Las tres app que hay en Madrid, dependientes de las adjudicatarias, negocian ya con el Ayuntamiento. El contrato lo permite si el servicio conlleva costes adicionales.

El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid prohibirá la circulación de vehículos con motores diésel a partir del año 2020, según confirmó la alcaldesa Manuela Carmena en declaraciones a los medios de comunicación tras la inauguración de la XIV cumbre internacional gastronómica “Madrid Fusión”. La alcaldesa confirma de esta forma una información publicada por el diario El País sobre los planes de la Concejalía de Medioambiente y Movilidad, Inés Sabanés.

[...] "Durante todo este tiempo, EysaMobile ha sido totalmente gratuita para ti, pero ha llegado un momento en que para poder seguir prestando un servicio de calidad, afrontar los costes de operación y seguir mejorando la aplicación, necesitamos repercutir dichos costes" No se especifica la cuantía de esta comisión, aunque la actualización será gradual. Indican que si aparece un subtotal es que ya está activo el nuevo modo de funcionamiento. Madrid queda excluida por alguna razón al tener un tratamiento diferente.

La Guardia Urbana de Barcelona ha detenido un hombre de 34 años como presunto autor de 71 robos con fuerza en parquímetros de las zonas verdes y azules de la ciudad de los que se habría llevado un botín de 100.000 euros, ha informado el cuerpo este viernes en un comunicado.

Los designios de lo privatizado son inescrutables. Por poner un ejemplo: el Ayuntamiento de A Coruña paga más a la empresa que gestiona la O.R.A. y la grúa de lo que ingresa por ambos conceptos. Es decir, que los coruñeses se verían doblemente beneficiados si el municipio arrancara los parquímetros y regresara a los tiempos edénicos del estacionamiento libre. No tendrían que pagar la ORA ni tampoco el sobrecoste de la adjudiciación.

Los controladores del SER a veces, sobrepasan sus funciones ya que su misión específica es la de controlar el estacionamiento con limitación horaria y no la de ejercer como policías de tráfico controlando y ordenando el tráfico de vehículos.

El parquímetro, esa herramienta del infierno que hace insufrible acercarse a las ciudades y que además es ineludible para los que no residimos en la zona a la que queremos llegar y que supone unos jugosísimos ingresos para el ayuntamiento. Hoy analizo hasta qué punto son legales o no, la no justificación de esos impuestos, la doble imposición...

Las zona ORA multicolores están fuera de la ley. El 70% de las capitales de provincia incumple la normativa de la ORA, según informa Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Los vecinos del barrio madrileño de Carabanchel celebran con un funeral festivo la retirada de los parquímetros instalados desde 2006 en las afueras de la capital y que entró en vigor desde este 1 de julio. Foto de Danis Doyle / Getty

Según explican, ha dejado de funcionar la plataforma integral desarrollada: el sistema electrónico al que están conectados todos los más de 4.000 parquímetros nuevos para calcular el precio que debe pagar cada usuario en función de su vehículo, las emisiones contaminantes del mismo, la ocupación del barrio... Los usuarios no están pudiendo pagar las tarifas. «No hay ningún tipo de conexión al servidor central. Es un problema de la arquitectura de esta plataforma, que no ha podido aguantar el uso de todos los usuarios», aseguran desde Parkeon.

A Ana Botella le ha surgido de pronto una vena medioambiental que desconocíamos hasta el momento, y ha decidido que la tarifa de los parquímetros se incremente en función de lo contaminante que sea el vehículo. Los encargados de hacer el roto en el bolsillo de los ciudadanos son unos nuevos parquímetros inteligentes que han costado 6.800 euros por unidad. Por ejemplo, si nos disponemos a aparcar nuestro coche diesel anterior a 2001 hay un recargo de un 20% de penalización sobre el precio del tiquet por ser muy contaminante.

Madrid estrenará nuevos parquímetros inteligentes que te harán pagar en función de lo que contamine tu coche.

Los nuevos parquímetros de Madrid empiezan a funcionar y a partir del 1 de julio, entren en vigor las nuevas tarifas de pago: El primer paso es elegir si la zona donde estacionamos es verde o azul. A continuación, se mete el número de matrícula. La máquina consulta entonces con la DGT, que le indica a qué categoría pertenece el coche, según utilice una tecnología más o menos contaminante. La máquina además, atendiendo a su propio registro de usuarios, determina el nivel de ocupación de la zona. Con esos dos criterios, marca el precio a pagar.

Los tres nuevos modelos de parquímetros de la capital han comenzado a instalarse y estarán en periodo de adaptación hasta el 1 de julio, cuando entren en vigor las nuevas tarifas y novedades como el 'monedero virtual', destinado para aquellos que paguen en metálico y que permitirá, si no se tiene la cuantía exacta, acumular el sobrante para la siguiente operación.

Los madrileños vuelven a poner el grito en el cielo por las dificultades a la hora de encontrar aparcamiento en la capital. Parece que el Ayuntamiento de Madrid se ha propuesto eliminar por completo el coche del centro y a través de un Plan de Movilidad busca favorecer aún más el transporte público, la bicicleta y al peatón. Objetivo: reducir hasta un 8 % el tráfico.

A partir del próximo 1 de Julio se modifican las tarifas del SER (Servicio Estacionamietno Regulado) de Madrid. Las principales novedades: tarifas en función de lo contaminante de tu coche (antigüedad) y de la ocupación del barrio (nuevos parámetros añadidos a las zonas de bajas emisiones). Además se amplia el tiempo que se puede permanecer estacionado.

Dentro del periodo abierto para presentar alegaciones contra el Proyecto de Modificación de la Ordenanza de Movilidad, los distritos periféricos que en 2006 declararon la guerra a los parquímetros vuelven a pedir su eliminación. Aseguran que en estas zonas residenciales el Ayuntamiento paga más de lo que recauda mientras los vecinos y los comercios de barrio son los grandes perjudicados.