en todo el mundo que Tesla a finales del año pasado por primera vez, según un análisis de la consultora comercial AlixPartners. Las marcas del grupo Volkswagen, que incluyen a Porsche y Audi, vendieron 192.000 coches totalmente eléctricos o vehículos híbridos enchufables en el cuarto trimestre, en comparación con los 181.000 modelos totalmente eléctricos de Tesla.

En este sentido, cabe recordar que el Plan Renove de ayudas a la compra de coches expiró el pasado 31 de diciembre de 2020 con un sonoro fracasó, pues el 80% de los fondos no se consumieron. De 250 millones de euros con los que estaba dotado el plan, el último día de vigencia quedaban sin adjudicar 213 millones de euros.

El presidente de Volkswagen Group Distribución España, Francisco Pérez Botello, se ha mostrado tajante ante la subida del impuesto de matriculación: "Hay que corregir este disparate y detener la sangría del mercado"

Sorpaso en el sector automotriz. Toyota vuelve a ser el fabricante líder de ventas mundiales, arrebatando la corona a Volkswagen cinco años después

No iba a ser fácil cumplir el pasado 2020 con las nuevas y restrictivas normativas de emisiones en Europa, que obligaba a rebajar las mismas hasta un máximo de 95 g/km de CO2 como valor medio de los turismos matriculados a lo largo del ejercicio. El grupo Volkswagen, a pesar de reducir de manera notable sus niveles medios gracias al empuje en sus ventas de coches eléctricos, se ha quedado finalmente cerca de lograrlo, pero superó en casi 5 g/km el límite permitido, lo que le va a suponer al grupo alemán el pago de una multa millonaria.

Casi un año después de plantearse la demanda, Volkswagen España ha sido condenada a pagar a los clientes afectados por el 'dieselgate' un total de 16 millones de euros. La marca ya ha comunicado que recurrirá la sentencia

El grupo Volkswagen había confiado en el lanzamiento del ID.3 para poder cumplir con los límites de emisiones contaminantes en Europa. Un objetivo que finalmente no ha logrado por muy poco, y que supondrá una importante multa. Según los datos disponibles, Volkswagen se ha quedado por debajo de 1gr/km. Una cifra que podemos comparar con los 5 gr/por que marcaba en septiembre coincidiendo con el inicio de las entregas del UD.3. Algo que les ha ayudado en gran manera a acercarse a los objetivos.

Adiós a décadas de historia y programas deportivos llenos de éxitos. Volkswagen ha decidido tomar la contundente decisión de disolver su división de competición para centrarse en los proyectos de transición a la movilidad eléctrica en la que se encuentra actualmente sumergida

Llama la atención de nuevo el Tesla Model 3, que desaparece de entre las diez primeras posiciones una vez pasada la demanda inicial generada por el interés en medios y público del eléctrico americano

Volkswagen anuncia una fuerte inversión de 73 mil millones de euros en digitalización, software y baterías para remediar la brecha que existe actualmente entre Tesla y las marcas del grupo alemán.