Llama a declarar como testigos al jefe de maquinistas que dio el aviso de peligro y a dos cargos que recibieron el correo. Emitió hoy un durísimo auto en el que acusa al ADIF de un «importante aumento del riesgo para la vida de los cientos o miles de personas» que circularon por el tramo del accidente tras la decisión de reducir las prestaciones de la alta velocidad en esta zona, donde finalmente murieron 79 personas. Habla también de "regateo en seguridad".

Las transiciones bruscas de velocidad como la de Angrois ya eran motivo de informes de seguridad en el seno de Renfe en el 2002, cuando todavía no existía el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). Pero las medidas que recomendó un alto cargo de Renfe en una propuesta remitida a los responsables de seguridad de la empresa no se aplicaron hasta 12 años después, como consecuencia del accidente de Santiago en el que murieron 79 personas.

El magistrado Luis Aláez alega motivos personales y lo desvincula de la instrucción del siniestro en la curva de Angrois

El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, descarta abrir una investigación parlamentaria sobre el accidente del Alvia en el que murieron 79 personas este verano tras las últimas revelaciones de un maquinista de Renfe que demostró haber alertado de los problemas de la vía nueve meses antes del siniestro. Deslizó que fue un Gobierno del PSOE (el último de Rodríguez Zapatero) el que diseñó e inauguró la vía y subrayó ese dato para rechazar cualquier investigacion parlamentaria.

La empresa alertó a los conductores de regionales sobre la alerta sobre la curva, pero Garzón era de Larga Distancia. La alerta lanzada por un maquinista jefe sobre el riesgo de la curva de Angrois antes del accidente en el que murieron 79 personas, se saldó con la decisión de formar mejor y “sensibilizar” a los conductores sobre ese problema, sin que se mejorase la señalización en la vía. El maquinista, único imputado, no frenó a tiempo antes de la curva, que carecía de señales o frenados automáticos que paliasen su despiste.

Adif dice que su sistema sigue funcionando bien en las vías y remite a Renfe, que admite el retraso pero no da explicaciones.

La Audiencia pidió a Aláez que para imputar a cargos de seguridad debía encontrar advertencias «o prevenciones técnicas cuyo contenido fuera conocido o se debiera conocer»

El grupo parlamentario de Alternativa Galega de Esquerda volverá a solicitar la creación en la Cámara de una comisión que investigue el accidente de ferrocarril del pasado julio en Santiago, que también demandará el BNG. Relacionadas: www.meneame.net/story/presidente-adif-mintio-congreso-diputados-sobre- - www.meneame.net/story/maquinista-reclamo-mas-seguridad-angrois-19-mese

Tres días. Ese es el plazo que el juez Aláez ha dado a los directivos de Renfe para que expliquén qué ocurrió con el informe de anomalías en la curva de Angrois presentado en 2011 por el jefe de maquinistas José Ramón Iglesias Mazaira.

El jefe de conductores de Ourense remitió a su superior un informe de anomalías en la línea en el que pedía instalar señales de limitación a 80 por hora en una «transición de riesgo»

Reportaje sobre las demandas de la Plataforma de víctimas del Alvia 01455.

Tres sindicatos critican la concesión de la Cruz al Mérito Policial a agentes que estaban «cómodamente sentados» ante el ordenador

Las organizaciones policiales SUP, CEP y UFP han criticado en un comunicado conjunto "la concesión de la Cruz al Mérito Policial con Distintivo Rojo, pensionada con el 10 % del sueldo, a funcionarios que no participaron en el dispositivo concreto de emergencias, que no pisaron las vías del tren, que no corrieron riesgo alguno, que no sacaron cadáveres de los vagones y que su trabajo se limitó, por ejemplo, a tramitar el atestado cómodamente sentados delante de un ordenador". Otros policías que sí cumplen los requisitos no la recibirán.

