La tendencia del mercado del automóvil a la baja por los problemas de suministros de microchips y por otros motivos como la guerra ruso-ucraniana han conformado una nueva realidad en el mundo del automóvil. Las marcas fabricarán cada vez menos coches, cada vez más caros y... 100% eléctricos.

El Grupo Volkswagen elevará su inversión en el plan Future: Fast Forward hasta los 10.000 millones de euros, 3.000 millones más que los 7.000 millones iniciales anunciados por el gigante alemán del automóvil el pasado mes de marzo. Estos 10.000 millones de euros se dividirán en 3.000 millones para la gigafactoría, otros 3.000 millones para la transformación de Seat, otros 1.000 millones para la planta de Landaben (Pamplona) y otros 3.000 millones lo aportarán los socios.

Un nuevo estudio publicado en la revista Nature Electronics y firmado por el físico e investigador alemán Dr. Patrick Plötz, afirma que “es poco probable que la tecnología del hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte sostenible por carretera”. Entre las principales razones detrás de esta afirmación del autor del estudio, está que los avances técnicos y económicos en las tecnologías para las baterías y en el campo de la carga rápida “podrían hacer que los vehículos eléctricos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno ac

El silencio sobre el futuro de la factoría en Ford en Almussafes sigue generando incertidumbre en la plantilla. La multinacional lleva semanas de anuncios de grandes inversiones en otras fábricas en EEUU o Reino Unido, pero sobre la de Valencia siguen sin llegar noticias.

La administración italiana, aunque respalda el programa de la UE, plantea la posibilidad de eliminar de la ecuación a los fabricantes que vendan un número drásticamente menor de vehículos. "En el mercado de automóviles gigantes hay un nicho y hay discusiones en curso con la Comisión Europea", explica Roberto Cingolani, ministro de transición ecológica de Italia y exdirector de Ferrari. Goldman Sachs recomendó no invertir en Ferrari el pasado mes de junio, cuando la Unión Europea ya había anunciado el fin del motor de combustión.

Según datos de la patronal europea de fabricantes (Acea), las matriculaciones de vehículos eléctricos en los seis primeros meses del año en la Unión Europea han alcanzado un total de 356.469 vehículos, lo que supone el 6,7% del total. Entre los principales mercados del Viejo Continente (Alemania, Francia, Italia y España), Alemania es el que más matriculaciones de vehículos eléctricos ha registrado en el primer semestre del año, con un total de 148.936 unidades sobre un total de 1.390.864 vehículos registrados entre enero y junio, lo que supone

Robert Stefanski, experto de la Organización Meteorológica Mundial, alerta de que los episodios de calor extremo en Europa han aumentado en frecuencia e intensidad en los últimos 20 años

La autoridad parisina del transporte (la Île-de-France Mobilités) y la RATP (Administración Autónoma de Transportes Parisinos) han anunciado la compra de 451 nuevos autobuses eléctricos en el marco del programa Bus2025, incluyendo 113 autocares del fabricante español Irizar. Se preparan más pedidos para sustituir todos los vehículos contaminantes

Europa está llevando a cabo una voladura controlada de su economía y su industria del motor. Detrás de sus planes de economía verde y descarbonización, y el ambicioso plan para electrificar el automóvil, ha acabado arrastrando a las marcas que se prestan a cumplir con los exigentes planes impuestos. Destruir, para construir de nuevo, un marco económico distinto basado en la descarbonización. El plan de Europa con este movimiento es mejorar a largo plazo la economía del continente, la gran cuestión ya no es si lo conseguiremos, si no qué va a pa

Michael Liebreich, cofundador de BloombergNEF, advierte de que en realidad la industria petrolífera continúa tratando de retrasar la expansión de la movilidad eléctrica. ¿Cómo? Tratando de promocionar por todos los medios la pila de combustible de hidrógeno, una tecnología mucho menos eficiente que las baterías en numerosas aplicaciones.

España acumula «un retraso importante» en electrificación de su transporte terrestre en comparación con los países de referencia en la UE como Francia, Alemania, Bélgica, Austria, Reino Unido, Portugal en los que la matriculación de vehículos eléctricos respecto a las ventas totales triplica la española. Ésta es una de las conclusiones del informe ‘La descarbonización del transporte en España’, de Emilio de las Heras, ingeniero y experto en cambio climático, presentado este martes por Fundación Alternativas.

