El fabricante de automóviles japonés ha anunciado que ha simplificado la producción del material utilizado en las baterías y considera que el descubrimiento es un gran salto adelante. "Tanto para nuestras baterías líquidas como para las de estado sólido, nuestro objetivo es cambiar drásticamente la situación en la que las baterías actuales son demasiado grandes, pesadas y costosas", citó el Financial Times a Keiji Kaita, presidente del centro de investigación y desarrollo de Toyota

Ookla pone cifras a la diferencia en el consumo de batería que los usuarios notan al utilizar la señal 5G frente al 4G. Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 resulta ser el que presenta un consumo más homogéneo independientemente de la cobertura usada por el terminal.

Toyota dio un puñetazo sobre la mesa al anunciar que su primer coche eléctrico con batería de estado sólido llegará al mercado en 2027, adelantándose así a prácticamente toda la industria. En sus coches híbridos empezará a utilizar esta tecnología más temprano todavía, en el año 2025. La batería en cuestión se ha desarrollado conjuntamente con Panasonic, uno de los mayores productores de baterías a nivel mundial.

El TCE considera que los medios desplegados por la Unión Europea para promover la fabricación autóctona de baterías no están teniendo el alcance que debieran. Según el Tribunal, en 2021 China ya disfrutaba de una ventaja más que notable respecto al resto del mundo, acaparando el 76% de la capacidad de producción mundial de celdas, muy por delante de Europa (7%), Estados Unidos (7%) y Corea del Sur (5%).

El Autombil Club puede llevar el combustible directamente al vehículo. En el caso de los coches eléctricos con una batería vacía que se han averiado en las autopistas. El club automovilístico está probando actualmente cargadores móviles para automóviles eléctricos cuando utiliza su asistencia en carretera. Estos se llaman e-boosters y se probarán en un proyecto piloto. El dispositivo podría usarse para cargar vehículos eléctricos averiados hasta tal punto que llegarían a la estación de carga más cercana sin una grúa, dicen.

Ya sabíamos que la Unión Europea quiere meter mano en la forma de fabricar teléfonos móviles para garantizar la sostenibilidad y que pretendía estandarizar por ejemplo el tipo de conector de carga para hacer del USB Tipo-C el universal y que así necesitáramos menos cargadores en casa para todo tipo de dispositivos. Sin embargo, la sorpresa ha llegado cuando hemos podido saber que, para aumentar la vida útil de los dispositivos y que la batería no marque el final de uso de un producto, ahora tendrán que ser extraíbles. Como antaño.

El EQXX fue presentado por la marca como un escaparete tecnológico que aunaba todas las tecnologías que tenían a su alcance. Su corazón es una batería de 100 kWh de capacidad y se mueve gracias al impulso de un motor eléctrico de 243 CV. Su aerodinámica está cuidada hasta el punto de que goza de un coeficiente aerodinámico (Cx) de tan sólo 0,17. Todo ello resulta en una autonomía real de más de 1.200 kilómetros. Todo un hito.

La compra de un coche eléctrico de ocasión es una alternativa cada vez más popular gracias a un mercado que está poco a poco madurando. El problema es que el pasado año la demanda se disparó, y la oferta de coches a estrenar estaba limitada. Algo que ha provocado una fuerte subida de los precios de los coches de ocasión. Pero los datos muestran que esta tendencia se está revertiendo.

El MG4. Un modelo cuya fórmula no han sabido despejar ni Toyota, que es el fabricante más grande del mundo, ni Tesla, que es el adalid del coche eléctrico a nivel global. Con un precio que arranca justo por debajo de los 30.000, y al que sumando las promociones mínimas puede llegar a ser de 23.980 euros. Sumando el descuento por financiación de 2.000 euros y los 2.500 euros extra si entregamos un coche a cambio se rebaja hasta los 19.480 euros. Motor de 170 CV, 51kwh de capacidad y autonomía de 350 kilómetros.

Los vehículos eléctricos son una promesa para la movilidad sostenible y la protección del medio ambiente. Sin embargo, España se enfrenta a desafíos importantes para su adopción generalizada: la falta de infraestructura, los elevados precios y la limitada autonomía.

Un reciente informe ha puesto sobre la mesa que China está cerca de vivir un problema que hasta ahora había estado en la otra dirección. Y es que la expansión de la industria de ls producción de baterías amenaza con ir mucho más rápido que el mercado, provocando una grave sobreproducción. Según los datos de Changan, China necesitará entre 1.000 y 1.200 GWh para 2025, pero la industria actualmente se prepara para lograr una capacidad de producción de 4.800 GWh al año.

