Un viaje al Salón del Automóvil de Pekín revela lo avanzados que están los vehículos eléctricos chinos. Esta impresión es compartida por los compañeros de las ediciones internacionales de InsideEVs. En concreto, el editorial firmado por Kevin Williams, de InsideEVs US, aporta nuevos elementos de reflexión que hemos decidido compartir.

El coche, lanzado el año pasado por el fabricante chino BYD, se vende por unos 12.000 dólares en China, pero se conduce bien y está fabricado con una maestría que rivaliza con los vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, que cuestan tres veces más. Una versión de menor autonomía cuesta menos de 10.000 dólares. Elon Musk dijo que los vehículos eléctricos chinos "son tan buenos que, sin barreras comerciales, demolerán prácticamente a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo.“ (Incluye vídeo).

El desembarco de la primera compañía china en Barcelona para ensamblar modelos eléctricos supone una piedra más en el zapato para los productores de coches del Viejo Continente. Una de las primeras veces que a Elon Musk, fundador del pionero fabricante de coches eléctricos Tesla, le preguntaron allá por 2011 por la calidad del fabricante de eléctricos chino ByD, se echó a reír y dijo que no tenían un gran producto y que su tecnología no era muy fuerte. Una década después de aquel chascarrillo, Chery se ha convertido en la primera marca de China

Después de unos años perdiendo el tiempo, los fabricantes europeos están viendo ahora como su pasividad ha permitido a los fabricantes chinos crecer de forma imparable. Según los analistas de la consultora Rhodium Group, Europa tendrá que poner unos impuestos de entre el 40 y el 50% para poner freno a la inminente invasión china. Ponen como ejemplo a BYD. El fabricante asiático que vende el Seal U en China por 20.500 euros, mientras que en Europa arranca en los 42.990 euros. BYD logra un margen de apenas 1.300 euros.....

China ha metido la directa en la transformación de su movilidad, y se ha convertido en el gran mercado mundial del coche eléctrico. Lo hace en un momento donde los gobiernos occidentales están flojeando en su apuesta, lo que está permitiendo a los grupos asiáticos crecer sin parar gracias a una demanda interna insaciable. Los datos son demoledores, sobre todo teniendo en cuenta que China no es Noruega, Suecia o Países Bajos. Es el mayor mercado mundial del automóvil, donde cada año se venden más de 30 millones de coches. El triple que Europa...

El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.

En 2017, Hyundai invirtió 1.150 millones de dólares en una nueva fábrica de coches con motor de combustión en la ciudad china de Chongqing, que tenía como objetivo sacar adelante unas 300.000 unidades al año. Pero seis años después, el fabricante coreano ha tenido que vender la instalación por apenas 226 millones de dólares. La razón, la fuerte caída de la demanda de coches con motor de combustión. Esta es una de las cientos de instalaciones zombi que hay por toda China. Unas fábricas que han visto como la sobreproducción y la caída de la dema

El año pasado, BYD lanzó en el mercado chino su propuesta más económica. Un urbano del segmento A denominado Seagull en su tierra natal, y Dolphin Mini fuera de sus fronteras. Ahora, una empresa de análisis de vehículos ha importado una unidad para analizarla a fondo. Y los resultados son más que positivos. La empresa es Caresoft, radicada en Detroit, que ha importado una unidad desde China del Seagull para realizar un análisis a fondo de sus características, y comprobar tanto sus prestaciones como su propuesta de calidad y equipamiento.

Pruebas realizadas en Noruega demuestran que Tesla pierde casi 200 kilómetros frente a su registro WLTP Hasta cinco coches eléctricos chinos se han dejado menos de 100 kilómetros en los mismos exámenes. En la conversación que los examinadores mantienen con los usuarios se recoge la sorpresa por estos resultados obtenidos ya que, como decimos, Tesla ha destacado hasta ahora por su buena gestión de la batería, con una eficiencia superior a los rivales. En cuanto a los resultados coche a coche, pueden ser consultados en este enlace, consumos...

