La resolución es tajante: de las 4.001 solicitudes presentadas, solo 95 consiguen justificar que necesitan más de los cuatro años de moratoria iniciales para recuperar su inversión. El resto, 3.906, han sido desestimadas, la mayoría porque no cumplían las condiciones, sobre todo la de que hubieran adquirido el coche o la autorización después del 30 de septiembre de 2014, cuatro años antes de la entrada en vigor del decreto ley que pasó la patata caliente de las VTC a las comunidades autónomas.

Bolt tira de ingenio para eludir el decreto catalán ‘antiCabify’, dictado por el Taxi y suscrito por el PSC. La normativa parecía el fin definitivo de las licencias de vehículos de alquiler con conductor (VTC) en Barcelona. Entre otras imposiciones, se exige a los coches tener al menos 4,9 metros de longitud, una medida que alcanzan muy pocos vehículos en el mercado y cuyos precios no bajan de los 40.000 euros.

Ahora, el taxi tiene restricciones horarias. Los taxistas pueden trabajar 16 horas desde las 6 de la mañana de un día hasta la misma hora del siguiente y libran dos días por semana. Con las nuevas medidas se quiere permitir que un taxista (no el mismo conductor, solo el vehículo) puedan circular las 24 horas todos los días de la semana. Mientras llegan nuevas regulaciones para las VTC, como Ayuso anunció hace unas semanas, la presidenta ha dicho que las empresas VTC como Uber, Cabify, Bolt tendrán que resarcir a sus clientes si es el conductor

Los taxistas andaluces están en pie de guerra contra el decreto de Juanma Moreno del PP, hijo de un taxista, vendido al poder del dinero, y que da barra libre a Uber y Cabify. Ha habido 2 manifestantes detenidos. Así agrede la Policía a uno de ellos.

De las calles al Parlament y ahora ante la Eurocámara. El taxi de Barcelona mantiene su lucha contra Uber en el corazón de Bruselas para tratar de abrir una comisión de investigación sobre la plataforma estadounidense tras conocerse archivos filtrados en los que se muestra la estrategia de la compañía para abrirse en Europa y otros mercados.

Antes de que acabe esta semana, las empresas VTC (Vehículos de Transporte sin Conductor), que son básicamente Uber, Cabify y Bolt (la última en llegar), van a enviar una carta a la Comisión Europea pidiendo que intercedan en la situación en España. Las dos patronales que hay y que son Unauto VTC y Aseval-Madrid afirman que la deriva de esta situación puede llevar a la pérdida de miles de empleos y la desaparición de un servicio urbano.

Hoy aparece en prensa este titular Cabify DA DE BAJA al conductor"... No le despide porque nunca le contrató. Esto tiene consecuencias graves para todos los usuarios de esta aplicación.

Hasta hace apenas unos meses, el sector del transporte con chóferes privados (VTC) estaba copado por un duopolio empresarial: Cabify y Uber. Entre ambas se repartían el pastel de los viajes en coche al margen del taxi. Este año 2021 aterrizó la estonia Bolt, con una agresiva estrategia de precios y acuerdos con flotas de vehículos más pequeñas e ‘independientes’.

Un cliente de Cabify ha protagonizado la imagen del fin de semana al verse obligado a ayudar al conductor del VTC a sacar el vehículo de una plaza de Barcelona de difícil acceso. El chófer era incapaz de salir del lugar por sus propios medios y fue el pasajero el que tuvo que ponerse al volante para sortear los obstáculos e iniciar la marcha. En la imagen, aparece el usuario a los mandos del automóvil junto a dos acompañantes circulando por esta plazoleta peatonal del barrio de la Sagrera mientras el chófer los espera en una esquina de la misma

Una reportera de 'En el punto de mira' ha pasado el día con un conductor de VTC tras ocultar su imagen y distorsionar su voz para evitar ser despedido. Tal y como este conductor nos explica, la empresa les pone un desproporcionado objetivo diario: 200 euros. Para ello, estos conductores sobrepasan por mucho las ocho horas diarias de trabajo permitidas. Sin tiempo apenas para tomar un café o para ir al baño, los conductores pasan hasta 14 y 15 horas diarias sentados en el coche para intentar cubrir los objetivos de la empresa.

