Tom Scott nos enseña el ferry eléctrico Udbyhøj, que cruza el fiordo Randers, en Dinamarca. En vez de usar baterías, usa un cable eléctrico conectado a uno de los márgenes. El ferry Udbyhøj es un ferry de cable, que usa dos cables de acero anclados a los márgenes como sistema de propulsión y guiado, por lo que añadir un tercer cable para la electricidad no es un problema excesivo. Video en inglés, 3 minutos.

Su nombre es Cap de Barbaria, se incorporará el próximo verano a la línea Ibiza-Formentera, tiene baterías de litio, mide 82 metros de eslora y 15,5 de manga, tendrá capacidad para 390 pasajeros y 240 metros lineales de carga (es un transbordador de pasaje y carga) y podrá alcanzar una velocidad de crucero de 14 nudos.

En 1935 la visión del capitán Alexander Peabody transformó los restos de un ferry devastado por un incendio en uno de los barcos más llamativos de su época, hijo de las tendencias del diseño aerodinámico y futurista y uno de los objetos construidos por el hombre más fotografiados de la historia: el ferry MV Kalakala. El origen del Kalakala se encuentra en la bahía de San Francisco. Allí, en abril de 1926, era botado el Peralta, un ferry de doble proa destinado al Key System, la red de transporte de pasajeros entre Oakland y San Francisco.

En la década de los años sesenta, Astilleros del Cadagua experimentó un considerable impulso en su actividad industrial y entre los contratos recibidos figura uno atípico que llegó por encargo de la Confederación Hidrográfica del Tajo: un ferry destinado al transporte de vehículos y personas para situarlo en el pantano de Buendía, cuyo nombre ostentaría el nuevo buque.

El 28 de Septiembre de 1994 el “Estonia”, un impresionante ferry que unía Tallinn con Estocolmo, perdió su proa al enfrentarla a un temporal solo impresionante a medias y 852 personas perdieron la vida. La conmoción fue tal que al día siguiente los primeros ministros de Estonia, Suecia y Finlandia ya habían alcanzado un acuerdo y constituido una comisión: la “Joint Accident Investigation Commission” (JAIC).

La compañía británica ingresó en una asociación de investigación con Finferries, propiedad del estado finlandés, en mayo, y reveló planes para "optimizar la seguridad y la eficiencia de los buques" mediante el desarrollo de tecnologías de ferry autónomas.

El vapor a ruedas de paletas EXPRESS estuvo unos años navegando en la línea de Bilbao a Santander que, aunque parezca mentira, se hacía por mar hasta la llegada del ferrocarril de vía métrica que unió ambas capitales. El viaje, en las mejores condiciones, se hacía en unas cuatro horas, pero el Cantábrico, que es el apodo del Atlántico en aquellos lares, las gasta de muy poca broma y cuando no ruge envía aquellos maretones de película que debían hacer de este viaje un autentico infierno para más de uno.

Gas Natural y Baleària han dado el primer gran paso en su proyecto conjunto contra la contaminación portuaria: las dos compañías han conseguido realizar con éxito la primera carga (también llamada bunkering) de Gas Natural Licuado (GNL) al ferry Abel Matutes, en el que está instalado un motor auxiliar y un tanque que podrán reducir de forma drástica las emisiones de la maniobras de los barcos.

Laboratorios Nacionales Sandia ha publicado recientemente el informe Feasibility of the SF-BREEZE: a Zero Emission, Hydrogen Fuel Cell High Speed Passenger Ferry. El estudio refleja que es técnicamente posible construir un ferry de alta velocidad y cero emisiones propulsado mediante hidrógeno. Se han abordado más de 10 ámbitos donde la viabilidad era inicialmente desconocida, y SF-Breeze las ha superado todas. Este estudio podría tener un gran impacto en los astilleros del país.

Los astilleros vizcaínos de La Naval han entregado recientemente en Holanda el Ferry 'Texelstroom', que han construido para la compañía holandesa Royal N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) y que es "uno de los pocos ferrys que podrán utilizar gas natural como combustible para su sistema de generación eléctrica que, a su vez, alimenta los motores eléctricos de propulsión".

El sistema integrado del nuevo proyecto será capaz de transferir más de 1 MW de energía eléctrica. Se trata de unas 300 veces más que la de los cargadores de corriente utilizadas por los coches eléctricos.

Cuando se comete un crimen quedan en la escena varias pruebas de valiosa información para identificar al culpable. Además de las huellas evidentes, pueden permanecer otras imperceptibles para el ser humano. Es el caso de los olores humanos, únicos a cada persona y que pueden perdurar manteniendo sus características químicas durante un tiempo en un lugar o sobre un objeto concreto manipulado por el sospechoso. Se extraen las muestras del olor y se preservan en bocales estériles para enviarlas al departamento de odorología.

El ferry Ampere, que entró en servicio a principios de 2.015, puede viajar a través de los fiordos noruegos 34 veces por día de manera silenciosa y sin emitir dióxido de carbono, gracias a que se encuentra equipado con dos grandes motores eléctricos desarrollados por Siemens que también permiten ahorrar un millón de litros de combustible diésel que una embarcación convencional consumiría al cubrir el mismo recorrido durante un año.

El MV Doña Paz era un ferry de construcción japonesa que desde 1975 pertenecía a la empresa naviera San Sulpicio de las Islas Filipinas. A mediados de los años 80 era utilizado como transporte de pasajeros en la ruta Manila-Tacloban-Calbalogan-Manila, travesía que recorría dos veces por semana. Temprano en la mañana del 20 de diciembre de 1987 se disponía a partir del puerto de Tacloban en isla de Leyte, y esperaba llegar a su destino en la capital unas 20 horas después. Oficialmente, 675 pasajeros abordaron en Tacloban, y otros 907...