Desde hace unos años, Estados Unidos se ha embarcado en una guerra comercial con China, con constantes provocaciones económicas y geopolíticas. El último capítulo lo ha protagonizado la influyente Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, que atacó directamente a los coches eléctricos chinos con acusaciones de que estos estarían recopilando una enorme cantidad de datos sobre los conductores para transmitirlos a China. Por supuesto, como suele ser habitual, la acusación no ha sido acompañada de ninguna prueba en una campaña contra los productos...

Empujados por la feroz competencia de China, la industria del automóvil europea se enfrenta al reto de conseguir el liderazgo tecnológico eléctrico. El documental expone cómo se está llevando a cabo el proceso de electrificación del parque automovilístico europeo con la industria asociada al motor de combustión en cierre y las nuevas gigafábricas en plena expansión. Y, también, que alcanzar el objetivo cero emisiones en 2050 implica un cambio en nuestros hábitos de movilidad que nos cuestiona sobre si cambiará antes el coche o los conductores.

Muchos dudaban acerca de la posibilidad de que los coches eléctricos chinos consiguieran colarse en el resto de mercados del mundo, sobre todo en Europa y Estados Unidos. Pero 2023 ha dejado claro que la autonomía, el precio y la calidad son más que suficientes para que los europeos, los norteamericanos y los conductores de otros tantos lugares del planeta los estén comprando. Vaya por delante que ahora mismo el precio medio por adquirir un coche eléctrico en China está algo más de un 50% por debajo de lo que se paga en Europa por un automóvil.

En una serie de vídeos publicados en las redes sociales chinas, Li Auto ha mostrado las capacidades de carga rápida de su próximo lanzamiento. Una sesión que le ha permitido cargar su batería de 100 kWh del 10 al 80% en apenas 10 minutos. Este es un verdadero récord en la industria, en una prueba donde ha logrado una potencia de carga máxima de casi 522 kW, rompiendo el récord de potencia de 445 kW establecido por Xpeng G9. A modo de comparación, la potencia de carga del Lotus ELETRE es de 430 kW y la del Porsche Taycan de 270 kW.

La empresa conjunta de Volkswagen y SAIC, a través de la cual produce y comercializa su compacto eléctrico ID.3, ha decidido ‘tirar’ su precio por la ventana en el mercado chino: nada más y nada menos que un 16% menos, pasando de los 18.166 a los 15.242 euros, aproximadamente. Unos precios que contrastan enormemente con los que vemos del VW ID.3 aquí en España: el precio de partida de la gama del compacto eléctrico alemán arranca por encima de los 40.000 euros.

En este vídeo os enseñamos la invasión de coches eléctricos que estamos viendo en nuestro barrio de Changsha (China Central). Pese a todo, en 2022 las ventas de estos vehículos han aumentado más de un 100% y este auge es ya algo que se nota en todo el país. Veremos qué marcas y modelos de coches eléctricos chinos han tenido un mayor crecimiento, cómo anda el precio de la electricidad y la forma en que se cargan las baterías. ¿Ha llegado el momento de comprar uno?

«Este año, el 40% de los vehículos eléctricos vendidos fueron coches urbanos, con un precio medio de compra de 6.700 euros«. Este tipo de automóviles de pequeñas dimensiones, ideales para las congestionadas urbes chinas, son los principales responsables del auge de ventas que está viviendo el coche eléctrico en el país asiático.

Wuling Hong Guang Mini EV, que ha logrado convertirse en todo un fenómeno al conseguir vender 270.000 unidades en 270 días desde su lanzamiento. a clave ha sido no sólo su bajo precio, que sin duda es uno de sus principales atractivos. Por apenas 3.500 euros al cambio, con las ayudas públicas, son cada vez más las familias de la china rural los que están electrificando sus desplazamientos diarios. Pero además el Hong Guang a pesar de ser un modelo de solo 2.9 metros de largo, cuenta con espacio para cuatro ocupantes.