El Ejecutivo catalán sanciona a la compañía después de que 57 de sus conductores fuesen perjudicados al aplicarles un convenio colectivo desfavorable para sus condiciones de trabajo

Uber y Cabify han disfrutado de un duopolio durante varios años en España, compitiendo con el taxi y otras 'apps' de movilidad donde sólo prestan servicios los vehículos 'blancos', como Free Now. Sin embargo, varias empresas han entrado recientemente en el negocio de las plataformas para vehículos de transporte con conductor (VTC). Es el caso de Auro, una empresa liderada por el exjefe del taxi José Antonio Parrondo.

Las solicitudes de ayuda a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) con motivo de la pandemia siguen ampliándose. La última compañía en lanzarse sobre los brazos del organismo dependiente del Ministerio de Hacienda ha sido la gestora de vehículos Vector Ronda, propiedad de la compañía de movilidad Cabify desde 2019. La compañía tenedora de vehículos VTC, creada por el empresario andaluz Rosauro Varo, recibirá un asesor en las próximas semanas para trabajar en un rescate que asciende a más de 26 millones de euros.

Cabify pierde la exclusividad total con su socio clave de VTC, Auro New Transport, que podrá explotar parte del tiempo disponible sus licencias con otras plataformas rivales como la de Uber y con su propia aplicación más centrada en servicios corporativos. Este contratiempo para la compañía española es el resultado del arbitraje empresarial que se inició justo antes del estallido de la pandemia global del coronavirus y que había generado mucha expectación en el sector. El gestor de flotas fundado por el exjefe del taxi José Antonio Parrondo y p

La asociación mayoritaria del taxi en Barcelona, Élite Taxi, a través de la plataforma Taxi Project, ha presentado una demanda contra Uber, Cabify y FreeNow ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) por supuesta colusión de precios y tácticas anticompetitivas para "conseguir el monopolio del sector y aumentar a medio plazo los precios del servicio". La demanda se une a la batalla legal que el taxi mantiene en Barcelona.

Unauto, la patronal mayoritaria, se levanta de la Mesa Negociadora del Convenio Colectivo, y dice que el único acuerdo válido es uno anulado el pasado 28 de febrero por la Comunidad de Madrid que afecta a 8.300 conductores.

Según los partes de facturación de los conductores, la jornada mínima de trabajo es de 60 horas a la semana calculando a la baja, ya que muchos arrojan jornadas de 70, 80, 90 e incluso más de 100 horas (la semana tiene 168). Algún parte revela jornadas de 55 o 58 horas semanales, los más reducidos, pero son marginales. Igualmente, este medio ha comprobado las cantidades facturadas, que en ocasiones son ridículas o inexistentes para tres horas de conducción. La jornada laboral de los empleados VTC es teóricamente de 40 horas semanales.

A nivel global, la compañía asegura que la demanda de viajes se ha recuperado en un 75% a finales de 2020.

La Inspección de Trabajo de Catalunya ha levantado un acta de sanción a la empresa Cabify de 431.275 euros por "cesión ilegal de personas trabajadoras", ha explicado la Conselleria de Trabajo, Asuntos Sociales y Familias de la Generalitat este miércoles en un comunicado, según informa Europa Press. La sanción también afecta a dos empresas transportistas subcontratadas y a la Empresa de Trabajo Temporal (ETT) JT Hiring.

El negocio de los Vehículos de Turismo con Conductor (VTC) está evolucionando y ya ha aparecido el segmento de alta gama con una demanda al alza. Plataformas como Uber y Cabify se enfrentan a nuevos competidores, cuyo valor añadido reside en la flota de vehículos premium y la calidad del cliente.