El artículo 52.1 del Reglamento del Parlamento establece que la Cámara podrá crear una comisión de investigación sobre "cualquier asunto de interés público" para Galicia. Esto es así desde hace tres décadas y este fue el precepto aplicado para, por ejemplo, investigar desde el legislativo gallego sobre el naufragio del Prestige, en plena mayoría absoluta de Manuel Fraga. Pero lo que el PP aplicaba la pasada década no lo aplica en esta y, por este motivo, el PP afirma que "el Parlamento no tiene competencias para investigar el accidente".

Jorquera y Beiras aseguran que las víctimas «teñen dereito» a conocer la verdad y no solo a ser «abafadas» con homenajes

La joven gaditana que perdió a sus padres en el accidente ya ha sido dada de alta y empieza a remontar psicológicamente. Está bien escuchar buenas noticias de vez en cuando

“La modificación del proyecto original parece tener su origen en la política de inversión del Adif” dentro de “un plan de reducción de costes de obra”. El juez instructor del accidente del Alvia en Santiago el pasado 24 de julio atribuye así por primera vez a posibles motivos económicos la rebaja de la seguridad en la curva de Angrois en la que descarriló el tren. Inicialmente estaba previsto instalar en toda la línea Ourense-Santiago un sistema de control constante de velocidad (ERTMS) que habría evitado el despiste que sufrió el maquinista.

El ADIF justificó los retoques en el proyecto de la línea Ourense-Santiago en la «optimización de las prestaciones» con el objetivo de «reducir los costes». El ahorro final fue de 27 millones.

Los cuatro grandes corredores radiales de alta velocidad de España (de Madrid a Andalucía, Valencia, Barcelona y Galicia) cuentan desde el pasado 31 de agosto con 44 nuevas señales que advierten a los maquinistas de los trenes convencionales que circulan por ellos de los puntos en los que deben reducir significativamente la marcha. Este tipo de señales convencionales (los AVE llevan otro sistema de frenado), que si se incumplen pueden llegar a detener el tren, son las que el juez que instruye el accidente del Alvia en Santiago.

Peter Olsen, natural de Sídney, trabajó durante más de 30 años como informático hasta que en el 2008 fue despedido por su empresa. Desde entonces dedica su tiempo libre a mejorar la seguridad en los centros escolares y al modelado en tres dimensiones. A través de una compleja combinación de programas ha reconstruido Machu Pichu y la Pompeya antes del Vesubio, ha levantado la Gran Muralla China y el Cristo Redentor de Río de Janeiro, y ha esculpido las caras de los presidentes Washington, Lincoln, Jefferson y Roosevelt en el Monte Rushmore.

La operadora remite las averías de los trenes Avant, pero no hace mención a los problemas de seguridad del Alvia. La información remitida por Renfe al Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago revela ocho incidentes previos en la línea de alta velocidad Santiago-Ourense, desde que se inauguró en diciembre del 2011 hasta el accidente del Alvia el pasado 24 de julio. Lo curioso es que en el listado de partes de accidentes e incidentes -al menos en la información a la que ha tenido acceso La Voz- no figura ni uno solo relativo a los Alvia...

Carta de uno de los directivos de la Asociación de Vecinos de Angrois

Xosé Manuel Beiras exige la creación de una comisión de investigación en el Parlamento gallego sobre el accidente ferroviario en Angrois. Se ha lamentado de que en cinco minutos el Parlamento despache la tragedia que causó 79 muertos. El PP votó en contra y el PSOE se abstuvo

"...francamente perdió la oportunidad de viajar en el convoy que se accidentó y descarriló en Angrois el 24 de Julio Y SOBREVIVIR(alzando la voz). Porque si fuese así seguramente haría como la diputada madrileña del PP, llamada Teresa Gómez Limón y no Xosé Manuel Beiras, que llamó terroristas a los presidentes de Adif y Renfe, públicamente...". Intervención en el pleno, que con los votos negativos del PP y la abstención del PSOE, se denegó la comisión de investigación del accidente ferroviario. Noticia en ABC -> ir.gl/84518a