Esto es importante porque hasta ahora, la mayoría de proyectos, incluidos los de Waymo, se han basado en modificar coches ya existentes. En el caso de Waymo, suele usar modelos de Chrysler y recientemente de Jaguar, a los que les añade la tecnología necesaria, incluyendo sensores y sistemas informáticos. Esto no es muy eficiente, y supone un trabajo importante cada vez que un nuevo vehículo se suma a la flota. Por eso, en Waymo creen que es el momento de agilizar las cosas con una fábrica dedicada en exclusiva a estos coches.

En los últimos años, el entrenamiento de redes neuronales profundas a partir de grandes cantidades de datos etiquetados ha mejorado el nivel de desarrollo de muchas áreas vinculadas a la IA, como el de la percepción y predicción de objetos. Pero, ¿eso basta cuando buscamos desarrollar un sistema de conducción autónoma lo bastante robusto como para conducir coches reales en escenarios de conducción complejos? ¿Miles de ejemplos de conducción humana pueden ayudarnos a enseñar a una IA a ser buena conductora?

La salida al mercado de Waymo One, el primer desarrollo comercial real de los vehículos autónomos de Waymo aún con conductor de seguridad aunque ya no por exigencia legal sino para mejorar la interacción con los usuarios, está generando todo tipo de especulaciones sobre el futuro de unas ciudades norteamericanas construidas en torno a una fortísima cultura del automóvil, y dando lugar a una oleada de curiosos y anecdóticos incidentes de resistencia enormemente similares a los protagonizados por los luditas en la época de la Revolución Industria

La zona elegida para empezar a testear este proyecto ha sido Phoenix. Esta es una fase inicial y a medida que el proyecto vaya mejorando se irá ampliando el número de usuarios que puedan acceder a este servicio y también las zonas, ya que por ahora está únicamente reservado a la zona metropolitana del lugar. Progresivamente los pasajeros podrán ser acompañados por un niño o por dos adultos.

Hoy, estamos dando el siguiente paso en nuestro viaje con la introducción de nuestro servicio comercial de auto-conducción, Waymo One . Primero ofreceremos Waymo One a cientos de pilotos que ya han estado usando nuestra tecnología. Con el tiempo, esperamos que Waymo One esté disponible para un número mayor de miembros del público a medida que agregamos vehículos y manejamos en más lugares.

Un ingeniero solitario ha tenido éxito en hacer lo que los mejores abogados y peritos de Uber no pudieron hacer: revocar la mayor parte de una patente fundacional que cubre los dispositivos de alcance láser lidar de su archirrival Waymo. A raíz de una sorprendente queja de Eric Swildens, la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. (USPTO) ha rechazado todas menos tres de las 56 reivindicaciones de la patente 936 de Waymo, que lleva el nombre de los tres últimos dígitos de su número de serie.

El coche autónomo podría ser una de las grandes revoluciones de la sociedad, y Waymo parecía encaminada a liderar dichos proyectos. La realidad parece ser bien distinta según Amir Efrati, un editor de The Information que ha explicado tanto allí como en Twitter cómo diversos testimonios demuestran que los sistemas de conducción autónoma de Waymo aún están lejos de comportarse de forma totalmente eficiente.

En la dura y larga carrera por el coche autónomo en la que confluyen fabricantes de automóviles y grandes tecnológicas, Waymo es uno de los actores más aventajados. La filial de Alphabet, que comenzó su andadura en 2009 como el Google Self-Driving Car Project, lleva casi una década de desarrollo y más de un año operando en pruebas con los más de 400 participantes de su programa Early Rider, que disfrutan de viajes gratuitos -y experimentales- en las cientos de Chrysler Pacifica de la compañía equipadas con hardware y software de conducción

Sí, la frase hace alusión al archiconocido refrán ``Más vale pájaro en mano que cien volando´´, en referencia a que es preferible tener poco, pero que sea propio y seguro, a que haya miles de cosas buenas en este mundo y que ninguna te pertenezca. La gran guerra que se ha desatado en varias partes del mundo, como por ejemplo, Argentina y España, entre las organizaciones sociales de los taxistas y las empresas multinacionales como Uber, Cabify, esta por llegar a su fin con la llegada de vehículos autónomos</

