Al menos 50 personas resultaron heridas el lunes por lo que las autoridades describieron como un “fuerte movimiento” en un avión chileno que viajaba de Sydney a Auckland, Nueva Zelanda.

El tren de un Boeing colapsa tras aterrizar en EE.UU.

John Oliver discute cómo Boeing pasó de ser una empresa conocida por su artesanía de calidad a ser sinónimo de accidentes, percances y "escape de calidad". Lo que sea que eso signifique.

Un avión de United que viajaba de Houston a Fort Myers, Texas, se vio obligado a dar la vuelta el lunes luego de un incendio en uno de sus motores. Varios de los 167 pasajeros a bordo del Boeing 737 grabaron videos en los que se veían llamas en uno de los motores del aparato. “Fue un regreso muy turbulento y un aterrizaje bastante duro”, explicó Gruninger a KTRK. “Esto es algo que recordaré cada vez que tome un vuelo”.

El Boeing 777 de Malaysia Airlines desapareció con 239 personas a bordo el 8 de marzo de 2014.

John Oliver discute la reputación de Boeing y muestra los problemas de calidad y seguridad que tienen sus aviones desde hace anhos y como la priorización de beneficios frente a la seguridad ha llevado a centenares de muertos en accidentes evitables.

Boeing anunció el miércoles que el jefe del programa 737 Max abandona la empresa, tras un percance que dañó su reputación y costó miles de millones de $. El 5 de enero, un panel del fuselaje de un avión de Alaska Airlines fabricado por Boeing se desprendió en pleno vuelo, obligando a aterrizar de emergencia. Según NTSB, el panel, que cubría una puerta de emergencia del Max 9, salió de la fábrica de Boeing sin tornillos. El incidente llevó a la FAA a dejar temporalmente en tierra todos los 737 Max 9 en EE.UU. y aumentar controles de producción.

Una buena empresa no es sólo un vehículo para obtener beneficios financieros; es ante todo un empleador, un contribuyente a la innovación económica o tecnológica y una fuente de poder para un país, en este caso Estados Unidos. No está claro si las recientes catástrofes sacarán a Boeing de su sonambulismo. También es cuestionable si otras grandes empresas con una ética similar de maximizar el valor para el accionista a toda costa aprenderán de los errores.

Whitaker ha dicho que la práctica de autocontrol (en teoría, supervisada por inspectores de la FAA) debería reconsiderarse, pero nuevamente no llegó a decir que debería eliminarse. Pero dijo que se necesita una vigilancia más estrecha de Boeing. "El sistema actual no funciona porque no proporciona aviones seguros", dijo Whitaker. "Tal vez debamos analizar los incentivos para asegurarnos de que la seguridad reciba el primer peldaño de consideración adecuado que merece".

Un nuevo problema se descubrió durante la producción de los aviones 737 Max que obligará a Boeing a revisar unos 50 aviones que aún no han sido entregados. Un empleado del proveedor de Boeing Spirit AeroSystems, que fabrica los fuselajes de los aviones 737 Max, notificó al fabricante de aviones que es posible que no se hayan perforado dos agujeros exactamente según los requisitos de Boeing, dice el memorando de Deal. La noticia sobre los agujeros mal perforados es solo el último golpe a la reputación de Boeing...

“Aunque esta posible situación no es un problema inmediato de seguridad y todos los 737 pueden seguir operando con seguridad, creemos que tendremos que hacer revisiones en unos 50 aviones no entregados”, señaló Deal en la misiva a empleados, compartida con los medios. El problema fue descubierto por un empleado del proveedor de fuselajes, que informó a su supervisor que dos agujeros no se habían taladrado según las especificaciones, indicó Deal.

Boeing (NYSE:BA) recibió una demanda de accionistas que dijeron que la compañía priorizaba las ganancias sobre la seguridad y que los había timado sobre su compromiso de fabricar aviones seguros, antes de la explosión de una puerta sellada de emergencia en pleno vuelo el 5 de enero en un 737 MAX 9 de Alaskan Airlines. Según una propuesta de demanda colectiva presentada el martes, Boeing pasó más de cuatro años después de los accidentes de otros dos aviones MAX, asegurando a los inversores que estaba "enfocado" en la seguridad y en no sacrificar

United Airlines planificará una flota que no incluirá al MAX 10 por sus retrasos y después de lo sucedido con el MAX 9, un duro golpe para Boeing.

De los aproximadamente 520 aviones en servicio en todo el mundo del modelo -900ER, unos 420 tienen este sistema de anclaje de la puerta. El pasado 21 de enero, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una SAFO (Safety Alert for Operators), recomendando a los operadores de aeronaves Boeing 737-900ER, como medida de seguridad adicional, que inspeccionen visualmente los anclajes de la puerta de salida central de estos modelos, para asegurarse de que la puerta está bien sujeta. El Boeing 737-900ER no forma parte de la nueva flota MAX

Juntos analizan lo que Elon Musk denunció y que está hundiendo la reputación del mayor fabricante de aviación comercial del mundo. Boeing, según unos documentos que aportó Elon Musk, llevaría varios años favoreciendo las consignas de Diversidad Igualdad e Inclusión (DEI) a sus procesos de fabricación, en lugar de centrarse en la seguridad de sus productos.

El motor de un BOEING 747-8 se incendia en el aire. El avión Atlas Air que se dirigía hacia Puerto Rico y que se incendió poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami realizó aterrizaje de emergencia. Tripulación y pasajeros ilesos

Un avión de carga sufrió un espectacular incendio debido a una falla en el motor. El hecho ocurrió poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Miami y el Boeing 747-8 tuvo que aterrizar de emergencia. "La tripulación siguió todos los procedimientos estándar y regresó sana y salva a MIA", dijo la compañía en un comunicado enviado a la agencia de noticias Reuters.

Si quieres comprender qué hacer con el reciente fiasco del 737 Max, ayuda empezar por entender que Boeing no es una compañía privada, sino una entidad estatal en todo, excepto en nombre. Y eso es en parte porque la compañía tienen un inmenso poder de mercado. Las aerolíneas no tienen a nadie más a quien acudir, porque su principal rival, Airbus, no puede proveer los nuevos pedidos para reemplazar a los jets de Boeing, al menos no durante años. Y eso implica que el gigante aeroespacial no está sujeto a ninguna disciplina respecto a sus clientes.