Con 420 ejemplares en activo Ryanair es uno de los mayores usuarios de Boeing 737 del mundo. Salvo un 737-700 el resto son 737-800, aunque a partir de 2019 tenía previsto empezar a recibir 737 MAX. Sí, el modelo de 737 que lleva sin poder volar desde marzo de 2019 por varios y serios problemas. Los 737 MAX de Ryanair son a su vez una variante del MAX diseñada para poder sentar hasta 200 pasajeros –aunque Ryanair «sólo» meterá 197– frente a los 189 que permiten sus 737-800. Para esto los MAX de Ryanair llevan una salida de emergencia extra

¿Cómo pudo una empresa, conocida por sus meticulosos diseños, cometer un error de software aparentemente sencillo que causó dos accidentes mortales? Ingenieros veteranos de Boeing afirman que la compañía presionaba para subcontratar los trabajos a empresas con bajos salarios. El software del MAX se desarrolló en un momento en que Boeing estaba despidiendo ingenieros experimentados y presionando a los proveedores para abaratar costes.

El riesgo fue descubierto durante una prueba de simulador la semana pasada, en la que los pilotos no lograron recuperar el control de la aeronave tras activar el sistema antibloqueo MCAS que causó los accidentes de Lion Air en Indonesia y de Ethiopian Airlines en Etiopía, según fuentes consultadas por France Presse.

Más de 400 pilotos se han unido a una demanda colectiva contra el fabricante de aviones americano Boeing, buscando daños millonarios por lo que alegan fue el "encubrimiento sin precedentes" de los "defectos de diseño conocidos" de la última edición de su jet más vendido, el 737 MAX.

El software antibloqueo de Boeing forzó repetidamente el morro del avión etíope estrellado después de que los pilotos lo apagaron. Un informe preliminar de Etiopía sobre el desastre se publicará dentro de unos días y puede incluir evidencia de que los pilotos siguieron el procedimiento de lista de verificación con el que deshabilitaron inicialmente el sistema MCAS que tomaba datos de un sensor que fallaba, pero luego pareció comenzar a funcionar nuevamente por sí solo hasta en 4 ocasiones. Rel.: menea.me/1ukvf

El ritmo de crecimiento del sector aéreo está poniendo en un gran nivel de estrés a las aerolíneas. Estas, acuden desesperadas a los fabricantes de aviones pidiéndoles cada vez aviones más eficientes. Los fabricantes se ven obligados a crear y evolucionar modelos en tiempos mucho más cortos. Por último, los órganos reguladores se ven obligados a realizar su trabajo con un nivel de presión antes desconocido y medios limitados. Es necesario que evalúen qué crecimiento son capaces de absorber manteniendo las cotas de seguridad

El accidente de Ethiopian Airlines está convulsionando la opinión pública y las finanzas. El nuevo y exitoso diseño de Boeing, su 737 MAX, se puede considerar ahora mismo en cuarentena y la puntilla ha sido la prohibición de volar en Europa lanzada por su autoridad aeronáutica, EASA. Todo esto pone contra las cuerdas a Boeing, que se desploma en bolsa. Aunque ya se apunta a los sistemas del avión como únicos culpables, en accidentes aéreos nunca hay un único factor desencadenante.

En este video analizamos cómo un software llamado MCAS causó la caída de 2 aviones Boeing 737 MAX, causando la muerte de 346 personas.

Miedo a represalias, falta de comunicación, desconexión... Un duro informe encargado por los reguladores estadounidenses y publicado este lunes pone en cuestión la “cultura de la seguridad” de Boeing en lo que supone un nuevo golpe para el fabricante estadounidense de aviones comerciales. Boeing está sometido a una estrecha vigilancia desde el accidente de principios de año en que un avión de Alaska Airlines perdió en pleno vuelo un panel que tapaba un hueco destinado a puerta de emergencia en otras configuraciones del avión, un 737 Max...

Francia decidió tardíamente iniciar un estudio, confiando a ArianeGroup y ONERA el proyecto de un arma hipersónica en 2019. Con una inusitada rapidez en su desarrollo, en junio de 2023 el planeador V-MAX fue testeado por primera vez en un lanzamiento desde Biscarrose. El planeador capaz de alcanzar velocidades mayores a mach5 describiendo trayectorias absolutamente endiabladas, de muy difícil intercepción. El asesor militar de ArianeGroup Charles du Che dijo en el parlamento que "proporcionará a Francia una tecnología exclusiva con potenciales

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) acaba de presentar su informe preliminar [PDF] acerca del incidente en el que un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdió un «tapón» de su fuselaje en pleno vuelo el pasado 6 de enero. Su conclusión: faltaban los cuatro pernos que tenían que impedir el movimiento de esa pieza. Están –normalmente– en las posiciones indicadas como Upper guide fitting y Lower hinge bolt en la ilustración de arriba; uno de cada a cada lado de la puerta.

Un avión Boeing 757 de Delta Air Lines perdió la rueda delantera del morro poco antes de despegar en el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, según las autoridades de aviación estadounidenses. En el audio de LiveATC.net publicado por VASAviation el martes, se puede escuchar a un piloto no identificado alertando al piloto de la pérdida de la rueda a través del control de tráfico aéreo. "Delta 982 este es el avión que le mira. Una de sus ruedas del morro acaba de desprenderse, acaba de rodar fuera de la pista detrás de usted",

El periodista Max Blumenthal nos muestra una espeluznante realidad, la psicosis anti-palestina de la sociedad Israelí tras el 7 de octubre. Israelíes de todos los ámbitos de la vida acudían a las redes sociales para burlarse del sufrimiento y la tortura de los palestinos y transmitían con orgullo grotescos crímenes de guerra al mundo.

Blinken y su comitiva abordaron el avión Boeing 737 modificado en Zúrich el miércoles después de un día y medio de reuniones en la cumbre mundial de Davos. El avión sufrió el problema crítico con el sistema de oxígeno después del embarque y el grupo se vio obligado a desembarcar según la prensa itinerante. Un nuevo avión mas pequeño servirá para llevar a Blinken de vuelta a Washington, mientras que su equipo volverá en rutas comerciales.

Un Boeing 737 de la aerolínea japonesa ANA se ha visto obligado este sábado a regresar al aeropuerto de donde partió en Japón después de que se detectase una grieta en una de las ventanillas de la cabina del avión, según ha informado Kyodo News. Un total de 59 pasajeros y seis tripulantes viajaban en este vuelo 1182 con destino al aeropuerto de Toyama, que tuvo que volver de nuevo al aeropuerto de Sapporo-New Chitose. El incidente no ha dejado heridos entre los pasajeros ni la tripulación, según ha informado la aerolínea.

La mayor preocupación planteada fue la limitación actual del Grabador de Voz de Cabina (Cockpit Voice Recorder – CVR) a una grabación de 2 horas. Homendy abogó firmemente por extender el tiempo de grabación a 25 horas, alineándose con los estándares de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).