Quizás, las emulsiones más comunes las encontramos en el sector alimentario. Estas son mayoritariamente del tipo aceite en agua, es decir, dispersamos una fase aceitosa en una fase acuosa

Cuando en 2013 me llamaron unos colegas franceses para pedirme un estudio para una obra de Grava-Emulsión, lo primero que pensé fue: ¿ha dicho Grava-Emulsión o su francés es muy cerrado, quizás sea quebequés...?

En técnicas de pavimentación por lo general la emulsión bituminosa rompe en contacto con el árido. Hasta ahí se puede decir que es fácil, digamos que previsible. La complicación viene cuando pedimos que esa emulsión rompa en contacto con el árido pero en el momento en que lo necesitemos. Eso ya suele costar algo más y va en función de la técnica con emulsión que debamos aplicar.

Existe cierta confusión sobre lo que es el betún, el cual se emplea habitualmente como sinónimo de asfalto, alquitrán, brea... Todos ellos son productos de composición muy compleja, que podemos englobar bajo la denominación de ligantes hidrocarbonados. Pero en la terminología técnica española, varía respecto a otros países. Por tanto, los términos empleados en Europa y América son diferentes, incluso contradictorios, lo cual puede dar lugar a confusión.

Cuando comencé en el entretenido mundo de la normalización, todas las normas con las que tenía que trabajar estaban ya creadas. Los esfuerzos se dedicaban a la revisión y mejora de las ya existentes. Pero hace algo más de cinco años, esto cambió y viví el comienzo de la creación de una nueva norma. En este caso, a petición de los colegas franceses.

En las últimas décadas la ingeniería de pavimentos en España se ha centrado mayoritariamente en la rigidez de las mezclas bituminosas, para con ello evitar deformaciones plásticas

Quedan pocas fechas para la celebración de la III Jornada Nacional de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas. Lejos está ya el 2012, cuando decidimos liarnos la manta a la cabeza unos cuantos descerebrados y celebrar la primera, en este formato actual de carácter nacional y bienal, donde contamos al sector actualidad, novedades, normativa, y un poco de docencia y divulgación, relativas a la emulsión bituminosa. Con satisfacción podemos decir, que este evento, de naturaleza puramente técnica, se ha hecho un hueco en las agendas.

Una de las cosas que llama la atención a los ingenieros de otros países cuando visitan España por primera vez es que los pavimentos asfálticos de nuestras carreteras no sean negros, al menos no tanto como los de su país de origen. Hay algunas excepciones en nuestras carreteras, naturalmente, pero la extrañeza de nuestros colegas extranjeros se produce ante una realidad que les resulta llamativamente generalizada. ¿Por qué nuestros pavimentos asfálticos no son tan negros como cabría esperar?

Trescientos camiones, pavimentadoras y apisonadoras se agolpan en una esquina de Moscú mientras sus operarios asfaltan la calle en tiempo récord. Un batallón de maquinaria de tales dimensiones daba para hacer el time lapse épico que se recuerda de una obra pública, y afortunadamente alguien se puso a ello.

La investigación es lo que tiene, a veces las soluciones más extrañas son las más funcionales. Los materiales fósiles como el carbón están volviéndose cada vez más escasos por lo que es muy importante acudir a energías alternativas y, sobretodo, más limpias.

Kubra Khademi está estos días en Asturias. El martes estuvo en el Museo de Bellas Artes de Asturias, ayer en la Sala Borrón y hoy a las 20:00 horas estará en Lata de Zinc.

Un comportamiento adecuado de las juntas longitudinales sin que se produzca su apertura y degradación, permitiendo la entrada de agua a capas subyacentes, es necesario para la durabilidad del firme de carreteras

La acumulación de agua en las calles es un problema, y causa que muchas ciudades tengan continuas inundaciones. Sin embargo, hay un invento que podría dejar este drama en el pasado. Una empresa inglesa ha presentado un material “absorbente” que puede tragarse hasta 4 mil litros de agua en un minuto. Este tipo de material ya existía;la novedad es que ahora se ha mejorado el sistema para compactar el asfalto, y puede ser utilizado como superficie de contacto para que circulen los coches.

El concepto de Asfaltos verdes, engloba toda una serie de técnicas novedosas, cuya característica común es minimizar el impacto con el medio ambiente, ya sea directamente en el proceso de fabricación y extensión de mezclas bituminosas en la construcción de carreteras, o indirectamente contribuyendo con su uso a reducir otro tipo de afecciones.

Una molécula vegetal llamada lignina podría emplearse en mezclas asfálticas y sellantes para que carreteras y tejados soporten mejor las inclemencias de tiempo, de forma más ecológica. Así lo determina una investigación que se presentó enla 249 Reunión y Exposición Nacional de la Sociedad Americana de Química (ACS, por sus siglas en inglés). Actualmente, el principal ingrediente pegajoso en el asfalto y los selladores de los techos es un subproducto de la producción del petroleo.

futuris - Hay mucho ruido en las carreteras, y poco tiene que ver con los motores. El roce de los neumáticos con el asfalto es la causa principal. En Dinamarca

El deporte del motor presenta algunos retos en la pavimentación de las pistas, que llevan a soluciones alejadas de lo convencional para su ejecución. Es el caso de las pistas de alta velocidad de algunos autódromos con curvas sobreperaltadas, en los que se la pendiente transversal es tan acusada que no permite ni la operación normal de avance de la extendedora ni la actuación estándar de los equipos de compactación. Por ejemplo, en los típicos ovales de las competiciones USA, como el de Daytona en el que la pendiente transversal llega a los 3

La puesta en obra de las mezclas bituminosas en caliente debería hacerse siempre en condiciones climáticas favorables en cuanto a temperaturas, viento y lluvia, para que se favorezca o posibilite que su compactación se realice en el rango adecuado de temperatura, de modo que no solo se alcance la densidad exigida, sino que ésta se consigue en buena temperatura sin reducir prestaciones mecánicas ni cohesivas.

El reciclaje de asfalto mediante esta tecnología posee múltiples beneficios que tal vez se desconozcan. Así, se dispone de asfalto en tan solo 10 minutos en cualquier lugar, consumo de combustible muy bajo, reducción de costes y sobretodo respeto por el Medio Ambiente, gracias a la eliminación de los residuos contaminantes mediante su reciclado.