Un hito que supone el superar por primera vez la barrera de las 100.000 entregas en un mes, y que nos muestra algunas claves interesantes, como la aceleración de las ventas, y también la explosión de entregas de los eléctricos económicos como alternativa al transporte público.

Impulsada por las asociaciones de ciegos y deficientes visuales, la legislación empezó a exigir que los vehículos eléctricos emitieran un ruido artificial del motor a través de altavoces externos ocultos. Estos sistemas de altavoces ocultos, denominados "sistemas acústicos de alerta para vehículos" (AVAS), debían cumplir determinados criterios sonoros. Pero también eran una hoja en blanco para que los diseñadores de sonido decidieran cómo debían sonar los coches del futuro.

Un equipo de investigadores chinos ha logrado dar un paso hacia adelante, hasta entonces nunca visto, en lo que al campo de la robótica y la inteligencia artificial se refiere: han desarrollado un sistema que permite a minicerebros vivos, creados desde cero en laboratorio, controlar robots. Esta locura de avance, con nombre MetaBOC —Brain-On-Chip—, abre laa veda a una nueva generación de robots casi inimaginables. El sistema se basa en el uso de organoides cerebrales, estructuras celulares tridimensionales que replican el funcionamiento del cer

Los fabricantes de paneles solares de China enfrentan una crisis por la sobreoferta y las ventas a pérdida El fundador de GCL, la segunda empresa fotovoltaica más grande del mundo, pide la intervención de Pekín. Después de dos décadas de imparable crecimiento, la industria solar china está pasando por una crisis. Muchas empresas del sector están perdiendo dinero y algunas podrían acabar cerrando, aunque China domine en solitario el mercado global e instale más capacidad que ningún otro país.

La marcha china Geely acaba de presentar una batería con tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) para coches eléctricos que, según afirma, podrá recorrer un millón de kilómetros y durar hasta 50 años. Además, ha demostrado cargarse más rápido que las mejores pilas de su tipo, funciona mejor en ambientes fríos y puede resistir hasta 3.500 recargas. La batería "de cuchilla corta", denominada ‘Aegis Short Blade Battery’, supera en densidad energética, eficiencia y coste a otros tipos de baterías, incluidas las de estado sólido

Seguramente habréis escuchado muchas veces de que eso de poner puntos de recarga en todas las plazas de aparcamiento es imposible. Que el sistema va a colapsar…etc. La realidad es que la tecnología está plenamente desarrollada, y solamente hace falta algo de planificación y voluntad para lograrlo. Y como ejemplo, el parking que acaba de inaugurarse en la localidad alemana de Wiesbaden, que es un ejemplo gráfico y perfecto del «si se puede».

Se trata de la megaconstrucción de un puente de 24 kilómetros con túneles submarinos. Normalmente, un proyecto así puede durar más de una década si no tiene retrasos. Bien, en China comenzaron la nueva joya de la corona de su arquitectura, el puente de Shenzhen-Zhongsham, en 2017. Ya está terminado. China anunciaba la finalización y apertura del enlace Shenzhen-Zhongshan, un nuevo sistema de puentes y túneles a través del mar ubicado en la provincia de Guangdong, en el sur del país. En clave arquitectónica estamos ante algo insólito.

A partir del 1 de octubre, China firmará una nueva regulación que planea convertir todos sus recursos de tierras raras de propiedad estatal. Como un breve contexto, estas tierras raras son necesarias para la producción de semiconductores. Y sí, es una durísima reacción a la presión de las sanciones estadounidenses y de sus socios. Según indica Nikkei Asia, esta nueva regla que entrará en vigor abarcará a toda la cadena de suministro. Ahora llega el principal problema para Estados Unidos: China es el principal productor mundial de tierras raras.