Waymo, la unidad de conducción autónoma para automóviles de Google anunciada en 2016, está muy por delante de sus competidores más cercanos, literalmente. "Después de realizar 22 entrevistas con expertos de la industria y pronosticar el panorama, vemos a Waymo como el primer líder (por un margen sólido) en el campo emergente de la conducción autónoma", escribió el analista de UBS Eric Sheridan en una nota a los clientes esta semana.

Los accidentes relacionados con coches autónomos siguen apareciendo, si no pregúntenle a Uber y Tesla. Ahora fue el turno de Waymo, filial de Alphabet (Google), cuyo monovolumen Chrysler Pacifica estuvo involucrado en un choque en Chandler, Arizona, donde hace unos meses iniciaron con sus pruebas sin conductor de seguridad.

El último anuncio de Waymo, la subsidiaria de Alphabet dedicada al tema: la adquisición de veinte mil vehículos eléctricos Jaguar I-PACE, que unidos a los varios miles adquiridos ya a Fiat-Chrysler y anunciados el pasado enero, conforman una flota de un tamaño más que respetable. Tan solo con los Jaguar, Waymo calcula ser capaz de ofrecer un millón de desplazamientos cada día.

Cinco días después del mayor enfrentamiento de Silicon Valley, Uber y Waymo sorprendieron al tribunal el viernes cuando las partes anunciaron que habían llegado a un acuerdo. Como parte del acuerdo, Uber le otorgará a Waymo un pago de acciones del 0.34% de sus acciones de la Serie G, valuado al día de hoy en alrededor de 245 millones de dólares, pero sin efectivo.

"es el comienzo de una nueva fase para el Waymo", comenzó diciendo el Director Ejecutivo de la tecnología, John Krafcik, antes de hacer el gran anuncio: "los coches de conducción totalmente autónomos ya han llegado". La división de vehículos de Google llegó a Portugal, a través de la web Summit, revelando de primera mano que además de tener coches que ya son 100% autónomos, queriendo esto decir que se dispensan completamente con alguien sentado en el asiento del conductor, son coches que estarán disponibles para el gran público

Tenemos la primera resolución del caso Waymo contra Uber, donde se ha encontrado que Uber, concretamente Anthony Levandowski quien trabajó para Google, tiene...

En el capítulo del podcast de hoy contamos con Alex Barredo de MixxIO uno de los mayores expertos en coches autónomos. Nos cuenta como está el estado del arte y hablamos del hardware y software involucrados. Como no, empresas, servicios y legislación son temas a muy importantes a tratar.

La filial de Google Waymo acusa a un director de Uber de haber robado información confidencial antes de abandonar la compañía. Este caso se suma a la guerra abierta entre los principales gigantes tecnológicos de Silicon Valley de dicados a desarrollar vehículos autónomos.

Wyamo ha demandado a Anthony Levandowski, un ingeniero que trabajó en Google y dejo la compañía para montar Otto, y que al día de hoy es un importante ejecutivo en Uber. Se cree que Levandowski robó 14.000 documentos confidenciales propiedad de Google, documentos con detalles técnicos acerca del hardware usado por Google para la fabricación de sistemas de conducción autónoma.

Los primeros coches sin conductor de Waymo (Google/Alphabet) son 100 Chrysler Pacifica, unos monovolumen modificados, bastante llamativos

Wayman Tisdale, jugador de la NBA durante doce temporadas y conocido músico de jazz en EEUU, murió a los 44 años tras hacer frente a un cáncer, informó su portavoz, Joy McGill. Tisdale, antiguo miembro de los Indiana Pacers, los Sacramento Kings y los Phoenix Suns de la liga profesional de baloncesto estadounidense, falleció en el centro médico de St. John, en Tulsa (Oklahoma).