El consejero de Infraestructuras, Medio Ambiente y Cambio climático del Principado, Juan Cofiño, ha señalado este viernes en Gijón que si bien en estos últimos años el peaje del Huerna ha tenido unos ratios de comportamiento en materia de cierres «muy razonables», habrá que ver si lo que ha ocurrido esta noche justifica este último cierre o no.

Las nueve autopistas de peaje que quebraron durante la crisis y fueron rescatadas por el Estado aumentaron su tráfico medio diario entre un 3,35% y un 24,7% en los nueve primeros meses del año, después de que a comienzos del ejercicio el Ministerio de Fomento bajara un 30% su peaje, que además pasó a ser gratuito durante la noche.

Sacyr ha logrado un acuerdo con el fondo Aberdeen Infrastructure para venderle el 47,5% de la autopista de la sociedad Gualcesa, que gestiona la autopista del Guadalmedina. Una operación que ha hecho a través de su filial Sacyr Concesiones y que tiene un importe de 220 millones de euros, incluida la deuda de la participación enajenada.

Al sur y al este de la Comunidad de Madrid hay una autovía —la M-45— que le cuesta al Gobierno regional el doble que si hubiera construido un AVE. Son 37 kilómetros. Se licitaron en 1996 por 330 millones de euros. Se terminaron de construir por 550 en 2002. Y su modelo de explotación —peaje en la sombra: las concesionarias cobran en función de los coches que la usen— llevará a que acabe costando más de 2.000 millones de dinero público si nada cambia. En eso está el Gobierno.

El ministro afirma que los vehículos circularán de forma gratuita por el tramo de la AP-7 que gestiona la filial Aumar. Una parte del sector turístico aboga por instaurar un nuevo peaje blando

El actual Gobierno en funciones y el Ejecutivo que salga de las urnas tras las elecciones del 10 de noviembre tiene encima de la mesa una petición oficial de la Diputación de Málaga: la eliminación del peaje en la autopista A-7...

Siete años y medio han pasado desde que entrara en quiebra la primera autopista de peaje en España y aún no se ha resuelto un conflicto que amenaza con quebrar los cálculos presupuestarios del Gobierno cuando finalice.

En contra de lo que se ven obligadas a hacer en los últimos cuatro años, las ambulancias no tienen que pagar peajes en las autopistas de Galicia ni en las de Asturias. Es el criterio que mantiene el Ministerio de Fomento porque ya ocurre así en el resto de España. El departamento que dirige José Luis Ábalos no encuentra motivación para el conflicto suscitado en Galicia entre las empresas de transporte de pacientes y las concesionarias de autopistas.

Un vecino de Almería que trabaje en el Hospital de Huércal-Overa, por ejemplo, y se desplace a diario en su coche por la A-7 tendría que pagar al año 1.525 euros en el caso de que el Gobierno aprobara finalmente el pago ”simbólico” que ha planteado el Ministerio de Fomento para las autovías. Para llegar a esta cantidad, este diario ha tomado en cuenta un pago de tres céntimos de euro por kilómetro, una de las cifras que se han barajado y la que se ha sugerido como la tarifa más adecuada por parte de la Asociación de Empresas Constructoras.

Las más de 23.000 familias numerosas registradas en Galicia podrán convertirse en el primer colectivo para el que variarán las tarifas de los peajes de las autopistas, aunque de entrada solo en el caso de las que dependen de la Xunta: la AG-55 (A Coruña-Carballo) y la AG-57 (Vigo-Baiona)

Las ambulancias no deben pagar peajes mientras estén ejerciendo sus funciones, según el artículo 16.3 de la sección cuarta de la Ley de Carreteras de 1988. Este artículo fue ratificado en la Ley de Carreteras de 2015, que también establece que las ambulancias en servicio estarán exentas de pagar. No obstante, peajes de algunas comunidades como Galicia o Asturias sí les imponen pagos, haciendo caso omiso a las normativas.

De pagar el peaje del Huerna no se libran ni las ambulancias cuando llevan heridos. Así lo denuncian la Federación de Empresarios de Ambulancias de Galicia y la compañía que aglutina al sector en Asturias, Transinsa. Ambas acusan a Aucalsa, la sociedad que explota la AP-66, de formar parte de un grupo de concesionarias que desoye legislación que desde 1988 les exime de estas tarifas.

Si mañana el Gobierno cambiara de opinión y quisiera cobrar el peaje, no nos daría tiempo. Habría que licitar una concesión, contratos, etc. No daría tiempo. El 1 de enero se va a levantar el peaje sí o sí. Tampoco habrá gente que se encargue de cobrar el peaje. Por lo tanto, no hay ninguna duda...El Consejo de Ministros autorizó la licitación de los contratos de conservación y mantenimiento, que asume completamente el ministerio porque esa infraestructura lo necesita, como cualquier otra autovía de España.

El recibo de la luz tal y como lo conocemos hoy tiene los días contados. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia plantea rebajar los peajes que cobran las compañías por su transporte y distribución, así como ampliar los periodos de discriminación horaria.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha propuesto disminuir los peajes eléctricos del transporte y distribución, para el consumidor doméstico un 6,8 por ciento y para las empresas y la industria un 13,4 por ciento, entre los años 2020 al 2025.

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC)acaba de hacer pública la Circular de reparto de los peajes de electricidad, así como de la operación y mantenimiento que permitirán reducir la factura de la electricidad.

La última circular del regulador sometida a consulta contempla reducir la cantidad que pagan los consumidores para retribuir las redes eléctricas y que supone algo más de un tercio del recibo de la luz

El final de algunas de las concesiones de autopistas más importantes de España dejará en el aire alrededor de 5.000 empleos, según estimaciones de los sindicatos entre este año y el 2021. De esa cantidad, alrededor de 1.300 son trabajadores directos de la empresa Abertis (propiedad de la italiana Atlantia y la española ACS) y el resto indirectos.

La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ha afirmado que el ayuntamiento "está estudiando poner un peaje de entrada a la ciudad de Barcelona a partir del mes de julio de 2020". En una entrevista en TV3, Colau también ha confirmado que en el marco del Plan de Movilidad 2020-24, y debido a la emergencia climática, "se llevarán a cabo restricciones de vehículos en Barcelona a partir del 1 de enero".

Peajes, rentabilidad media de los activos, coste ponderado, Wacc.... La nueva reforma energética que promueve la CNMC en España está llena de tecnicismos incomprensibles, pero la esencia es simple: hay mucho poder y dinero en juego.

España es el único país europeo que ha reducido su red de autopistas de peaje en la última década, frente al crecimiento conjunto de Europa, que la ha más que duplicado. Este descenso deriva de tres factores acontecidos en el pasado ejercicio: la decisión del Gobierno de levantar las barreras de la AP-1 Burgos-Armiñón el pasado 30 de noviembre, del rescate por parte de las administraciones locales de Túnel de Sóller, en Baleares, y de la rescisión de las vías quebradas (radiales y otras) que incluían varios tramos libres que estaban financiados

La concesionaria de la AP-9 ingresó cada día del año pasado 394.847 euros en peajes pagados por los usuarios de la principal autopista de Galicia. Las cabinas de Audasa recibieron de sus clientes 144,11 millones de euros en todo el 2018. El incremento en los ingresos no se refleja, sin embargo, en su resultado neto, pero no porque la AP-9 fuese menos rentable el año pasado, ejercicio en el que subió tres veces sus peajes, sino porque ha aumentado la partida destinada a amortizar la inversión realizada en la compra y mejora de la infraestructura