Los aviones de pasajeros son bastante más maniobrables de lo que parecen en su uso normal, pero no tanto como para despegar en vertical como parece que hace este Boeing 787 en este vídeo gracias a un habilidoso uso del ángulo de cámara.

Este vídeo de la Boeing muestra el complejo proceso de construcción de un Boeing 787-9, desde la fabricación inicial del fuselaje pasando por el montaje de las turbinas, entre otras fases. El proceso que en el vídeo ocupa apenas unos minutos puede llevar meses en el mundo real, aunque el ensamblado final de las partes que ocupa la mayor parte del vídeo dura apenas tres días. El proceso se inicia en las factorías de los proveedores que Boeing tiene repartidas por medio mundo.

Boeing dio a conocer un nuevo Boeing 787 en sus talleres de Everett (Washington). Boeing ha creado en colaboración con la aerolínea japonesa ANA un avión con un diseño particular: con los colores de R2-D2.

Impreso con una impresora 3D Prusa i3 en Plastico ABS, 0.3mm

El nuevo Boeing 787-9 Dreamliner parece que está desafiando a las leyes de la física en este despegue que la propia compañía ha publicado en su canal de YouTube. En las imágenes se puede ver al aparato despegar en Washington, donde la compañía tiene su sede, y ponerse casi en vertical a los pocos segundos de estar en el aire. REL: misma maniobra, pero en otra ocasión: www.meneame.net/story/despegue-vertical-este-boeing-787-parece-casi-im

A los que no les gusta volar les parece que los aviones de pasajeros se mueven mucho… Pero lo que no saben es que en realidad maniobran muy por debajo de sus posibilidades.

Un timelapse muestra cómo es ensamblado un Boeing 787-9. Desde la clase turista hasta la superior, los detalles de un armado perfecto.

Al Jazeera publica un demoledor documental sobre la seguridad del Boeing 787 Dreamliner que está causando gran revuelo en Estados Unidos. Esta cadena ha dedicado una sección especial y un documental de casi 50 minutos a todos los problemas que ha generado el llamado Dreamliner. Desde sus problemas con las baterías, de fuselaje, construcción y hasta de la cultura que ha cambiado en Boeing debido a su unión con McDonnell Douglas. Enlace al documental: youtu.be/rvkEpstd9os

La autoridad aeronáutica de los Estados Unidos (FAA) ha certificado el Boeing 787 Dreamliner para que pueda cubrir rutas que comporten estar a más de cinco horas de vuelo del aeropuerto más próximo. Esta certificación se denomina ETOPS 330. Con anterioridad disponía de certificación ETOPS 180.

"Tras el aterrizaje, cambiamos el cargador y batería auxiliar y el avión regresó a su estado de operaciones normal". En Octubre, JAL rechazó a Boeing, su único suministrador desde hace mucho tiempo, en favor de su rival europeo Airbus en un acuerdo para comprar 31 aviones A350, aunque la compañía mantuvo que la decisión para cambiar de vendedor no tiene nada que ver con los problemas del 787.

Daños externos producidos por el incendio La Air Accidents Investigation Branch, el organismo encargado de investigar accidentes e incidentes relacionados con la aviación en el Reino Unido, ha publicado su primera información oficial sobre el incendio del Boeing 787

La aerolínea etíope fue el pasado 27 de abril la primera compañía de aviación del mundo en reanudar los vuelos comerciales de sus Boeing 787 Dreamliner, tres meses después de que se detectaran problemas técnicos en el sistema de batería de esas aeronaves. "El aparato estaba aparcado en una zona remota. No había pasajeros a bordo y no se conoce que haya heridos hasta este momento", sostuvo el portavoz, quien confirmó que los vuelos en Heathrow continuarán cancelados "mientras las brigadas contra incendios lo resuelvan".

El Airbus A350 ha realizado hoy en Toulouse su vuelo inaugural ante miles de personas que han visto y aplaudido mientras esta aeronave, de última generación, ha ido ganando altitud y velocidad.

La aerolínea Ethiopian Airlines se convirtió este sábado en la primera compañía de aviación del mundo en reanudar los vuelos comerciales de sus Boeing 787 Dreamliner, tres meses después de que se detectaran problemas técnicos en el sistema de batería del modelo que obligaron a su permanencia en tierra. El 787 de la aerolínea etíope despegó esta mañana de Adis Abeba con el director ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, y el vicepresidente de marketing de Boeing a bordo, para aterrizar dos horas después en la capital de Kenia.

Entre las novedades figuran modificaciones en la manera en que las células de energía están colocadas en las baterías, nuevos componentes para evitar cortocircuitos, mejora del aislamiento para frenar la extensión de incendios, e incluye sistemas de ventilación y reducción de la temperatura.

Ya han pasado casi tres meses desde que las autoridades estadounidenses prohibieron que los nuevos Boeing 787 fueran usados en vuelos comerciales debido a

Mientras Boeing trabaja para recuperar los permisos de vuelo para sus 787, la compañía se enfreta a lo que puede ser un nuevo y costoso desafío: una prohibición temporal en algunas rutas de larga distancia.

Tras dejar en tierra todos los Boeing 787 por diversos incidentes relacionados con sus baterías, Boeing ha rediseñado las mismas y obtiene certificado de aeronavegabilidad para 2 de sus 787 para poder hacer los tests necesarios del nuevo sistema de baterías. Relacionado [www.meneame.net/story/japon-suspende-operaciones-boeing-787-tras-detec

Aunque la foto se lo toma con humor, el problema con las baterías del 787 es serio, y no ayuda nada que camino de dos meses después de que se les retirara el permiso para volar aún no se sepa por qué se incendiaron las de un avión de JAL y otro de ANA. Por otra parte, la «solución» propuesta por Boeing a la FAA pasa por modificar las baterías para que sean capaces de contener un incendio si este se produce

El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha anunciado este viernes que abandona sus planes de utilizar baterías de litio en su nuevo avión, el A350, debido a los problemas que ha tenido ese tipo de equipos en el 787 Dreamliner de su competidor estadounidense Boeing. Airbus ha explicado a Efe que se ha decidido renunciar a las baterías de litio porque la investigación sobre el 787 había generado "incertidumbres" y eso podía retrasar el programa del A350 y poner en peligro los plazos de entrega de las primeras unidades a sus clientes.