La química de la batería desarrollada por Gotion puede reemplazar algunas de las celdas de níquel y cobalto de la industria “con el mismo rendimiento pero con costos más bajos y mayor seguridad”, ha afirmado Cheng. “Creo que es muy atractivo para los fabricantes de automóviles y tengo que decir que muchas empresas seguirán esta tendencia”, ha añadido el directivo asiático. Esta tecnología no es nueva pero sí supone una novedad en los coches eléctricos, por la baja conductividad, la disolución a alta temperatura o la baja densidad.

A pesar del enorme revuelo levantado hace unas semanas por el ultimátum lanzado por Alemania a la Unión Europea para que incluyera una exención a los combustibles sintéticos en su norma para prohibir la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035, poco a poco las aguas van volviendo a su cauce.

No hay día o semana en la que la industria del motor en Europa no se vea sacudida por una nueva y negativa noticia. El Viejo Continente está siendo atacado por todos sus flancos. Por un lado, está China con su enorme potencial económico y de producción. Por otro, Estados Unidos y sus leyes que animan a la inversión. Quién más o quien menos ha valorado mudarse al otro lado del océano atraídos por los beneficios fiscales de la Administración Biden. El último en sumarse a esa lista es el Grupo Stellantis.

El grafeno lleva años imponiéndose como un supermaterial para fabricar baterías para coches eléctricos: es una lámina de una sola capa de átomos de carbono con el potencial de ser más fuerte que el acero, más flexible que el caucho, más conductor de la electricidad que el cobre, impermeable incluso a los átomos más pequeños y en un peso ultraligero. Pero como ha ocurrido con las baterías de estado sólido, su talón de Aquiles es conseguir hacerlo escalable. Ahora una compañía llamada Lyten quiere conseguirlo con el denominado grafeno en 3D

Ahora bien, el secreto de la autonomía de este Zeekr 001 radica en el uso de unas baterías de nueva generación desarrolladas por el productor chino CATL (que produce aproximadamente el 35% de las baterías de todos los eléctricos del mundo) y que estrenará este Zeekr 001. Denominadas Qilin, cuentan con una mayor densidad energética que otras actuales (por ejemplo, hasta un 13% superior que las baterías Panasonic 4680 que utiliza Tesla) y, por eso, la nueva batería de 140 kW de capacidad que puede equipar el Zeekr 001 a la venta en China (ya ofr

Al igual que en nuestros informes anteriores, recopilamos datos escaneando mercados, foros y sitios web de la Dark Web. Esta información se procesa para generar un índice de precios medios de una amplia gama de productos específicos. En diciembre de 2022, se calcula que 7,5 millones de tarjetas de crédito estuvieron disponibles en la Dark Web. El coste medio de la información de las tarjetas de crédito varía entre 10 dólares (en países como Estados Unidos, Canadá y Australia) y 240 dólares cada una (con saldo de tarjeta).

Las baterías Powerwall de Tesla aterrizan oficialmente en España. A partir de este martes, los clientes interesados podrán contactar con alguno de los instaladores autorizados desde la página web de la marca y llevar así a cabo tanto la compra como la puesta en marcha de este producto en sus hogares. Gracias a este producto, los hogares pueden almacenar de manera local el exceso de energía producido por un conjunto de placas solares y hacer uso del mismo cuando sea necesario –por ejemplo, de noche–.

Investigadores del Laboratorio Nacional de Argonne y el Instituto de Tecnología de Illinois crearon una batería de estado sólido que podría utilizarse para ampliar enormemente la gama de vehículos eléctricos. La innovación reside en que esta nueva batería de estado sólido, cada molécula de oxígeno reacciona con hasta cuatro electrones.

Resolver los problemas históricos de la agricultura no fue fácil para la República. La reforma agraria se retrasaba mientras el trigo generaba nuevos problemas. En Burgos, a pesar de la reducción de los mercados por la crisis junto a la disminución de la emigración, se mantuvo la tendencia hacia la superproducción. En 1931 encabezó la producción de trigo en España. Al ser la “tasación” el mecanismo de la política agraria, era inoperante en caso de exceso de oferta, bajaba los precios y los campesinos debían vender por debajo del precio oficial.

Analizamos la evolución de los precios de la energía solar, nos vamos a centrar en si merece la pena instalar batería.