Se ha registrado una subida del 225% en los viajes Madrid-Barcelona y un 325% en Madrid-Valencia comparado con el año anterior.
"En los últimos meses, hemos asistido a importantes cambios en el sector ferroviario en España. La llegada de nuevos competidores a las principales rutas y la consiguiente bajada de precios han dado lugar a un escenario completamente nuevo para el tren en España. Lo que nos depara el futuro de la liberalización se presenta aún más interesante", ha señalado director para España de Trainline, Andrea Saviane.

Recorridos espectaculares por todos los rincones del Viejo Continente.

Documental sobre los trenes más destacables de Alemania.

A principios del siglo XX el gran movimiento de personas entre Barcelona y su creciente zona industrial hacía necesario establecer un servicio de transporte ferroviario mucho más eficiente que el que se podía proporcionar con las locomotoras y coches de viajeros existentes, provenientes en su mayoría de los tiempos de la Compañía del Tarragona a Barcelona y Francia (TBF). Por lo que respecta a las locomotoras, MZA tuvo claro que tendría que disponer de máquinas potentes y de tipo tanque que no necesitaran ser invertidas al final de cada recorrido con la consiguiente pérdida de tiempo. El proyecto fue desarrollado con la factoría alemana Maffei y se optó por una locomotora tanque de simple expansión, con una caldera análoga a las "compound", que MZA acababa de adquirir, pero con una mayor superficie de rejilla con objeto de que las frecuentes paradas no influyeran excesivamente en la calidad del fuego.

El Ministerio de Transportes y el Gobierno de Navarra han presentado este martes un estudio informativo sobre el Tren de Alta Velocidad que reducirá el tiempo de viaje entre Pamplona y Zaragoza a una hora y en el que Tudela contará con una estación propia de alta velocidad.

Cuando Alfonso XIII inauguró la primera línea del Metro de Madrid difícilmente podría imaginar las dimensiones que la ciudad adoptaría apenas un siglo después. Por aquel entonces la capital del Reino de España sumaba unos 700.000 habitantes, no muchos más que Barcelona, y sus límites no se extendían más allá del segundo cinturón. Hoy Madrid es una megalópolis de 3,2 millones de habitantes y creciendo, sin incluir las bolsas de población de sus municipios periféricos.

Vista desde cabina de dos de los ferrocarriles más pintorescos de Noruega y del mundo.
Vista de cabina de la línea de Bergen y del ferrocarril de Flåm, en Noruega. Se trata de un bucle sin fin de vídeos que he grabado mientras operaba trenes en lo que ha sido votado como uno de los ferrocarriles más pintorescos y espectaculares del mundo. El stream contiene vídeos de todas las estaciones.

No siempre la provincia de Teruel ha estado olvidada por el tren. Hubo un tiempo, en la segunda mitad del siglo XX, en que llegó a tener en funcionamiento siete líneas de ferrocarril, tres de ellas estrechamente vinculadas a la minería: el ferrocarril de Ojos Negros, el ferrocarril Utrillas-Zaragoza, y el ferrocarril Andorra-Escatrón
La necesidad de transportar el mineral extraído desde las minas a los centros de consumo en grandes cantidades y a costes reducidos, era el gran reto al que se enfrentaban las compañías mineras para poder aumentar la producción y competir a la vez con los carbones de importación, mayoritariamente inglés. El ferrocarril era la solución y por este motivo era habitual que las empresas mineras construyeran sus propias líneas evitando así tener que pagar sobrecostes de transporte a otras compañías ferroviarias ya existentes.

Existen miles de estaciones de tren a nivel mundial, sin embargo, solo algunas destacan por su arquitectura, por lo que te contamos cuáles son las estaciones más bonitas del mundo según National Geographic.

El monorraíl Brennan era un tren revolucionario que utilizaba giroscopios para mantenerse perfectamente equilibrado e inclinarse en las curvas sin descarrilarse, pero los inversores no confiaban en el diseño.

En Europa, los trenes no se detienen al caer el sol. Una extensa red cubre todo el continente y se para en seco al llegar a los Pirineos. Aquí viajar de noche ya no es posible. ¿Por qué?