Todos, excepto Peugeot, han apostado por simplificar su enseña, haciéndola más amable con el ecosistema digital que impera en la sociedad actual. Tomando el ejemplo de Volkswagen, la firma de Wolfsburgo apostó por un diseño liso bidimensional. La tendencia actual es la de simplificar al máximo. Decir mucho con muy poco y todo con un formato que se adapte a las pantallas. Logotipos sin fondo o con un fondo transparente que sean identificables con facilidad. En el sector de la automoción, además de la digitalización, la electrificación de la movi

Si hablamos de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, la movilidad tiene una importancia capital. A partir del año 2040 todos los vehículos matriculados sean de emisiones nulas. Esto se complementa con la intención de disponer en el año 2050 de un sistema de generación eléctrica basado en renovables. Estas son las buenas intenciones, pero los propósitos no lo son todo cuando hay inconvenientes.

y lo seguirá siendo en 2050. Transport & Environment cree que la electrificación directa (es decir, el uso de baterías) es el camino más asequible para que los fabricantes puedan cumplir con las nuevas normativas de emisiones europeas, afirmando que incentivar el uso de biocombustibles y de combustibles sintéticos retrasaría la transición hacia la movilidad cero emisiones.

Hace menos de un lustro, las motorizaciones eléctricas eran consideradas como un nicho de mercado. En 2021 se ha invertido la tendencia, hasta el punto de que algunas se están convirtiendo en las verdaderas estrellas de los concesionarios. No es de extrañar, pues cada vez son más patentes sus ventajas entre los conductores. No solo hablamos de su eficiencia superior o de los beneficios inmediatos para el medio ambiente, sino de la versatilidad y dinamismo que aportan las diferentes variantes eléctricas en carretera y en ciudad.

Vivimos tiempos de fortísima rivalidad en todas las tecnologías relacionadas con el vehículo eléctrico y las baterías: una nueva etapa en la que la aplicación de mejoras continuas han convertido a este tipo de vehículos en la apuesta clara, lógica y evidente de cara al futuro, posiblemente unida al desarrollo de la conducción autónoma.

El grupo automovilístico Volkswagen invertirá alrededor de 73.000 millones de euros en electrificación, sistemas de propulsión híbridos y tecnología digital durante los próximos cinco años para continuar con su transformación hacia una empresa de movilidad digital. El consejo de supervisión de Volkswagen ha explicado que las inversiones en bienes de equipo e investigación y desarrollo para tecnologías futuras se elevarán al 50% desde el 40% de las inversiones totales del grupo, para situarse alrededor de los 150.000 millones de euros.

Por todo ello, el grupo ecologista Transport Environment (T&E), que encargó el estudio a Dataforce dice que los gobiernos deberían terminar con las deducciones de IVA y las amortizaciones para vehículos alimentados con combustibles fósiles. Ademas, pide orientar las flotas corporativas hacia el uso de vehículos libres de emisiones. Por otra parte, el hecho de que hoy en día seis de cada diez coches vendidos en Europa sean coches de empresa hace que electrificar dicho sector sea una posibilidad relativamente fácil para los gobiernos.

La batería es el componente más importante de los coches eléctricos, por eso es importante saber quién la fabrica y donde lo hace, puesto que afecta tanto a su volumen de producción como al precio final de vehículo.

El motor innengine combina varios conceptos de la historia de la automoción y la aviación, de los motores térmicos en definitiva, como los pistones opuestos o los dos tiempos. Este video es el complemento del publicado hace unos días: www.youtube.com/watch?v=r5LfAZB0TtU Aquel primer video fue comentado en MNM en: www.meneame.net/story/detalles-funcionamiento-nuevo-motor-innengine-in

(TMB) ha resuelto el concurso convocado para suministrar 23 nuevos autobuses eléctricos y articulados, que les permitirá continuar con el plan de sustitución de vehículos diésel y avanzar en la conversión de la línea H16 en la primera de la red que usará exclusivamente modelos eléctricos... El objetivo es que en 2030 la flota activa de TMB esté formada sólo por autobuses eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido.

Málaga va a poner en funcionamiento la última creación del fabricante español Irizar, un autobús de 60 plazas de propulsión eléctrica sin emisiones contaminantes...La ruta escogida para este autobús que puede funcionar sin el manejo de un conductor humano será la Línea 90, la que une el puerto de Málaga con el centro de la ciudad, cuyo principal propósito será desplazar a los turistas que desembarquen de los cruceros. Se recurre a un sistema de posicionamiento de alta precisión y al software necesario para controlar las funciones de conducción.