El proyecto del tren interoceánico amazónico consiste en la construcción de una línea ferroviaria que uniría el Atlántico (Brasil)con el Pacífico(Perú) y atravesaría zonas vírgenes de invalorable biodiversidad de selva amazónica brasileña y peruana y numerosos territorios indígenas asentados en la misma. El plan ferroviario que China intenta desarrollar en Latinoamérica tardaría 6 años en ser construido y costaría unos 10 mil millones, genera indignación entre pueblos originarios, activistas ambientalistas y grupos defensores de los indígenas.

Aunque los avances son lentos y secretos, los planes para el Gran Canal Interoceánico de Nicaragua y sus sub-proyectos siguen en pie, para la alegría de unos y el temor de otros. Impuesto sin discusión por el gobierno de Daniel Ortega y entregado de la noche a la mañana al consorcio HKND, encabezado por el empresario chino Wang Jing, se pinta por el partido del gobierno como la solución del desarrollo del país mientras otros lo ven como un probable debacle ambiental, social y económico.

Van casi 50 marchas en Nicaragua contra la construcción del canal interoceánico que el gobierno sandinista de Ortega busca garantizar para el capitalismo chino que, de realizarse, traerá afectaciones al ambiente y despojo de pueblos enteros. El gran canal interoceánico es un proyecto de capital chino. De implementarse, partirá en dos a Nicaragua con un canal de 278 kilómetros que conectará al oceano Pacífico con el Atlántico y pasará por la mayor reserva de agua dulce de América Central, que es el lago de Nicaragua.

Wang Jing, el hombre detrás del proyectado canal interoceánico, casi nunca concede entrevistas. Pero habló con la BBC para rechazar a los críticos del que promete ser el proyecto de construcción más grande del mundo. "Siento gran presión pues, no importa qué tan bien nos preparemos, es inevitable que aparezcan nuevos problemas -asegura Wang- No podemos anticiparnos a todo. Pero podemos intentar resolver cada problema cuando aparezca". rel: www.meneame.net/m/actualidad/impresionantes-numeros-gran-canal-nicarag

La compañía explicó las acciones realizadas para garantizar la transparencia, entre ellas, la publicación en su sitio Web de información clave relacionada con el impacto social y ambiental, incluidas la descripción del proyecto, el mapa general de la obra, las consultas públicas y los términos de referencia. Recordó, además, que en diciembre de 2013 autoridades de la compañía y sus asesores tuvieron una serie de reuniones con la Corporación Financiera Internacional, el Banco Interamericano de Desarrollo, así como con organizaciones medioambien