Hasta ahora, el viaje desde Abu Simbel a Luxor y desde Luxor a El Cairo se hace en barco o en un tren egipcio que deja mucho que desear. Los cruceros, en cambio, ofrecen un servicio muy refinado pero su volumen es limitado: hace ya años que no está permitido construir ni un crucero más, aunque la demanda sigue subiendo

A principios de abril una foto se hizo celebre en los medios sociales, que mostraron una manguera que pasa sobre un cruce de ferrocarril, con badenes plásticas que se colocan en la parte superior con la intención de "permitir" que los trenes pasen. La versión más popular de la foto en Twitter fue publicada el 7 de abril, y desde entonces ha recibido más de 11.000 retweets, y casi 5.000 favoritos.

Muchos todavía asocian la India a grandes masas de viajeros encaramados a un ferrocarril, una imagen que pronto será enterrada para siempre, conforme a los planes de modernización del Gobierno. El Ministerio de Ferrocarriles indio entregó esta semana su propio presupuesto -separado de la partida general del Estado-, lo que refleja la importancia en este país del tren, que transporta cada día a 23 millones de personas y 2,65 millones de toneladas de mercancías. En su primer presupuesto al frente del Ejecutivo, el equipo del nacionalista hindú Narendra Modi propuso aumentar la velocidad de ciertos convoyes hasta los 200 Km/h., introducir trenes bala, crear terminales exclusivas para mercancías y digitalizar las oficinas.

Crónica de una muerte anunciada. El TER 9736 estaba condenado. Y las pocas esperanas que existían de salvar alguna pieza, se cierran de golpe. El automotor propiedad de la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE) que permanecía en un apartadero de Abando, cercano a la calle Bailén, ha acabado siendo pasto de las llamas. Aunque varias dotaciones de bomberos de la capital vizcaína intervinieron para sofocar el incendio, el tren ha quedado prácticamente destruido.

A finales de los 60 se comenzó a experimentar con la utilización de ciertos materiales metálicos como si fueran espumas para reducir el peso y obtener mejor resistencia. El problema es que era caro y moldearlo no era una tarea precisamente fácil. Ahora, en Alemania, vemos cómo este material compuesto vuelve para fabricar la cabina de un tren de velocidad.

Entre dos piezas de aluminio con un grosor de dos milímetros cada una, nos encontramos una capa de espuma de baja densidad compuesto de magnesio, silicio, cobre y aluminio. Todo este conjunto no va soldado ni unido con pegamento, todo se une por la atracción electroestática de los electrones con carga negativa y los iones con positiva.

El gobierno español acaba de anunciar que en 2015, año de elecciones, invertirá 3.561 millones de euros (de los que tan solo 285 millones procederán de la Unión Europea) para añadir un millar de kilómetros a la red del AVE y unir ocho capitales de provincia más con Madrid (Zamora, León, Palencia, Burgos, Cádiz, Granada, Castellón y Murcia). Lo que no dice el gobierno es que la segunda y la tercera ciudad (Barcelona y Valencia) seguirán sin conexión ferroviaria de alta velocidad.

34 Técnicos Operativos de Líneas Automáticas (TOLA) participan en las pruebas de conducción de trenes del tramo 4 de la L9, que a principios de 2016 unirá el aeropuerto con la Zona Universitaria.

Vídeo de un sistema de cambio de ancho entre 1000 mm (ancho métrico) y 1435 mm (ancho estándar). En este sistema el bogie entero cambia su forma. Vídeo en inglés: www.facebook.com/video.php?v=918984618132836&fref=nf

El aventurero y camarógrafo Geoff Mackley viaja con un híbrido de turismo LIV (Light Vehicle Inspection) desde Cook a Adeliade con una manera vasta e impresionante de ver la región, gracias al permiso expreso de la Australian National Rail.

Para la renovación completa de vías de ferrocarril.

La alta velocidad ferroviaria en España ha sido una innegable evolución que se ha implementado de mala manera. Fortalezas y el lado oscuro del AVE.

Don Alejandro Basanta ha inventado un aparato verdaderamente notable, que por su aplicación y por sus condiciones está llamado a suprimir en absoluto los siniestros ferroviarios. Dicha invención une, a los caracteres de la mayor seguridad, los de la sencillez más grande. (1899)

El pasado mes de junio se conmemoraba el 150 aniversario de la inauguración del ferrocarril de Triano, ocasión que aprovechamos para analizar uno de los aspectos más controvertidos: su incautación e integración en Renfe en el año 1941. El 24 de enero de 1941 el gobierno del general Franco promulgó la Ley de bases de ordenación ferroviaria y de los transportes por carretera en la que, entre otros aspectos, se procedió a la incautación de todos los ferrocarriles del país establecidos con el entonces denominado «ancho normal español».