Una nueva batería para coches eléctricos ha sido probada con éxito al cargarse del 10 al 80 % en tan solo cuatro minutos y 37 segundos, comunicó el pasado viernes la empresa británica Nyobolt. Las pruebas iniciales demostraron que las baterías pueden cargarse hasta el 80 % en menos de cinco minutos y sin sufrir el deterioro típico de las baterías de iones de litio.

Al parecer, ingenieros chinos han probado un nuevo avión furtivo de alas combinadas con alas desmontables para drones. Con reminiscencias de los transformadores “combiner” o “mini-con” de los años ochenta y noventa, la nueva nave nodriza de caza furtivo convertida en dron fue probada en un aeropuerto no revelado en el extremo sur del desierto chino de Mu Us.

Debía ser una prueba estática de la primera etapa del lanzador Tianlong 3, pero al final resultó ser poco estática y muy movida. El 30 de junio de 2024 a las 11:43 UTC la empresa privada china Space Pioneer (北京天兵科技, también conocida como Beijing Tianbing Technology) se disponía a efectuar un encendido estática de la primera etapa del Tianlong 3 y sus nueve motores de queroseno. La prueba se desarrolló en las instalaciones de la empresa en las afueras de la ciudad de Gongyi (巩义), en la provincia de Henan, una población de más de 800 000...

"No podemos dejarle todo el problema de la inversión a Red Eléctrica. Planteamos un régimen transitorio en el que la iniciativa privada, a través de subastas y ofertas, pueda construir líneas de alta tensión por un periodo de 30 años", ha explicado.

Volkswagen va a invertir 5.000 millones de dólares para formar una joint venture con el fabricante de vehículos eléctricos Rivian Automotive que les permita tomar la delantera en el mercado, según anunciaron las dos compañías este martes.

El movimiento sísmico en clave tecnológica se dio en 2019. Entonces, Estados Unidos, con la administración de Donald Trump, optó por una decisión que todavía hoy resuena en el sector: Huawei era vetada, entraba en una “suerte” de lista negra perjudicada por la guerra comercial con China. Google y Android debían ser la estocada final para la compañía. Sin embargo, cinco años después de aquel insólito movimiento, Huawei no solo no está muerta, está más fuerte que nunca desbancando a la todopoderosa Apple en China

En China, el viejo modelo de crecimiento basado en el desarrollo inmobiliario y de infraestructuras ya no es válido. Pekín anunció la visión "Made in China 2025" hace casi 10 años y trabajó por la competitividad mundial en tres áreas de tecnología limpia: vehículos eléctricos, paneles solares y baterías. Ahora que el país se enfrenta a una elevada tasa de desempleo juvenil y a un crecimiento económico mediocre, estos tres sectores de tecnologías limpias desempeñan un papel importante en el impulso de su economía.

En España, durante el primer cuatrimestre de este año, se vendieron 8.124 modelos eléctricos a particulares, las ventas de coches de gasolina han ascendido a 137.190 unidades, mientras que los que emplean diésel quedan en 33.304 unidades. Como pegas,la autonomía media de un eléctrico que pasó en el último año, de 435 a 469 kilómetros y la escasez de recarga pública,se citan frecuentemente los altos costes de mantenimiento y la necesidad de un vehículo más adecuado para realizar viajes largos. La consultora de negocios McKinsey & Co,????

Mientras la inteligencia artificial devora las reservas de agua y dispara las tarifas eléctricas de los consumidores, ¿por qué nadie controla los recursos que se consumen? una empresa de investigación que estudia las consecuencias imprevistas de las tendencias digitales, cada vez que buscas algo como "cuántas piedras debo comer" y la IA de Google te dice "al menos una piedra pequeña al día", estás consumiendo aproximadamente tres vatios-hora de electricidad. Eso es diez veces el consumo de energía de una búsqueda tradicional en Google, y más o